[汽車之家 技術(shù)]  很多人看到題目會(huì)說不是電動(dòng)車會(huì)里程焦慮？充電怎么也焦慮上了？好吧，這只能說您可能沒有親自給電動(dòng)車充過電。實(shí)際上充電不便利其實(shí)在很大程度上是很多人不購買電動(dòng)車的原因。誰能解決這個(gè)問題，電動(dòng)車將迎來跨越式的發(fā)展。車企也看到了大家的痛點(diǎn)，提出了自己的解決方案，今天我們就和新能源行業(yè)內(nèi)的“大神”一起盤一盤那些解決之道。

　　《大神開講》是汽車之家結(jié)合線下公開課、線上社區(qū)互動(dòng)打造的一檔新能源技術(shù)科普節(jié)目。公開課每期都將邀請汽車品牌、零部件供應(yīng)商以及自動(dòng)化智能駕駛軟、硬件開發(fā)商等領(lǐng)域的研發(fā)帶頭人、團(tuán)隊(duì)領(lǐng)袖，對(duì)新能源車型知識(shí)、研發(fā)技術(shù)、服務(wù)體系、以及行業(yè)內(nèi)熱點(diǎn)事件進(jìn)行解讀和剖析。而線上節(jié)目將結(jié)合公開課內(nèi)容為大家進(jìn)行新能源基礎(chǔ)知識(shí)科普，行業(yè)痛點(diǎn)分析。《大神開講》公開課每兩個(gè)月舉辦一次，現(xiàn)向各大車友、網(wǎng)友開放參與名額，如有想要參與公開課的小伙伴，可以在文章下留言，我們將私信聯(lián)系您聽課的方式。

●本期大神開講知識(shí)要點(diǎn)梳理：

1、充電焦慮是伴隨消費(fèi)者整個(gè)購車決策過程的，車企為了緩解這種焦慮給車主帶來更好的體驗(yàn)、創(chuàng)造品牌附加值，會(huì)提出一些解決之道。

2、特斯拉超級(jí)充電站是一個(gè)相對(duì)成功的案例，國內(nèi)小鵬汽車、蔚來緊跟腳步。

3、大部分車企依賴家庭充電樁和公共充電樁，少部分車企推出代客充電、加電等服務(wù)。

4、蔚來NIO Power提供的“一鍵加電”服務(wù)包含換電體系，兩項(xiàng)服務(wù)既是亮點(diǎn)也是難點(diǎn)。

5、花費(fèi)大量人力和物力構(gòu)建的服務(wù)體系是蔚來品牌的重要支柱，想要獲得成功還需要繼續(xù)努力。

一、在解決充電焦慮問題上車企做了什么？

　　我們經(jīng)常說電動(dòng)車和燃油車在實(shí)際用車中會(huì)有很大的不同，實(shí)際上這種差異性在購車之前就產(chǎn)生了。購買燃油車和電動(dòng)車的消費(fèi)者在核心訴求上就有差異性，想象一下你要買一輛車燃油車，那你只需要關(guān)心車好不好，不用關(guān)心加油，但如果你要買一輛電動(dòng)車，你不僅要關(guān)心車好不好，還要關(guān)心充電問題。

　　充電焦慮是伴隨消費(fèi)者整個(gè)購車決策過程的，車企也看到了這個(gè)問題，于是國內(nèi)大部分車企都會(huì)提供買車贈(zèng)送家用充電樁，并提供免費(fèi)安裝的服務(wù)。但家用充電樁充電慢且有局限性，所以對(duì)于緩解充電焦慮有點(diǎn)杯水車薪，所以今天我們就先不討論這部分內(nèi)容。

　　在很多人眼中，充電站和加油站一樣應(yīng)該屬于公共設(shè)施，主要靠國家或社會(huì)資本。但少數(shù)車企認(rèn)為這屬于車型產(chǎn)品的附加服務(wù)，如果能夠提供優(yōu)質(zhì)的充電服務(wù)，那將會(huì)給車型產(chǎn)品甚至是品牌增加一些分?jǐn)?shù)。

　　當(dāng)時(shí)有不少人不理解，為什么車企要建立充電站，就像一個(gè)車企要建加油站一樣荒謬。事實(shí)上特斯拉憑借超級(jí)充電站服務(wù)獲得了不少的擁護(hù)者，龐大的超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)對(duì)特斯拉的品牌推廣起到了非常巨大的作用。在電動(dòng)車剛發(fā)展初期，充電網(wǎng)絡(luò)并不是很健全，特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)給車主們吃了一個(gè)定心丸。要知道早期特斯拉的超級(jí)充電站對(duì)特斯拉車主是免費(fèi)的，車主可以享受到即插即充，免費(fèi)補(bǔ)電、專人維護(hù)的專屬服務(wù)。從2015年到2018年，特斯拉連續(xù)三年蟬聯(lián)《消費(fèi)者報(bào)告》用戶滿意度第一，不能說這里面沒有超級(jí)充電站的功勞。

　　于是不少品牌也效仿特斯拉，推出自己的超級(jí)充電站，創(chuàng)造一些品牌溢價(jià)能力，這里尤其是指一些造車新勢力，全新的品牌急需要品牌認(rèn)知度和用戶認(rèn)可度。比如小鵬汽車，是最早要在國內(nèi)建立超級(jí)充電站的企業(yè)。

　　小鵬汽車的超級(jí)充電站對(duì)其他品牌開放，對(duì)于小鵬的車主來說目前可以享受即插即充的便利，此外還有5年或10萬公里充電費(fèi)用5折的優(yōu)惠。蔚來也在今年4月份宣布建立屬于自己的超級(jí)充電站，而國內(nèi)第一座超級(jí)充電站已經(jīng)在蘇州建成，對(duì)于蔚來車型來說是即插即充的，如果沒有購買服務(wù)套餐，也不需要掃碼支付，它會(huì)自己動(dòng)關(guān)聯(lián)賬戶，用戶可以在充完電后進(jìn)行支付。

　　在國內(nèi)直流快充充電樁功率普遍都為60-75kW左右(少數(shù)高速公路服務(wù)區(qū)內(nèi)的充電樁為120kW)。這些超級(jí)充電站的建立，一定程度上可以縮短充電時(shí)間。而且不同于特斯拉的專屬性，國內(nèi)這些品牌的超級(jí)充電站都符合國家標(biāo)準(zhǔn)，其他品牌的電動(dòng)車也可以通用，雖然對(duì)于該品牌的車主來說，專屬的特權(quán)感消失了不少，但對(duì)于其他品牌電動(dòng)車來說比較友好。

　　那除了建設(shè)超級(jí)充電站，充電焦慮還有哪些解決方案？代客充電、上門充電是現(xiàn)在一些車企都會(huì)推出的服務(wù)，或者是產(chǎn)品推廣期為車主帶來的福利。例如廣汽新能源推出了預(yù)約代客充電服務(wù)，價(jià)格為258元/次，也有各種套餐可選。

　　解決充電焦慮這個(gè)問題比較復(fù)雜，像特斯拉那樣憑借一己之力建立一個(gè)龐大充電網(wǎng)絡(luò)的車企少之又少。不過好在很多車企都行動(dòng)起來了，大眾、寶馬、戴姆勒都有和充電公司進(jìn)行合作，建立超級(jí)充電站，以提升用戶的充電體驗(yàn)，國內(nèi)車企也有追隨特斯拉建立超級(jí)充電站的，也有提供代客充電、充電車加電這種服務(wù)的。

二、蔚來NIO Power是怎么做的？

　　包括超級(jí)充電站、代客充電這些解決方案蔚來都有涉及，此外蔚來還提供移動(dòng)充電車充電、換電站換電，這些加起來就是蔚來NIO Power能源補(bǔ)給體系的主體，也是蔚來對(duì)于解決用戶充電焦慮提出的一系列方案。

　　現(xiàn)在來說一下蔚來NIO Power一個(gè)重要的組成部分或者說爭議很大的部分，換電站，3分鐘換電一度成為蔚來NIO Power的標(biāo)志。正是由于蔚來對(duì)于換電站模式的看好，李斌才會(huì)在發(fā)布會(huì)上發(fā)出“加電比加油更方便”的說法。 

　　實(shí)際上換電站這種模式比較受限，第一個(gè)問題有可能是電池新舊程度不同，假如你買了一輛新車，但卻換到了一個(gè)舊電池，續(xù)航、性能都不如之前的電池，那你一定會(huì)特別郁悶。蔚來給出的說法是其會(huì)通過電池監(jiān)控確保電池包的性能處在正常范圍內(nèi)，且每塊電池都可回溯。關(guān)于換電站的體驗(yàn)，之前我同事也做過詳細(xì)的講解，點(diǎn)擊《蔚來ES8高速換電體驗(yàn)》可查看。

　　業(yè)內(nèi)很多車企也在嘗試換電的模式，不過成本高、使用效率低始終是其無法有大發(fā)展的癥結(jié)所在。這也是換電模式存在的第二個(gè)問題，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，每個(gè)品牌的電動(dòng)車電池包形狀、接口都不同，換電站就只能為為了單一品牌甚至是單一車型服務(wù)，流轉(zhuǎn)效率無法提升就沒法形成規(guī)模效應(yīng)，換電模式因此遲遲得不到發(fā)展。

　　不過蔚來還是“執(zhí)著”地推廣著它的換電模式，2019年3月，上海某換電站單月累計(jì)換電達(dá)279次。在現(xiàn)有狀態(tài)下，單個(gè)換電站單日最多可為40輛左右車提供換電服務(wù)。蔚來已經(jīng)在全國多條高速公路干線上布局換電站。在城市內(nèi)，蔚來根據(jù)需求量測算使用效率與成本，來決定是布局換電站還是充電車。目前蔚來在全國一二線城市部署了120+座換電站，500多輛充電車。

三、NIO Power它算成功嗎？

　　今年6月份，NIO Power服務(wù)正值一周年，有一組蔚來公布的數(shù)據(jù)還挺有意思的。這一年的時(shí)間內(nèi)NIO Power累計(jì)為用戶充電5425萬度，相比同級(jí)別燃油車為用戶節(jié)省能源補(bǔ)給費(fèi)用1.3億元，一鍵加電累計(jì)服務(wù)次數(shù)14萬次。

　　從數(shù)據(jù)上看NIO Power服務(wù)的使用率并不低，但我們依然在擔(dān)心它的盈利能力。NIO Power服務(wù)現(xiàn)在看起來很美好，那是建立在大量資金和人力投入上，與其說我們關(guān)心的是它如何盈利，不如說我們關(guān)心的是它何以為繼�，F(xiàn)在來看無論是蔚來車主享受的能量無憂套餐還是其他品牌電動(dòng)車用戶單次290元的收費(fèi)，都沒辦法支撐這個(gè)龐大的體系。

　　不過正如上文所說，類似的這種服務(wù)更像是品牌的附加值，它更多的是給產(chǎn)品賦能。很多企業(yè)將這些服務(wù)作為產(chǎn)品的加分項(xiàng)，更像是錦上添花。而蔚來的NIO Power則更像是蔚來大廈的支柱，只有建立好這根柱子，蔚來的高樓才能越改越高。所以在可以預(yù)見的未來，蔚來依舊會(huì)持續(xù)完善這個(gè)體系，也會(huì)不斷給這個(gè)體系輸血。所以現(xiàn)在討論NIO Power體系成功與否還為時(shí)尚早，即便是發(fā)展多年的特斯拉超級(jí)充電站也不能說完全成功了。

全文總結(jié)：

　　本期大神開講從蔚來NIO Power角度，看車企在解決用戶充電焦慮上做出的努力。整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)都尚處于起步階段，充電焦慮問題是整個(gè)行業(yè)的癥結(jié)，當(dāng)然不可能靠一兩個(gè)企業(yè)的努力就解決，不過有企業(yè)愿意花費(fèi)財(cái)力和人力改善充電環(huán)境，解決充電焦慮，提升充電體驗(yàn)，我們還應(yīng)該抱著積極的心態(tài)去看待和鼓勵(lì)。（文/圖 汽車之家 姜田雙 攝 姚嘉）