對于超級跑車的變速箱來說，不僅要承受急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的巨大扭矩（Jesko的最大輸出扭矩是1573�！っ祝�，還要保證足夠快的換擋速度。因此，很多車為了實(shí)現(xiàn)更快的換擋速度，使用了雙離合變速箱，如保時(shí)捷的PDK、日產(chǎn)GTR的GR6以及法拉利的7DCT等等，而科尼賽克呢？在Jesko變速箱中竟然使用了7組離合器！

　　從結(jié)構(gòu)上來說，Jesko的變速箱可以稱為“7離合9速自動(dòng)變速箱”，應(yīng)該是世界上離合器組最多的變速箱了。為了承受巨大的扭矩，它采用濕式離合器模塊。它的核心原理其實(shí)類似于DCT雙離合變速箱，但比DCT更加復(fù)雜、更適合分秒必爭的超跑車型。

　　離合器組在如今汽車上的應(yīng)用越來越多，不僅在變速箱中，在四驅(qū)系統(tǒng)、混合動(dòng)力系統(tǒng)中為了提升控制水平也應(yīng)用的極為廣泛。在一臺變速箱中使用9組離合器的科尼賽克，算是全球超跑制造商中的“奇葩”了，這臺變速箱的優(yōu)點(diǎn)是速度快、承受扭矩大且重量僅為90公斤左右；當(dāng)然，弊端也一定存在，多組離合器的加入讓變速箱的控制復(fù)雜程度更大，系統(tǒng)的可靠性會遇到更多的挑戰(zhàn)。

　　近些年純電動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，讓打造一輛超級跑車的門檻降低了許多，不必再需要強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品和數(shù)十年豐富的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，只要玩轉(zhuǎn)供應(yīng)商提供的電池、電機(jī)，再加上一套成熟的電控系統(tǒng)就離造一輛超跑不遠(yuǎn)了。低門檻的純電動(dòng)超跑讓車企們“新手上路、老樹開花、另辟蹊徑”。

　　ARCFOX-GT在西班牙的研發(fā)中心誕生，它的設(shè)計(jì)師是原奔馳德國設(shè)計(jì)中心的中國設(shè)計(jì)師烏琳高娃（現(xiàn)已離職）。北汽新能源表示，它是一部將會量產(chǎn)的跑車。為了實(shí)現(xiàn)0-100km/h的加速成績，ARCFOX-GT采用了6電機(jī)驅(qū)動(dòng)，但具體的布置形式和動(dòng)力參數(shù)官方還沒有透露。

　　Hisspano Suiza的這款新跑車有著復(fù)古的造型和碳纖維單體殼座艙，依靠QEV Technologies公司的電動(dòng)技術(shù)加持，Carmen能夠獲得上千匹馬力，并在3秒內(nèi)完成0-100km/h加速。

　　在日內(nèi)瓦車展上，全球車企的超跑動(dòng)力越來越多元化。混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)就不多說了，本屆車展上甚至歐洲Puritalia這樣的小廠都拿出了混動(dòng)超跑。前幾年中國的泰克魯斯·騰風(fēng)使用柴油渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)來發(fā)電，支持一臺電動(dòng)超跑的超長續(xù)航。今年的日內(nèi)瓦車展上，意大利人還想到了用氫燃料電池來做為超跑的動(dòng)力源。

　　當(dāng)車速不斷地攀升，與風(fēng)有關(guān)的問題開始是超跑工程師們討論的核心問題之一了，風(fēng)阻、風(fēng)噪是繞不開的話題。為了實(shí)現(xiàn)更低的風(fēng)阻、風(fēng)噪，在高速時(shí)獲得足夠的下壓力，超跑品牌在空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)方面下的功夫非常多。

　　超跑的車身造型看起來都很獨(dú)特，很大的原因是為了實(shí)現(xiàn)更好的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。在本屆日內(nèi)瓦車展上，邁凱倫Speedtail是最具代表性、最極致的一款車，正是追求極致的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，它獲得了比F1還高的極限速度。

　　通過尾翼、擾流板、擴(kuò)散器等部件主動(dòng)控制空氣動(dòng)力學(xué)的例子在超跑上很普遍，我們熟悉的法拉利、邁凱倫、科尼賽克等等無一不是玩弄“風(fēng)”的高手，丹麥跑車制造商Zenvo更是激進(jìn)，它對超跑尾翼的設(shè)計(jì)與眾不同,它不僅可以垂直方向調(diào)整下壓力，還能轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整過彎時(shí)左右側(cè)的下壓力。

　　Zenvo這款車型告訴我們超跑車身的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)還有很大的開發(fā)空間，尤其是汽車具備了更全面的電氣化控制系統(tǒng)，空氣動(dòng)力學(xué)套件能夠更加主動(dòng)地調(diào)整風(fēng)阻和下壓力。

總結(jié)：

　　這些超跑往往不計(jì)成本地追求極致性能，所以在它們身上你能夠看到最強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)、最昂貴的汽車用材料以及最炫酷的外觀設(shè)計(jì)，當(dāng)然售價(jià)也是讓人望而生畏。

　　從本屆日內(nèi)瓦車展看出，超跑制造商仍舊在探索內(nèi)燃機(jī)的無限潛力，純電動(dòng)、混動(dòng)和燃料電池方面也同時(shí)在發(fā)力，超跑技術(shù)更加多元化。為了匹配動(dòng)不動(dòng)上千匹馬力的它們，變速箱技術(shù)、空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)也在不斷地提升�？偟膩碚f，超跑科技在不斷迭代，但稱不上有大的突破，或許科尼賽克的“7離合9速變速箱”是唯一讓我們欣喜的亮點(diǎn)吧。（文 汽車之家 夏志猛）

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