[汽車之家 技術(shù)]  很多人看到題目會說不是電動車會里程焦慮？充電怎么也焦慮上了？好吧，這只能說您可能沒有親自給電動車充過電。實(shí)際上充電不便利其實(shí)在很大程度上是很多人不購買電動車的原因。誰能解決這個問題，電動車將迎來跨越式的發(fā)展。車企也看到了大家的痛點(diǎn)，提出了自己的解決方案，今天我們就和新能源行業(yè)內(nèi)的“大神”一起盤一盤那些解決之道。

　　《大神開講》是汽車之家結(jié)合線下公開課、線上社區(qū)互動打造的一檔新能源技術(shù)科普節(jié)目。公開課每期都將邀請汽車品牌、零部件供應(yīng)商以及自動化智能駕駛軟、硬件開發(fā)商等領(lǐng)域的研發(fā)帶頭人、團(tuán)隊領(lǐng)袖，對新能源車型知識、研發(fā)技術(shù)、服務(wù)體系、以及行業(yè)內(nèi)熱點(diǎn)事件進(jìn)行解讀和剖析。而線上節(jié)目將結(jié)合公開課內(nèi)容為大家進(jìn)行新能源基礎(chǔ)知識科普，行業(yè)痛點(diǎn)分析。《大神開講》公開課每兩個月舉辦一次，現(xiàn)向各大車友、網(wǎng)友開放參與名額，如有想要參與公開課的小伙伴，可以在文章下留言，我們將私信聯(lián)系您聽課的方式。

●本期大神開講知識要點(diǎn)梳理：

1、充電焦慮是伴隨消費(fèi)者整個購車決策過程的，車企為了緩解這種焦慮給車主帶來更好的體驗(yàn)、創(chuàng)造品牌附加值，會提出一些解決之道。

2、特斯拉超級充電站是一個相對成功的案例，國內(nèi)小鵬汽車、蔚來緊跟腳步。

3、大部分車企依賴家庭充電樁和公共充電樁，少部分車企推出代客充電、加電等服務(wù)。

4、蔚來NIO Power提供的“一鍵加電”服務(wù)包含換電體系，兩項服務(wù)既是亮點(diǎn)也是難點(diǎn)。

5、花費(fèi)大量人力和物力構(gòu)建的服務(wù)體系是蔚來品牌的重要支柱，想要獲得成功還需要繼續(xù)努力。

一、在解決充電焦慮問題上車企做了什么？

　　我們經(jīng)常說電動車和燃油車在實(shí)際用車中會有很大的不同，實(shí)際上這種差異性在購車之前就產(chǎn)生了。購買燃油車和電動車的消費(fèi)者在核心訴求上就有差異性，想象一下你要買一輛車燃油車，那你只需要關(guān)心車好不好，不用關(guān)心加油，但如果你要買一輛電動車，你不僅要關(guān)心車好不好，還要關(guān)心充電問題。

　　充電焦慮是伴隨消費(fèi)者整個購車決策過程的，車企也看到了這個問題，于是國內(nèi)大部分車企都會提供買車贈送家用充電樁，并提供免費(fèi)安裝的服務(wù)。但家用充電樁充電慢且有局限性，所以對于緩解充電焦慮有點(diǎn)杯水車薪，所以今天我們就先不討論這部分內(nèi)容。

　　在很多人眼中，充電站和加油站一樣應(yīng)該屬于公共設(shè)施，主要靠國家或社會資本。但少數(shù)車企認(rèn)為這屬于車型產(chǎn)品的附加服務(wù)，如果能夠提供優(yōu)質(zhì)的充電服務(wù)，那將會給車型產(chǎn)品甚至是品牌增加一些分?jǐn)?shù)。

　　當(dāng)時有不少人不理解，為什么車企要建立充電站，就像一個車企要建加油站一樣荒謬。事實(shí)上特斯拉憑借超級充電站服務(wù)獲得了不少的擁護(hù)者，龐大的超級充電站網(wǎng)絡(luò)對特斯拉的品牌推廣起到了非常巨大的作用。在電動車剛發(fā)展初期，充電網(wǎng)絡(luò)并不是很健全，特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)給車主們吃了一個定心丸。要知道早期特斯拉的超級充電站對特斯拉車主是免費(fèi)的，車主可以享受到即插即充，免費(fèi)補(bǔ)電、專人維護(hù)的專屬服務(wù)。從2015年到2018年，特斯拉連續(xù)三年蟬聯(lián)《消費(fèi)者報告》用戶滿意度第一，不能說這里面沒有超級充電站的功勞。

　　于是不少品牌也效仿特斯拉，推出自己的超級充電站，創(chuàng)造一些品牌溢價能力，這里尤其是指一些造車新勢力，全新的品牌急需要品牌認(rèn)知度和用戶認(rèn)可度。比如小鵬汽車，是最早要在國內(nèi)建立超級充電站的企業(yè)。

　　小鵬汽車的超級充電站對其他品牌開放，對于小鵬的車主來說目前可以享受即插即充的便利，此外還有5年或10萬公里充電費(fèi)用5折的優(yōu)惠。蔚來也在今年4月份宣布建立屬于自己的超級充電站，而國內(nèi)第一座超級充電站已經(jīng)在蘇州建成，對于蔚來車型來說是即插即充的，如果沒有購買服務(wù)套餐，也不需要掃碼支付，它會自己動關(guān)聯(lián)賬戶，用戶可以在充完電后進(jìn)行支付。

　　在國內(nèi)直流快充充電樁功率普遍都為60-75kW左右(少數(shù)高速公路服務(wù)區(qū)內(nèi)的充電樁為120kW)。這些超級充電站的建立，一定程度上可以縮短充電時間。而且不同于特斯拉的專屬性，國內(nèi)這些品牌的超級充電站都符合國家標(biāo)準(zhǔn)，其他品牌的電動車也可以通用，雖然對于該品牌的車主來說，專屬的特權(quán)感消失了不少，但對于其他品牌電動車來說比較友好。

　　那除了建設(shè)超級充電站，充電焦慮還有哪些解決方案？代客充電、上門充電是現(xiàn)在一些車企都會推出的服務(wù)，或者是產(chǎn)品推廣期為車主帶來的福利。例如廣汽新能源推出了預(yù)約代客充電服務(wù)，價格為258元/次，也有各種套餐可選。

　　解決充電焦慮這個問題比較復(fù)雜，像特斯拉那樣憑借一己之力建立一個龐大充電網(wǎng)絡(luò)的車企少之又少。不過好在很多車企都行動起來了，大眾、寶馬、戴姆勒都有和充電公司進(jìn)行合作，建立超級充電站，以提升用戶的充電體驗(yàn)，國內(nèi)車企也有追隨特斯拉建立超級充電站的，也有提供代客充電、充電車加電這種服務(wù)的。

二、蔚來NIO Power是怎么做的？

　　包括超級充電站、代客充電這些解決方案蔚來都有涉及，此外蔚來還提供移動充電車充電、換電站換電，這些加起來就是蔚來NIO Power能源補(bǔ)給體系的主體，也是蔚來對于解決用戶充電焦慮提出的一系列方案。

　　現(xiàn)在來說一下蔚來NIO Power一個重要的組成部分或者說爭議很大的部分，換電站，3分鐘換電一度成為蔚來NIO Power的標(biāo)志。正是由于蔚來對于換電站模式的看好，李斌才會在發(fā)布會上發(fā)出“加電比加油更方便”的說法。 

　　實(shí)際上換電站這種模式比較受限，第一個問題有可能是電池新舊程度不同，假如你買了一輛新車，但卻換到了一個舊電池，續(xù)航、性能都不如之前的電池，那你一定會特別郁悶。蔚來給出的說法是其會通過電池監(jiān)控確保電池包的性能處在正常范圍內(nèi)，且每塊電池都可回溯。關(guān)于換電站的體驗(yàn)，之前我同事也做過詳細(xì)的講解，點(diǎn)擊《蔚來ES8高速換電體驗(yàn)》可查看。

　　業(yè)內(nèi)很多車企也在嘗試換電的模式，不過成本高、使用效率低始終是其無法有大發(fā)展的癥結(jié)所在。這也是換電模式存在的第二個問題，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，每個品牌的電動車電池包形狀、接口都不同，換電站就只能為為了單一品牌甚至是單一車型服務(wù)，流轉(zhuǎn)效率無法提升就沒法形成規(guī)模效應(yīng)，換電模式因此遲遲得不到發(fā)展。

　　不過蔚來還是“執(zhí)著”地推廣著它的換電模式，2019年3月，上海某換電站單月累計換電達(dá)279次。在現(xiàn)有狀態(tài)下，單個換電站單日最多可為40輛左右車提供換電服務(wù)。蔚來已經(jīng)在全國多條高速公路干線上布局換電站。在城市內(nèi)，蔚來根據(jù)需求量測算使用效率與成本，來決定是布局換電站還是充電車。目前蔚來在全國一二線城市部署了120+座換電站，500多輛充電車。

三、NIO Power它算成功嗎？

　　今年6月份，NIO Power服務(wù)正值一周年，有一組蔚來公布的數(shù)據(jù)還挺有意思的。這一年的時間內(nèi)NIO Power累計為用戶充電5425萬度，相比同級別燃油車為用戶節(jié)省能源補(bǔ)給費(fèi)用1.3億元，一鍵加電累計服務(wù)次數(shù)14萬次。

　　從數(shù)據(jù)上看NIO Power服務(wù)的使用率并不低，但我們依然在擔(dān)心它的盈利能力。NIO Power服務(wù)現(xiàn)在看起來很美好，那是建立在大量資金和人力投入上，與其說我們關(guān)心的是它如何盈利，不如說我們關(guān)心的是它何以為繼。現(xiàn)在來看無論是蔚來車主享受的能量無憂套餐還是其他品牌電動車用戶單次290元的收費(fèi)，都沒辦法支撐這個龐大的體系。

　　不過正如上文所說，類似的這種服務(wù)更像是品牌的附加值，它更多的是給產(chǎn)品賦能。很多企業(yè)將這些服務(wù)作為產(chǎn)品的加分項，更像是錦上添花。而蔚來的NIO Power則更像是蔚來大廈的支柱，只有建立好這根柱子，蔚來的高樓才能越改越高。所以在可以預(yù)見的未來，蔚來依舊會持續(xù)完善這個體系，也會不斷給這個體系輸血。所以現(xiàn)在討論NIO Power體系成功與否還為時尚早，即便是發(fā)展多年的特斯拉超級充電站也不能說完全成功了。

全文總結(jié)：

　　本期大神開講從蔚來NIO Power角度，看車企在解決用戶充電焦慮上做出的努力。整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)都尚處于起步階段，充電焦慮問題是整個行業(yè)的癥結(jié)，當(dāng)然不可能靠一兩個企業(yè)的努力就解決，不過有企業(yè)愿意花費(fèi)財力和人力改善充電環(huán)境，解決充電焦慮，提升充電體驗(yàn)，我們還應(yīng)該抱著積極的心態(tài)去看待和鼓勵。（文/圖 汽車之家 姜田雙 攝 姚嘉）