[汽車之家 技術(shù)]  在2019上海車展上，比亞迪展臺(tái)一次性帶來了六款新車，其中包括宋Pro EV、宋MAX EV、宋Pro DM、S2、e2以及純電動(dòng)概念車e-SEED GT，除了家族式Dragon Face的設(shè)計(jì)語言讓新車顏值越來越高之外，新車背后的平臺(tái)架構(gòu)才是幫助當(dāng)前比亞迪奠定市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵，在今天的文章中，我們也一起回顧一下比亞迪在新能源技術(shù)發(fā)展上走過的“艱難之路”。

　　在本次車展比亞迪的新能源陣營(yíng)中，e2、S2、e-SEED GT均來自于比亞迪的模塊化純電動(dòng)平臺(tái)——e平臺(tái)，而以宋Pro DM為首的插電式混動(dòng)車型則來自于比亞迪的DM雙模平臺(tái)。由于雙模平臺(tái)已有十余年的歷史，且目前來自該平臺(tái)的車型較多，所以我們先從雙模平臺(tái)聊起。

● 開創(chuàng)國(guó)內(nèi)插電式混動(dòng)車型時(shí)代

　　2008年12月，搭載第一代雙模系統(tǒng)的比亞迪首款插電式混動(dòng)車型F3DM正式上市，同時(shí)F3DM也是中國(guó)品牌首款插電式混合動(dòng)力車型；其實(shí)早在2006年，F(xiàn)3DM就已研發(fā)成功，但由于國(guó)家政策、充電設(shè)施等因素不完善，所以該車型一直被推遲到2008年才上市。

　　F3DM所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為371QA，這也是后來配備在比亞迪F0上的發(fā)動(dòng)機(jī)，排量?jī)H1.0L，最大功率50kW（68Ps）。此外電動(dòng)系統(tǒng)包括兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)（最大轉(zhuǎn)速6000rpm/min），主電動(dòng)機(jī)最大功率50kW（68Ps），副電動(dòng)機(jī)最大功率25kW（34Ps），副電機(jī)同時(shí)還充當(dāng)發(fā)電機(jī)。

　　F3DM有EV和HEV兩種模式，在中低速行駛時(shí)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，當(dāng)車輛滑行或減速時(shí)，電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)進(jìn)行動(dòng)力回收為電池充電；當(dāng)車輛高速行駛或急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，為車輛提供最強(qiáng)的動(dòng)力輸出。F3DM動(dòng)力電池組為100塊串聯(lián)的磷酸鐵鈷鋰電池，在純電模式下，當(dāng)電池電量剩余20%時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)即帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池充電。

● 步入正軌的比亞迪DM二代

　　到二代雙模系統(tǒng)時(shí)，其工作邏輯與一代系統(tǒng)大致相同：純電模式下，電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)車輛，在混動(dòng)的模式下，系統(tǒng)會(huì)默認(rèn)使用純電驅(qū)動(dòng)，當(dāng)電池電量過低或駕駛員需加大動(dòng)力輸出時(shí)，車輛可自動(dòng)或手動(dòng)切換至混動(dòng)模式（HEV），發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作。同時(shí)在所有模式中，當(dāng)車輛減速或制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)都會(huì)充當(dāng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行能量回收，為電池組充電；若通過外接電源為電池組充電，可在5小時(shí)內(nèi)充滿。

　　但除了工作模式外，DM二代系統(tǒng)相比一代系統(tǒng)在硬件方面有了較大的升級(jí)。2013年，比亞迪秦DM正式上市，比亞迪的第二代雙模系統(tǒng)也隨之首次面世。與之前F3DM所搭載的DM一代不同，DM二代提高了發(fā)動(dòng)機(jī)功率、電控系統(tǒng)電壓，換裝了高轉(zhuǎn)速電機(jī)、較高密度電池等等。