[汽車之家 技術(shù)]  近兩年，中國品牌車企越發(fā)地開始強(qiáng)調(diào)汽車設(shè)計(jì)的重要性，也更加專注于在自身產(chǎn)品體系中打造家族化的設(shè)計(jì)理念。隨著不斷開放和虔誠的態(tài)度，越來越多的海外知名設(shè)計(jì)師加入到了中國品牌車企的陣容當(dāng)中，他們嘗試著在挑戰(zhàn)性更強(qiáng)、自由度更高的新環(huán)境中插上一根新的圖騰。毫不夸張地講，中國汽車市場一日千里的激變，已經(jīng)讓很多本土車企在設(shè)計(jì)上掙脫掉了模仿和借鑒的枷鎖。作為在海外成立設(shè)計(jì)中心的先行者，江淮從很早以前就已經(jīng)在整車造型設(shè)計(jì)方面破局而立，渡過了茫然和無助的陣痛期，經(jīng)歷了14年的探索與沉淀，如今的江淮已經(jīng)有了一套屬于自己的設(shè)計(jì)語言，而在這語言不斷演化的背后，正是江淮歷代設(shè)計(jì)過往的縮影。

走出國門落戶海外 用設(shè)計(jì)破局而立

　　2003年，也就是中國汽車家轎市場逐步處于蒸蒸日上的一年，江淮決定將業(yè)務(wù)方向拓寬，在保證商用車業(yè)務(wù)穩(wěn)定發(fā)展的同時(shí)，進(jìn)軍乘用車市場。與很多中國品牌車企不同的是，江淮在早期就很看重整車的造型設(shè)計(jì)，并于2005年建立合肥設(shè)計(jì)部門之后，又踏進(jìn)意大利這片熱土之上，成立了意大利設(shè)計(jì)中心。

　　在我們固有的印象中，意大利這個國家受到文藝復(fù)興時(shí)期的影響，孕育出大量的畫家、雕塑家等藝術(shù)家。其實(shí)，這片土地上亦不缺乏優(yōu)秀出眾的汽車設(shè)計(jì)者，以都靈為汽車設(shè)計(jì)的始發(fā)地，帶動整個意大利成為了世界級的汽車設(shè)計(jì)夢工廠。

　　1899年，從意大利都靈汽車制造廠（菲亞特前身）成立的那一刻開始，就注定了它將會在世界汽車工業(yè)發(fā)展史中留下濃重的一筆，同時(shí)菲亞特汽車的出現(xiàn)也讓汽車成為了意大利人生活中不可或缺的一部分。毋庸置疑，意大利所擁有的成熟的汽車工業(yè)經(jīng)驗(yàn)以及前沿的設(shè)計(jì)資源成為了江淮最為看重的硬實(shí)力，從而堅(jiān)定了要在這里開啟設(shè)計(jì)之路的信念。

　　走出國門，在意大利成立海外設(shè)計(jì)中心只是第一步。繼都靈設(shè)計(jì)中心成立之后的2006年，基于進(jìn)一步提升江淮汽車品牌價(jià)值，整合全球資源優(yōu)勢的需求，江淮又在日本東京成立了第二家海外設(shè)計(jì)中心。在該設(shè)計(jì)中心建立之初，主要負(fù)責(zé)國內(nèi)輕卡、中卡等商用車的造型開發(fā)以及設(shè)計(jì)工作，之后才大力發(fā)展的乘用車業(yè)務(wù)。

　　受到本國地理環(huán)境的限制，日本的汽車“匠人們”對于汽車空間布局和設(shè)計(jì)有著近乎苛刻的要求，作為日本汽車文化的代表，我們在K-car車型上就可以看出端倪。另外一方面，在日本建立設(shè)計(jì)中心也讓江淮同時(shí)擁有了東方和西方設(shè)計(jì)資源，為之后的設(shè)計(jì)之路進(jìn)行了極好的鋪墊。

 14年終磨一劍，三大設(shè)計(jì)中心助力打造家族語言

　　合肥、都靈和東京三大中心成為了江淮整車造型方面的硬件條件，也是江淮這么多年含辛茹苦建立而成的強(qiáng)有力的后盾。時(shí)光荏苒，14年以后，如今江淮已經(jīng)成立了造型研究院，隸屬于江淮汽車設(shè)計(jì)中心，研究院由前瞻設(shè)計(jì)和管理部、合肥設(shè)計(jì)中心、意大利都靈設(shè)計(jì)中心和日本東京設(shè)計(jì)中心共同組成。

　　得益于工程技術(shù)上的不斷提升，三大技術(shù)中心有著更高的自由度來達(dá)到想要的創(chuàng)意。另外，只用一兩款明星車型去創(chuàng)造品牌形象不再適用于今天的中國品牌車企，特別是在任重而道遠(yuǎn)的設(shè)計(jì)之路上，所以在足夠時(shí)間的支撐下，江淮將會把統(tǒng)一的設(shè)計(jì)理念注入到每一款車型中，來強(qiáng)化家族式的設(shè)計(jì)語言。