● 能量密度達(dá)到170Wh/kg的電池組

　　廠家一般會(huì)用續(xù)航里程來(lái)說(shuō)明純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航能力，續(xù)航里程越長(zhǎng)說(shuō)明車(chē)子充一次電能跑更遠(yuǎn)的距離。Aion S(參數(shù)|詢價(jià)) NEDC工況續(xù)航里程為510公里，續(xù)航里程在中國(guó)品牌同級(jí)純電動(dòng)車(chē)中處于領(lǐng)先水平。在有限的電池布置空間下實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航，在電池技術(shù)方面就要提高電池組的能量密度。

　　Aion S搭載的三元鋰電池由寧德時(shí)代提供，型號(hào)為“811”，整個(gè)電池組能量密度達(dá)到170Wh/kg。相比此前GE3 530車(chē)型上搭載的能量密度為160Wh/kg的三元鋰電池組，Aion S電池組能量密度提升了6.25%。電池組能量密度的提升直接地體現(xiàn)在續(xù)航里程上，相比GE3 530 410公里的NEDC工況續(xù)航里程，Aion S的相關(guān)參數(shù)提升至510公里，提升幅度達(dá)24%。

　　按照2018年中國(guó)政府對(duì)純電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)貼政策，續(xù)航里程超過(guò)400公里的可能獲得最高的5萬(wàn)元標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼，動(dòng)力電池能量密度達(dá)到或超過(guò)160Wh/kg的車(chē)型將獲得1.2倍的標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼，電耗優(yōu)化優(yōu)于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)25%的車(chē)型還將取得1.1倍的系數(shù)（國(guó)家補(bǔ)貼金額 = 標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼 X 能量密度系數(shù) X 電耗優(yōu)化調(diào)整系數(shù)）。

　　按照2018年的國(guó)家補(bǔ)貼政策，GE3 530能取得最高6.6萬(wàn)元的國(guó)家補(bǔ)貼（至于地方補(bǔ)貼方面，由于各地地方補(bǔ)貼金額不統(tǒng)一，在此不展開(kāi)討論），而性能更上一層樓的Aion S當(dāng)然也不例外。但要說(shuō)明的是，2019年國(guó)家對(duì)新能源車(chē)的補(bǔ)貼或有所“退坡”，最終Aion S上市后能獲得多少補(bǔ)貼還得等今年最新的政策出爐。（對(duì)2019年新能源車(chē)補(bǔ)貼政策感興趣的朋友可參看這篇文章《地補(bǔ)或取消 2019年新能源補(bǔ)貼調(diào)整趨勢(shì)》）

● 第二代AI多媒體系統(tǒng)

　　廣汽新能源與騰訊車(chē)聯(lián)的合作已經(jīng)有一段時(shí)間了。GE3 530車(chē)型是首款搭載騰訊車(chē)聯(lián)AI多媒體系統(tǒng)的車(chē)型，該系統(tǒng)具備QQ音樂(lè)、社交出行、實(shí)時(shí)導(dǎo)航、一鍵找樁、智能語(yǔ)音五大核心功能。多媒體系統(tǒng)上越來(lái)越多的聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用大大方便了用戶的用車(chē)生活，也是目前車(chē)載多媒體系統(tǒng)的一個(gè)主要發(fā)展方向。

　　Aion S上搭載的是廣汽新能源與騰訊車(chē)聯(lián)合作開(kāi)發(fā)的第二代AI多媒體系統(tǒng)。新系統(tǒng)的騰訊/高德雙地圖升級(jí)至3.0版，新增了全系統(tǒng)OTA升級(jí)功能（除了能升級(jí)多媒體系統(tǒng)，車(chē)上的其他控制單元也能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程升級(jí)，如：電動(dòng)機(jī)控制單元等），語(yǔ)音識(shí)別的準(zhǔn)確度和控制功能有所增強(qiáng)。與此同時(shí)，該套多媒體系統(tǒng)也將引入微信和車(chē)載小程序方面的功能，看來(lái)用多媒體系統(tǒng)聊微信的時(shí)代已經(jīng)離我們不遠(yuǎn)了。

● Level 2級(jí)別的ADAS駕駛輔助系統(tǒng)

　　在Aion S公布預(yù)售價(jià)之際，廠家開(kāi)放了新車(chē)試乘體驗(yàn)，主要體驗(yàn)的是Aion S的ADAS駕駛輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)具備自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持以及自動(dòng)緊急剎車(chē)等功能。

　　單目攝像頭+中距離雷達(dá)的搭配已是目前同級(jí)同價(jià)位車(chē)型上ADAS系統(tǒng)的主流配置，此類(lèi)系統(tǒng)在使用體驗(yàn)方面相比只采用單目攝像頭或中距離雷達(dá)的ADAS系統(tǒng)，在功能、使用體驗(yàn)和可靠性方面都有更好的表現(xiàn)。

　　之所以要讓駕駛員的雙手時(shí)刻保持在方向盤(pán)上，其目的是讓駕駛員在緊急情況下能以最快的速度接管車(chē)輛，避免因疏忽而導(dǎo)致的事故發(fā)生。Aion S上的這套駕駛輔助系統(tǒng)達(dá)到Level 2級(jí)別（部分路況下的自動(dòng)駕駛，駕駛員需要時(shí)刻監(jiān)控路況并準(zhǔn)備隨時(shí)接管車(chē)輛），自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在跟車(chē)時(shí)對(duì)車(chē)輛的速度控制較好，沒(méi)有出現(xiàn)很突兀的急剎車(chē)和急加速情況，車(chē)內(nèi)乘坐舒適性良好。車(chē)道保持系統(tǒng)能夠應(yīng)對(duì)分道線清晰、角度較緩的彎道，讓車(chē)輛時(shí)刻保持在車(chē)道中央行駛。和同類(lèi)型的車(chē)道保持系統(tǒng)一樣，急彎和掉頭彎并不是其使用范圍，必須由駕駛員控制車(chē)輛轉(zhuǎn)向才能順利通過(guò)彎道。

　　自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)是通過(guò)單目攝像頭和中距離雷達(dá)來(lái)探測(cè)車(chē)前障礙物的。兩種傳感器的數(shù)據(jù)融合能夠很好地避免雨雪天氣對(duì)系統(tǒng)的干擾，從而提升障礙物識(shí)別的靈敏度和準(zhǔn)確率，最終實(shí)現(xiàn)正碰事故概率的降低。

　　Aion S這套單目攝像頭+中距離雷達(dá)的ADAS系統(tǒng)來(lái)自德?tīng)柛＃―ELPHI），從新車(chē)自適應(yīng)巡航跟車(chē)時(shí)的車(chē)速控制、車(chē)道保持以及自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)來(lái)看。這套系統(tǒng)的表現(xiàn)與國(guó)內(nèi)配套量較大的博世（BOSCH）單目攝像頭+中距離雷達(dá)方案相差不大。

● 自動(dòng)泊車(chē)

　　除了上面提到的幾個(gè)駕駛輔助功能外，Aion S還具備了自動(dòng)泊車(chē)功能。Aion S的自動(dòng)泊車(chē)功能自動(dòng)化程度較高，駕駛員駕車(chē)駛過(guò)停車(chē)位，車(chē)輛通過(guò)車(chē)身四周的超聲波雷達(dá)完成停車(chē)位搜索后，便能實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)的泊車(chē)入位。

　　據(jù)廠家介紹，之所以要長(zhǎng)按自動(dòng)泊車(chē)按鈕，主要是為了安全考量的。在自動(dòng)泊車(chē)過(guò)程中，如果駕駛員遇到緊急情況，如發(fā)現(xiàn)停車(chē)位突然有小孩闖入，松開(kāi)自動(dòng)泊車(chē)按鍵，車(chē)輛就會(huì)停止并掛入P擋，屬于該系統(tǒng)的一種安全保護(hù)策略。

　　Aion S的這套自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)泊入停車(chē)位后，還會(huì)前后移動(dòng)來(lái)調(diào)整與兩側(cè)車(chē)輛的距離，最終把車(chē)輛停在正中的位置后停下并掛入P擋。值得一提的是，車(chē)輛前后挪移時(shí)，D擋和R擋間的切換無(wú)需駕駛員操心，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)完成，比較方便。

● 太陽(yáng)能全景天窗

　　Aion S頂配車(chē)型——魅Max上有一個(gè)非常罕見(jiàn)的黑科技，那就是太陽(yáng)能全景天窗。這個(gè)天窗上集成了一些太陽(yáng)能發(fā)電板。車(chē)輛停在露天時(shí)，該太陽(yáng)能板能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)12V蓄電池充電和驅(qū)動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)對(duì)座艙進(jìn)行通風(fēng)換氣等功能。

　　有了太陽(yáng)能板對(duì)12V蓄電池充電，就不用擔(dān)心出長(zhǎng)差后蓄電池虧電而無(wú)法啟動(dòng)電驅(qū)系統(tǒng)導(dǎo)致車(chē)輛罷工的情況。目前，很大一部分純電動(dòng)車(chē)都帶有12V蓄電池，當(dāng)該蓄電池虧電時(shí)，即使動(dòng)力電池內(nèi)還有電，車(chē)輛也是無(wú)法啟動(dòng)行駛的。當(dāng)然利用該太陽(yáng)能板發(fā)電驅(qū)動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)對(duì)座艙通風(fēng)在夏季高溫時(shí)也是非常有用的。

● 無(wú)線充電

　　在技術(shù)體驗(yàn)區(qū)還有一樣非常前衛(wèi)的科技——無(wú)線充電。這項(xiàng)功能在今年5月份上市的Aion S上可能還不會(huì)配備，但廠家有計(jì)劃在日后的改款A(yù)ion S或其他全新車(chē)型上，以選裝的方式搭載無(wú)線充電系統(tǒng)。

　　客戶選裝無(wú)線充電系統(tǒng)后，廠家會(huì)在車(chē)輛前艙底部安裝一個(gè)無(wú)線充電線圈，在客戶的停車(chē)位安裝一個(gè)無(wú)線充電板。車(chē)輛停入停車(chē)位后便能夠以無(wú)線的方式進(jìn)行充電，充電功率約為10kW。目前該套充電系統(tǒng)的功能還在完善當(dāng)中，例如與自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)相匹配，讓自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)在泊車(chē)時(shí)把車(chē)輛底部的線圈與充電板對(duì)準(zhǔn)，以獲得最高的充電效率。

● 更多技術(shù)細(xì)節(jié)

　　由于媒體活動(dòng)的試乘環(huán)節(jié)時(shí)間較短，這里我先來(lái)談?wù)勗嚦烁惺埽ㄔ嚦塑?chē)輛為試裝版Aion S，配置可能和最終量產(chǎn)車(chē)型有所不同）。Aion S的車(chē)艙隔音做得不錯(cuò)，車(chē)輛行駛時(shí)傳至車(chē)內(nèi)的風(fēng)噪和胎噪聲較小。這對(duì)注重車(chē)廂靜謐性的中國(guó)消費(fèi)者是個(gè)好消息。

　　前排側(cè)窗雙層隔音玻璃只在頂配車(chē)型魅Max上搭載，魅Evo（中配）和魅（低配）上均不搭載，注重車(chē)廂靜謐性的朋友要注意了。

　　部分把電池組布置在車(chē)身底板下方的油改電車(chē)型，坐進(jìn)車(chē)內(nèi)能明顯感覺(jué)到乘員艙地板是高一些的（后排地板與路面的距離）。這種現(xiàn)象表明了車(chē)輛電池組能量密度低，為了保證一定的續(xù)航里程，只能堆砌更多的電芯，電池組體積就增大了，為了保證車(chē)輛基本的離地間隙，就只能犧牲一些乘員艙空間，把車(chē)身底板高度整體往上抬一些。上述這種“油改電”車(chē)型顯然無(wú)法在設(shè)計(jì)上最大化乘員艙空間。

　　最后來(lái)說(shuō)說(shuō)底盤(pán)吧。Aion S的底盤(pán)偏軟，是明顯偏舒適的調(diào)校。底盤(pán)對(duì)路面細(xì)碎振動(dòng)的過(guò)濾較為到位。短暫的試乘環(huán)節(jié)未能讓我全方位體驗(yàn)Aion S的各方面表現(xiàn)，關(guān)注Aion S的朋友可關(guān)注汽車(chē)之家后續(xù)推出的評(píng)測(cè)試駕文章。在汽車(chē)之家此前發(fā)布的《Aion S公布預(yù)售價(jià)》、《Aion S實(shí)拍》、《Aion S視頻講解》中，您能看到關(guān)于新車(chē)外觀、內(nèi)飾、空間以及預(yù)售價(jià)格等更多內(nèi)容，推薦您觀看。

● 總結(jié)：

　　作為Aion系列的首款車(chē)型，該車(chē)肩負(fù)著打響Aion品牌名聲的重任，其外觀/內(nèi)飾設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)、空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化、續(xù)航里程等方面都表現(xiàn)出極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。目前廠家只開(kāi)放了Aion S的試乘體驗(yàn)，底盤(pán)調(diào)校偏舒適，乘員艙隔音水平不錯(cuò)是新車(chē)給人的兩個(gè)突出印象。新車(chē)駕駛輔助系統(tǒng)配置豐富，自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持系統(tǒng)的性能與主流車(chē)型上的同類(lèi)系統(tǒng)處于同一水平。至于Aion S的詳細(xì)測(cè)試報(bào)告，我們拿到量產(chǎn)版試駕車(chē)后將第一時(shí)間為大家奉上，敬請(qǐng)期待。（圖/文/汽車(chē)之家 常慶林）

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