[汽車之家 啟示錄]  0-100km/h加速時(shí)間是3秒還是4秒，或許一般人很難在體驗(yàn)上有多大區(qū)別，可能都是一樣的形容詞：“我X！太特么快了！”然而總會(huì)有人多花上千萬來獲得多那么一點(diǎn)的不同，可能是為了吊炸天的外觀也可能“就是要與眾不同！”我們理解不了那些富豪的腦回路，但可以來聊聊他們甩出北京兩套（甚至幾套）房的現(xiàn)金，在今年日內(nèi)瓦車展上到底能買到哪些超跑科技？

　　每年的日內(nèi)瓦車展是全球超跑品牌集中發(fā)布新車的盛會(huì)，法拉利、蘭博基尼、科尼賽克、布加迪、邁凱倫等等那些代表著極致性能、炫酷外觀、昂貴售價(jià)的符號(hào)都會(huì)出現(xiàn)在這里。（想知道今年有哪些新上架的超跑，請(qǐng)點(diǎn)擊日內(nèi)瓦報(bào)道專題）

　　太過概念化的超跑我們就不聊了，原因很簡(jiǎn)單——吹牛X誰不會(huì)啊，前期為了宣傳造勢(shì)，車企們常常把羅玉鳳吹成林志玲，等我們流干了口水，看到量產(chǎn)出的實(shí)車往往讓人跌到低谷。 話不多說，今年的日內(nèi)瓦車展上到底有著怎樣的超跑趨勢(shì)呢？

　　幾年前保時(shí)捷推出了918 Spyder、邁凱倫發(fā)布了P1，揭開了混合動(dòng)力超跑時(shí)代的來臨，頂級(jí)旗艦再也不單純靠?jī)?nèi)燃機(jī)來驅(qū)動(dòng)，電氣化不斷地提升，讓車輛的極限更加瘋狂。然而，在今年的日內(nèi)瓦車展上，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的超跑依然是中流砥柱。

　　這臺(tái)名字念上去很復(fù)雜的布加迪，其靈感來源于布加迪Type 57 SC Atlantic，黑色的車漆、獨(dú)特的造型向經(jīng)典車致敬，強(qiáng)大的內(nèi)心是全世界獨(dú)一無二的8.0L W16發(fā)動(dòng)機(jī)，與自家的Chiron和Divo使用同樣的動(dòng)力。

　　La Voiture Noire這臺(tái)W16發(fā)動(dòng)機(jī)雖然沒有太多革命性的技術(shù)出現(xiàn)，但對(duì)內(nèi)燃機(jī)潛力的挖掘還是有的，例如在發(fā)動(dòng)機(jī)上我們不僅看到了常規(guī)的碳纖維材料，排氣管部分還使用了鈦合金材質(zhì)，輕量化技術(shù)是未來汽車主要的發(fā)展方向之一嘛。

　　另外,電子可控渦輪增壓系統(tǒng)（低轉(zhuǎn)速下兩渦輪工作、高轉(zhuǎn)速下四渦輪工作）也讓這臺(tái)“猛獸”變得智商更高，更有效地發(fā)揮出強(qiáng)大的動(dòng)力。

　　布加迪的超跑不僅要面對(duì)全球日漸苛刻的排放法規(guī)，還一直受到混合動(dòng)力和純電動(dòng)超跑的挑戰(zhàn)，后者依靠電機(jī)的加持，能讓功率輕輕松松上到1000馬力，但即便是這樣，布加迪的這臺(tái)W16在這個(gè)時(shí)代仍然是第一梯隊(duì)的動(dòng)力“神器”。

　　同樣對(duì)新能源動(dòng)力有著保守態(tài)度的蘭博基尼也發(fā)布了新車Aventador SVJ Roadster，蘭博基尼對(duì)混動(dòng)和純電動(dòng)技術(shù)并不排斥，但目前純電動(dòng)超跑并沒有在它的產(chǎn)品規(guī)劃中，先期計(jì)劃里探索的僅僅是混動(dòng)技術(shù)。在全新的Aventador系列車型中，蘭博基尼還是堅(jiān)持使用著自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　法拉利和科尼賽克都打造過混合動(dòng)力的超級(jí)跑車，但今年推出的新車都還是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以可以看出傳統(tǒng)動(dòng)力的超跑仍然是主流。

　　科尼賽克算是一個(gè)比較有創(chuàng)新精神的企業(yè)，Jesko搭載的5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)上，使用了一個(gè)空氣噴射裝置，通過壓縮機(jī)把空氣儲(chǔ)存在碳纖維罐內(nèi)，在車輛需求強(qiáng)大爆發(fā)力時(shí)，它能夠讓渦輪增壓系統(tǒng)達(dá)到20Bar壓力，讓發(fā)動(dòng)機(jī)更容易地達(dá)到“高潮”。

　　內(nèi)燃機(jī)還有提高的空間嗎？當(dāng)然有，目前全球最高燃燒效率的量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅才40%左右（豐田公司），意味著還有一定的提升空間，所以這也是全球車企仍繼續(xù)開發(fā)內(nèi)燃機(jī)的核心原因�？颇豳惪藢�(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)癡迷不已，也沒有忘記變速箱性能也是一條讓超跑更極致的思路。下面我們將看到的這款變速箱便非常具有創(chuàng)新性！

　　對(duì)于超級(jí)跑車的變速箱來說，不僅要承受急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的巨大扭矩（Jesko的最大輸出扭矩是1573�！っ祝�，還要保證足夠快的換擋速度。因此，很多車為了實(shí)現(xiàn)更快的換擋速度，使用了雙離合變速箱，如保時(shí)捷的PDK、日產(chǎn)GTR的GR6以及法拉利的7DCT等等，而科尼賽克呢？在Jesko變速箱中竟然使用了7組離合器！

　　從結(jié)構(gòu)上來說，Jesko的變速箱可以稱為“7離合9速自動(dòng)變速箱”，應(yīng)該是世界上離合器組最多的變速箱了。為了承受巨大的扭矩，它采用濕式離合器模塊。它的核心原理其實(shí)類似于DCT雙離合變速箱，但比DCT更加復(fù)雜、更適合分秒必爭(zhēng)的超跑車型。

　　離合器組在如今汽車上的應(yīng)用越來越多，不僅在變速箱中，在四驅(qū)系統(tǒng)、混合動(dòng)力系統(tǒng)中為了提升控制水平也應(yīng)用的極為廣泛。在一臺(tái)變速箱中使用9組離合器的科尼賽克，算是全球超跑制造商中的“奇葩”了，這臺(tái)變速箱的優(yōu)點(diǎn)是速度快、承受扭矩大且重量?jī)H為90公斤左右；當(dāng)然，弊端也一定存在，多組離合器的加入讓變速箱的控制復(fù)雜程度更大，系統(tǒng)的可靠性會(huì)遇到更多的挑戰(zhàn)。

　　近些年純電動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，讓打造一輛超級(jí)跑車的門檻降低了許多，不必再需要強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品和數(shù)十年豐富的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，只要玩轉(zhuǎn)供應(yīng)商提供的電池、電機(jī)，再加上一套成熟的電控系統(tǒng)就離造一輛超跑不遠(yuǎn)了。低門檻的純電動(dòng)超跑讓車企們“新手上路、老樹開花、另辟蹊徑”。

　　ARCFOX-GT在西班牙的研發(fā)中心誕生，它的設(shè)計(jì)師是原奔馳德國(guó)設(shè)計(jì)中心的中國(guó)設(shè)計(jì)師烏琳高娃（現(xiàn)已離職）。北汽新能源表示，它是一部將會(huì)量產(chǎn)的跑車。為了實(shí)現(xiàn)0-100km/h的加速成績(jī)，ARCFOX-GT采用了6電機(jī)驅(qū)動(dòng)，但具體的布置形式和動(dòng)力參數(shù)官方還沒有透露。

　　Hisspano Suiza的這款新跑車有著復(fù)古的造型和碳纖維單體殼座艙，依靠QEV Technologies公司的電動(dòng)技術(shù)加持，Carmen能夠獲得上千匹馬力，并在3秒內(nèi)完成0-100km/h加速。

　　在日內(nèi)瓦車展上，全球車企的超跑動(dòng)力越來越多元化。混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)就不多說了，本屆車展上甚至歐洲Puritalia這樣的小廠都拿出了混動(dòng)超跑。前幾年中國(guó)的泰克魯斯·騰風(fēng)使用柴油渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)來發(fā)電，支持一臺(tái)電動(dòng)超跑的超長(zhǎng)續(xù)航。今年的日內(nèi)瓦車展上，意大利人還想到了用氫燃料電池來做為超跑的動(dòng)力源。

　　當(dāng)車速不斷地攀升，與風(fēng)有關(guān)的問題開始是超跑工程師們討論的核心問題之一了，風(fēng)阻、風(fēng)噪是繞不開的話題。為了實(shí)現(xiàn)更低的風(fēng)阻、風(fēng)噪，在高速時(shí)獲得足夠的下壓力，超跑品牌在空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)方面下的功夫非常多。

　　超跑的車身造型看起來都很獨(dú)特，很大的原因是為了實(shí)現(xiàn)更好的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。在本屆日內(nèi)瓦車展上，邁凱倫Speedtail是最具代表性、最極致的一款車，正是追求極致的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，它獲得了比F1還高的極限速度。

　　通過尾翼、擾流板、擴(kuò)散器等部件主動(dòng)控制空氣動(dòng)力學(xué)的例子在超跑上很普遍，我們熟悉的法拉利、邁凱倫、科尼賽克等等無一不是玩弄“風(fēng)”的高手，丹麥跑車制造商Zenvo更是激進(jìn)，它對(duì)超跑尾翼的設(shè)計(jì)與眾不同,它不僅可以垂直方向調(diào)整下壓力，還能轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整過彎時(shí)左右側(cè)的下壓力。

　　Zenvo這款車型告訴我們超跑車身的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)還有很大的開發(fā)空間，尤其是汽車具備了更全面的電氣化控制系統(tǒng)，空氣動(dòng)力學(xué)套件能夠更加主動(dòng)地調(diào)整風(fēng)阻和下壓力。

總結(jié)：

　　這些超跑往往不計(jì)成本地追求極致性能，所以在它們身上你能夠看到最強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)、最昂貴的汽車用材料以及最炫酷的外觀設(shè)計(jì)，當(dāng)然售價(jià)也是讓人望而生畏。

　　從本屆日內(nèi)瓦車展看出，超跑制造商仍舊在探索內(nèi)燃機(jī)的無限潛力，純電動(dòng)、混動(dòng)和燃料電池方面也同時(shí)在發(fā)力，超跑技術(shù)更加多元化。為了匹配動(dòng)不動(dòng)上千匹馬力的它們，變速箱技術(shù)、空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)也在不斷地提升�？偟膩碚f，超跑科技在不斷迭代，但稱不上有大的突破，或許科尼賽克的“7離合9速變速箱”是唯一讓我們欣喜的亮點(diǎn)吧。（文 汽車之家 夏志猛）