變化二：底盤布局竟還能讓車內(nèi)空間增大

　　很多人買SUV圖的就是空間大，所以車內(nèi)空間往往成為競品之間的主要戰(zhàn)場，在這一點上豐田工程師確實有著比較細膩的心思，在全新TNGA架構(gòu)中他們考慮了很多。

　　把動力總成降低哪怕1mm都不是一件容易的事，這是一件“牽一發(fā)而動全身”的過程，為此豐田工程師優(yōu)化了車頭前部成百上千個零部件。此外，全新RAV4的發(fā)動機改為了“反置布局”（進氣在前、排氣在后），排氣管路能夠設(shè)計的更短。同時，排氣消音器和油箱這兩個“大件”的位置布局讓地板高度降低，拓展了車內(nèi)空間。

　　工程師和設(shè)計師完全是兩群矛盾體，他們在造車過程中會有著無數(shù)次的爭論和妥協(xié)，即便是兩者達成一致，如果涉及到成本增加的情況，還有可能被預(yù)算控制部門駁回。即便更新的困難重重，全新TNGA架構(gòu)下的RAV4還是在空間上有著不少的改善。

變化三：車底更平整了

　　整體來看RAV4的底盤平整度不錯，而且護板覆蓋得都很到位，發(fā)動機艙下護板、車底中部覆蓋有大面積樹脂護板，為了阻隔排氣管的熱量向車內(nèi)傳遞以及影響樹脂油箱的壽命，車底中央加入了隔熱鋁板。

　　隨著人們對汽車各方面性能的要求越來越高，如今的新車都開始武裝的更加嚴實，樹脂護板的應(yīng)用越來越多，即便是普通的家用車在發(fā)動機艙、車底也都用料十足。

- 四驅(qū)系統(tǒng)介紹

    全新RAV4采用的是和此前一樣的適時四驅(qū)系統(tǒng)，通過多片離合器式限滑差速器來分配前后橋的扭矩輸出，普通鋪裝路面上一般采用前輪驅(qū)動，經(jīng)過濕滑或者崎嶇的爛路時候，車輛會自動切換四驅(qū)模式，讓車輛更穩(wěn)定安全的通過。

　　現(xiàn)款RAV4榮放的前后軸扭矩分配最大為50：50（速度40km/h以下），但在我們的四驅(qū)滑輪組測試中的表現(xiàn)并不好，交叉軸測試未通過（四驅(qū)測試內(nèi)容鏈接）。官方并未透露太多關(guān)于四驅(qū)系統(tǒng)的硬件介紹，未來全新一代RAV4是否能夠表現(xiàn)更好，我們拭目以待。

- 剎車、輪胎等細節(jié)

總結(jié)：

　　 總的來說，雖然全新RAV4更換為了TNGA模塊化架構(gòu)，繼承了豐田新一代的全球化造車理念，有著很多新特征、新特點，但在底盤方面的變化并不算太大，懸架結(jié)構(gòu)、底盤配置沒有給人眼前一亮的閃光點。如果對比細節(jié)，你也會明顯看到豐田工程師的用心良苦，更強壯的前副車架、更全面的車底護板、隔熱鋁板，更平整的布局等等。最后還是那句話，底盤性能實際體驗如何？還是等試駕現(xiàn)場再跟您分享吧~希望這款暢銷車會給我們一些驚喜。（文 汽車之家 夏志猛 圖 孔晨星）

查看同類文章：

底盤解析

更多精彩內(nèi)容：

概念車實拍

您怎么看

漫畫車圈

做汽車達人，不做汽車盲人！