[汽車之家 電動車技術]  高寒適應性和駕乘舒適性一直是純電動汽車在北方地區(qū)最讓人“頭疼”的問題，大家都知道純電動汽車目前在寒冷的環(huán)境下存在一些硬傷，比如操控穩(wěn)定性不佳、電池續(xù)航里程大打折扣等等，這也給許多不了解純電動車的消費者留下了“電動車不適合在東北開”、“電動車在東北易趴窩”等片面的主觀印象。而作為造車新勢力里唯一一款定位純電動Coupe的零跑S01，工程師們正開著它在黑龍江冰面上做評價測試和驗證，我們一起來看看它在“冰雪禁區(qū)”的極寒環(huán)境下表現(xiàn)如何吧！

　　由于此次做高寒測試的零跑S01（下文簡稱為S01）還不是最終量產(chǎn)版，在本次測試后還會優(yōu)化各項參數(shù)和功能，所以該樣車與最終的量產(chǎn)車有著一定區(qū)別。我們從廠家獲悉，S01最終的量產(chǎn)車會在今年第二季度正式交付，屆時整車各項參數(shù)和功能將進一步得到優(yōu)化完善。

● 30秒了解零跑S01高寒測試

◆ 本次高寒適應性測試目的在于——通過主觀評價工程師在冰雪環(huán)境中駕駛S01并給出的評價和反饋，以驗證試驗樣車的零部件質(zhì)量、底盤調(diào)校等；

◆ 高寒測試選在黑河市愛輝區(qū)中俄交界黑龍江水庫及冰面上進行，目前當?shù)匕滋斓钠骄鶜鉁卦?16℃至-28℃之間；

◆ 零跑S01對標的是寶馬i3；

◆ S01創(chuàng)新性地在前風擋玻璃夾層中，加入了直徑為0.018mm鎢絲，能在60s內(nèi)實現(xiàn)除霧、3分鐘內(nèi)完成除霜（-18℃的低溫環(huán)境下）。

● 零跑汽車黑河高寒測試介紹

　　電動車高寒測試針對車輛在極寒環(huán)境下：車外、車內(nèi)、駕駛狀態(tài)、動力系統(tǒng)等多方面的適應性試驗，對于用戶來說最直觀的就是冷啟動、充放電、續(xù)航、電池性能、除霜、除霧、車內(nèi)采暖及駕駛感受等方面。

　　這篇文章主要展示給大家看的是：純電動車在高寒環(huán)境下完成整車的“主觀評價”環(huán)節(jié)，包括評價和驗證零部件質(zhì)量和整車動態(tài)項目評價。

　　相信很多網(wǎng)友此前未接觸過“主觀評價”這個詞，或者認為它在整車開發(fā)環(huán)節(jié)中并不重要。其實不然，“主觀評價”這個環(huán)節(jié)是貫穿整車性能開發(fā)周期的，正如此行黑河高寒測試，測試重點就是對零跑S01在高寒環(huán)境中的適應性及動態(tài)項目做主觀評價。

　　顧名思義，主觀評價就是由專業(yè)駕駛人員在不同道路上模擬用戶的各種駕駛情況，并對汽車各項性能進行評估。在整車開發(fā)試驗過程中的一個或多個環(huán)節(jié)，主要是針對一些不能客觀評價的項目進行主觀觀察、感受、發(fā)現(xiàn)問題并給出評價，例如：舒適性、操控穩(wěn)定性、平順性等。

　　先來介紹一下這次S01赴黑河的高寒測試團隊：他們是來自零跑汽車研發(fā)部門的主觀評價工程師，分別負責觀察和感受S01整車的舒適性、操控性，平順性等性能，發(fā)現(xiàn)底盤、零部件、電氣設備的問題，從而對舒適性、操控性、整車耐久測試、NVH等方面進行評價和反饋，協(xié)助完成技術改進，保證每一批量產(chǎn)車的質(zhì)量穩(wěn)定性。

　　再看看我們這次的高寒測試場地——紅河谷小烏斯力試車基地，位于黑河市愛輝區(qū)中俄交界黑龍江冰面上，這個地方素有“冰雪試車圣地”的美稱，屬于高緯高寒帶，全年結冰期達209天，因其獨特的冰雪地理區(qū)位及優(yōu)良的寒帶試車條件使其成為國內(nèi)外眾多電動汽車廠家高寒試驗的常駐地。

　　試車基地主要由兩部分組成，一部分是在開闊而冰封的黑龍江江面上，另一部分是在旁邊的水庫冰面上，擁有ABS試驗道、雪動態(tài)廣場、雪操穩(wěn)道、冰雪圓環(huán)、冰直道、高速揚雪道等試驗道路和設施，濃縮汽車使用過程中遇到的各類冬季道路條件和使用條件。（由于還有很多其它品牌未上市的車型在這里測試，所以部分場地是禁止拍照的。）

　　接下來是此次高寒測試的目標車型：S01，它是零跑汽車第一款智能純電動雙門Coupe車型，該車于去年3月首次亮相，并于今年1月3日正式上市，搭載最大功率125千瓦（170馬力）、最大扭矩250�！っ椎碾姍C。S01有兩個續(xù)航里程版本可選，分別為300km和380km（NEDC綜合工況續(xù)航），其中300km續(xù)航版本采用18650型三元鋰電池，容量為35.6kWh，而380km版本采用21700型三元鋰電池，容量為48kWh。

　　下文提的主觀評價包含兩部分，一是高寒適應性評價，主要針對車輛的動力系統(tǒng)、電池、充電系統(tǒng)、電子設備、塑料件、橡膠密封條等部件進行主觀評價。還有就是動態(tài)項目評價，主要針對車輛的空調(diào)性能、輔助駕駛、動力性、駕駛性、NVH性能、操控性、乘坐舒適性、轉向性能、制動性能共9項內(nèi)容進行主觀評價。

　　接下來筆者將帶大家走進這個“冰雪禁區(qū)”，從S01的高寒適應性及動態(tài)項目開始說，看看工程師是如何對這臺純電動雙門Coupe車型進行主觀評價和打分的。

◆ 高寒適應性試驗主觀評價：

　　高寒適應性評價針對的是車輛的“抗寒”能力，尤其是評價動力系統(tǒng)、電池、充電系統(tǒng)、電子設備等在低溫條件下適應性和可靠性。以塑料件、橡膠密封條等部件為例，理論上要求這些部件能夠在長期低溫或冷熱交替環(huán)境下盡可能避免產(chǎn)生變形、開裂、硬化等問題。

　　工程師會對除霜除霧效果驗證外，還會對空調(diào)的制暖效果進行驗證，汪工還會記錄空調(diào)出風口的溫度以及頭枕附近的溫度情況。工程師介紹道，比如腳部的下出風口，送風溫度要一致，不能出現(xiàn)一只腳冷一只腳熱的情況。

　　汪工在停車間隙給我們介紹了每次上車前都要做的例行檢查，從外觀到內(nèi)飾全面檢查，每次都要花約10分鐘，而一天至少會做10次以上，除了費時外，還要不停重復同樣的項目也是一件很枯燥的事情，但是這也是對車輛品質(zhì)最直接有效的檢測。

　　實際上，S01在之前的高寒測試中也曾檢查出不少的問題，包括空調(diào)風量無法完全關閉、主駕位指靜脈紋車門開關異常等，但這都在耐久性測試中發(fā)現(xiàn)并得到解決，這些零配件的供應商后來都進行了更換或改進。

　　實話說，每天重復做同樣的項目檢查和評價的確有些枯燥，但對于檢測和評價整車質(zhì)量卻是必不可少的環(huán)節(jié)，正是有了這種嚴謹?shù)臏y試，才能保證交到消費者手上的車輛是有質(zhì)量保證的靠譜車。

● 動態(tài)項目主觀評價：

　　 動態(tài)項目的主觀評價是工程師們此行最為重要的任務，主要是在冰雪路面和城市道路上對S01的動力性、駕駛性、NVH性能、操穩(wěn)性、乘坐舒適性、轉向性能和制動性能等進行主觀評價。要知道，冰雪道路附著力相比瀝青路面要低很多，車輛極其容易打滑失控，這就要求動力系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)在各種工況下具備一定的適應性和抗寒能力（動態(tài)項目的主觀評價依舊是采用10分制，1分表示非常差，10分表示卓越的，評分達到8分及以上才算通過驗收）。

　　汪工表示這個測試主要看車輛制動時ABS是否正常工作，車身是否會搖擺甚至失控，駕駛員需要仔細留意車輛行駛軌跡的變化。S01在這個動態(tài)項目中表現(xiàn)穩(wěn)定，車輛無論是面對左右兩側輪胎附著力不同的對開路面還是從高附著力路面到低附著力路面的對接路面，車身都能在大力制動時保持直線軌跡直至剎停，暫未出現(xiàn)車身搖擺甚至側滑失控的情況。

　　實際上這個測試僅是對ABS性能的一個基本要求，也是保證行駛安全的一個基礎，零跑S01能通過這個項目的主觀評分也不足為奇，但對工程師而言，越是基礎的功能越是要反復測試，必須做到萬無一失才能將產(chǎn)品交付給用戶。

　　綜合動態(tài)項目測試的主觀評分來看，工程師們對S01的表現(xiàn)還是基本滿意的，畢竟做動態(tài)項目測試主要還是希望驗證在車輛遇到復雜路況的時候，電子穩(wěn)定系統(tǒng)能否起作用，保證車輛的行駛安全。在今天測試的幾個項目中，S01的電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入得比較積極，在出現(xiàn)失控苗頭的時候能夠把車輛拉回正常軌道，表現(xiàn)不錯。

● 文章總結：

　　零跑S01的高寒測試工作已經(jīng)接近尾聲，我們不難從工程師對車輛的主觀評價上看到，這輛純電動雙門Coupe車型在極寒環(huán)境下的各項表現(xiàn)是令人滿意的，盡管是發(fā)現(xiàn)了一些問題所在，但我們相信經(jīng)過零跑汽車研發(fā)團隊后續(xù)的優(yōu)化調(diào)整，交付到用戶手里的S01是一輛能夠滿足冰雪環(huán)境的、質(zhì)量可靠的、有足夠舒適性和操控樂趣的車。由于許多細節(jié)尚處于保密階段，低溫環(huán)境下的續(xù)航里程、電機輸出參數(shù)等信息目前暫不能透露，雖然有些遺憾，但這也讓我們對其未來的表現(xiàn)更有期待。（文/汽車之家 蘇煒祺）