2007年，江淮汽車真正將觸角伸向了乘用車市場，在當時國內汽車還盛行家用轎車的時候，肩負江淮首款乘用車的是一款定位SUV細分市場的瑞鷹車型。不得不說，基于與現(xiàn)代合作關系的背景，瑞鷹車型雖然是自主研發(fā)，但還是借鑒了現(xiàn)代圣達菲的車身參數(shù)。從造型設計來說，這時的江淮還沒有開始真正發(fā)力。

借力知名設計公司 背書首款家用轎車 

　　趟過了試水的階段，江淮汽車也開始意識到了硬派SUV在國內的需求遠遠不及家用轎車市場，于是在瑞鷹車型投放之后，開始整合資源研發(fā)家用轎車。與此同時，江淮初代造型設計也漸漸浮出水面。2008年，江淮汽車正式發(fā)布同悅車型之時，也打出聯(lián)合賓尼法利納共同設計的招牌，來為自己的首款轎車做背書。

　　在2010年以前，都靈設計中心還不具備完全承接江淮造型設計的能力，借力海外知名設計公司似乎是一個不錯的解決方案。雖然談不上驚艷，但是江淮同悅在造型設計上還是保持了很高的原創(chuàng)度，略有遺憾的是它的設計在當時來說是被動滿足，并且依然欠缺家族DNA。

　　2009年，江淮汽車進一步豐富旗下產(chǎn)品序列，江淮和悅登陸國內緊湊型轎車市場，這款車的造型設計由意大利設計中心提供，為了讓產(chǎn)品具有更高的辨識度，它與同悅在諸多細節(jié)設計方面十分相似。

越發(fā)關注產(chǎn)品定義 初代設計初具輪廓

　　2012年，江淮推出“瑞風+和悅”的雙品牌運營戰(zhàn)略，前者主要面向公商務和城市個性化市場，后者主要面向大眾化和家庭消費市場。由此，江淮汽車總部對于產(chǎn)品定義的理解更加深刻，同時也能在產(chǎn)品設計初期就將更加具體的目標傳達給設計中心。

　　2013年，中國汽車市場格局發(fā)生了改變，SUV銷量瘋狂侵占中型車和小型車市場，剎那間一眾中國品牌車企也紛紛把研發(fā)SUV車型列入日程當中�；�于這樣的背景，江淮也于同年推出了城市SUV瑞風S5，由于SUV的身份，這款車在造型姿態(tài)上與轎車有著很大區(qū)別，另外也是江淮首次涉獵一款SUV車型的造型設計。

　　2013年11月，江淮和悅A30作為產(chǎn)品序列中全新一代小型車正式上市，該車不僅在造型設計上和之前的設計理念相比有了大幅度的變化，經(jīng)過了8年的摸索，江淮在工程技術上也有了一定程度的進步，在服務于設計之后，和悅A30體現(xiàn)出了前所未有的質感。可以說，經(jīng)過了三款重點車型的設計，江淮第一代設計語言初具輪廓，這時的他們亟需家族化的造型來將尚未完善的語言進行演變。