● GPF再生

　　目前已經(jīng)有多個(gè)省市實(shí)行了國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)，相比國(guó)V各項(xiàng)污染物排放量大幅度嚴(yán)苛，為了滿(mǎn)足排放標(biāo)準(zhǔn)，有的廠家研發(fā)更好的EGR廢棄再循環(huán)系統(tǒng)，也有的在后處理方面下功夫，寶駿510(參數(shù)|詢(xún)價(jià))就屬于后者。

　　GPF根據(jù)是否含有涂層分為白載體GPF和涂覆GPF。白載體GPF只具有顆粒物捕集功能，涂覆GPF內(nèi)部壁面涂層涂有貴金屬和氧化鈰等，排氣穿過(guò)通道間的壁面時(shí)，氧氣被氧化鈰吸附或釋放，氣態(tài)排放物在貴金屬催化劑的幫助下，發(fā)生反應(yīng)生成二氧化碳、氮?dú)夂退�，在降低污染排放上更為全面，寶駿510采用的是涂覆GPF。

　　既然是吸附，總會(huì)有滿(mǎn)負(fù)荷的情況，GPF的雜質(zhì)吸附多了除了會(huì)喪失過(guò)濾功能，還會(huì)增加排氣阻力，那么口罩可以洗，GPF如何處理呢？這就說(shuō)到了GPF的再生功能，“再生”是學(xué)術(shù)上的術(shù)語(yǔ)，大家可以用自清潔來(lái)理解再生的過(guò)程。GPF就是通過(guò)高溫將內(nèi)部的吸附雜質(zhì)燃燒掉，進(jìn)行自我清潔（再生），保持過(guò)濾的有效性。

　　GPF再生條件，在GPF內(nèi)部溫度約高于550℃時(shí)，且氧濃度大于0.5%或缸內(nèi)過(guò)量空氣系數(shù)大于1.022時(shí)，發(fā)生化學(xué)反應(yīng)C+O₂=CO₂，總結(jié)下條件就是高溫富氧；在GPF內(nèi)部溫度高于800℃低氧時(shí)，發(fā)生水煤氣反應(yīng)，C+H₂O=CO+H₂。GPF的自清潔是在高溫條件下將碳顆粒soot氧化成氣態(tài)排放物CO2或CO排出GPF的過(guò)程。需要一提的是，GPF內(nèi)的灰分是不可被去除的，會(huì)一直囤積在GPF中，灰分的產(chǎn)生受機(jī)油、汽油品質(zhì)影響較大，目前寶駿510在行駛20萬(wàn)公里的耐久試驗(yàn)中，灰分的累積依然較少，可以繼續(xù)使用無(wú)需更換。

　　GPF在高溫狀態(tài)下相對(duì)高原（低氧）、高寒（低溫）更容易達(dá)到再生條件，因此再生不是難點(diǎn)；在高溫情況下需要特別注意的是GPF的溫度，過(guò)熱會(huì)導(dǎo)致三元催化器的損壞；其次還要驗(yàn)證主動(dòng)再生推遲點(diǎn)火提前角、稀釋油氣濃度后是否會(huì)對(duì)駕駛性造成可感知的影響，其標(biāo)定值需要考慮到駕駛性等方方面面。

● 熱浸測(cè)試

　　熱浸測(cè)試中汽車(chē)內(nèi)的很多零件會(huì)變得很熱，在過(guò)熱狀態(tài)下它們存在失效的風(fēng)險(xiǎn)，亦或是降低周?chē)�零件的性能，�?dǎo)致安全、耐久和保修問(wèn)題。熱浸試驗(yàn)的目的就是發(fā)現(xiàn)、排除這些隱患，保證車(chē)輛的穩(wěn)定性。熱浸測(cè)試包含啟動(dòng)、轉(zhuǎn)速監(jiān)測(cè)、電器使用等多項(xiàng)內(nèi)容。

　　在設(shè)定好噴油補(bǔ)償后，寶駿510的熱浸啟動(dòng)廠家要求在0.5秒內(nèi)完成，業(yè)內(nèi)沒(méi)有啟動(dòng)時(shí)間的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，啟動(dòng)效率主要是影響用戶(hù)的使用感受。

★ 全文總結(jié)：

　　由于時(shí)間原因，我只參與了高溫測(cè)試的一部分，工程師還會(huì)進(jìn)行啟動(dòng)驗(yàn)證、泄露診斷、催化器實(shí)驗(yàn)、失火驗(yàn)證等一系列的隱患排查檢測(cè)，每一個(gè)項(xiàng)目的標(biāo)定都要經(jīng)過(guò)多次測(cè)試、優(yōu)化、驗(yàn)證，在此之后工程師還要前往高原、高寒地區(qū)進(jìn)行進(jìn)一步的測(cè)試，工作內(nèi)容重復(fù)性高，能夠在艱苦、枯燥的環(huán)境中保持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，令人敬佩。廠家目前還未公布寶駿510 CVT車(chē)型上市的具體時(shí)間，不過(guò)既然已經(jīng)在測(cè)試路上，相信上市時(shí)間計(jì)日可待。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 王鶴璇）

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