[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  凱迪拉克品牌旗下的全新中大型SUV——XT6在2019北美車展前夕正式亮相，該車將搭載3.6L V6發(fā)動機，并推出風尚版和運動版兩種外觀、調(diào)校和配置有明顯區(qū)別的車型來滿足不同消費者的喜好。這款新車預計在今年年內(nèi)國產(chǎn)。下面我們搶先來了解一下這款新車的一些技術(shù)特點吧！

● 與雪佛蘭Traverse同平臺打造

　　凱迪拉克XT6與雪佛蘭Traverse以及別克Enclave都基于通用C1XX長軸距平臺打造。相對應地，通用還有一個C1XX標準軸距平臺，車型包括凱迪拉克XT5和雪佛蘭Blazer。

　　C1XX平臺能夠衍生出中型或中大型SUV車型，采用四輪獨立懸架，支持兩排或三排座椅布局，具備前置前驅(qū)或前置四驅(qū)兩種動力系統(tǒng)布置形式。C1XX平臺可以搭載通用旗下的直列四缸和V型六缸發(fā)動機。

● 通用3.6L V6發(fā)動機

　　海外版XT6搭載的是一臺3.6升自然吸氣V6發(fā)動機，最大功率314馬力，峰值扭矩367�！っ祝瑐鲃酉到y(tǒng)匹配9速手自一體變速箱。這款發(fā)動機的代號為“LGX”，該發(fā)動機將逐步取代舊的3.6L V6 LFX發(fā)動機。

　　這款LGX 3.6L V6發(fā)動機采用的是DOHC頂置雙凸輪軸結(jié)構(gòu)，配備進/排氣門正時以及燃油直噴技術(shù)。由于采用了全新的凸輪軸驅(qū)動系統(tǒng)，在怠速和低負載工況下，相比競品日產(chǎn)3.7L V6發(fā)動機運轉(zhuǎn)噪音低4dB。

　　為了提升燃效，LGX 3.6L V6發(fā)動機的氣缸蓋經(jīng)過重新的設計，增強了進入氣缸的新鮮空氣氣流滾流比，讓燃燒更加快速和充分，從而壓榨出更強的動力，同時能一定程度上降低油耗。為了更好地控制機油消耗量，LGX 3.6L V6發(fā)動機采用了全新的兩段式曲軸箱通風系統(tǒng)，對來自曲軸箱的機油蒸汽進行兩道油氣分離作業(yè)，讓油氣分離更徹底，從而杜絕機油消耗量過大的問題。

● 9AT變速箱

　　與LGX 3.6L V6發(fā)動機匹配的是代號為“9T65”的Hydra-Matic 9AT變速箱，該系列變速箱在2016年底正式發(fā)布，主要用于取代舊的Hydra-Matic 6AT變速箱。擋位數(shù)的增加可以使擋位間齒比變化更�。ㄍㄋ椎卣f就是齒比更綿密），高擋位的齒比可以做得更小，高速巡航發(fā)動機轉(zhuǎn)速更低、更省油。

　　這款變速箱在硬件結(jié)構(gòu)上也有不少獨特的地方，其中包括采用可選擇單向離合器（可縮小變速箱體積）、Shift by Shift技術(shù)（在換擋過程中，相鄰擋位的兩個離合器在換擋瞬間均處于“半聯(lián)動”狀態(tài)，可提高換擋速度和平順性）、啟停儲能器（在車輛啟動起步的瞬間，讓變速箱更快掛入1擋）。

　　汽車之家此前對與2.0T發(fā)動機匹配的9T50 Hydra-Matic 9AT變速箱（9T50和9T65變速箱的主要差別在于承受扭矩的大小，內(nèi)部共用類似的設計和技術(shù)配置）進行過詳細技術(shù)解析（點擊查看相關(guān)文章）。

● 前麥弗遜/后多連桿式懸架系統(tǒng)

　　凱迪拉克XT6采用的是前麥弗遜/后多連桿式懸架系統(tǒng)。新車前懸架下控制臂上采用了液壓襯套，相比普通橡膠襯套有更好的濾振效果，以營造一種與車型定位相匹配的行駛質(zhì)感。從下圖中，我們可以看到，前懸架下控制臂為鋼制材質(zhì)，軸承座為鋁合金材質(zhì)。

　　XT6后懸架為多連桿形式，主要控制臂和拉桿均采用鋼制材質(zhì)制造，軸承座則為鋁合金材質(zhì)。

　　從上圖中我們可以看到，展示車帶有電子手剎駐車電機，通過電機驅(qū)動后輪剎車片實現(xiàn)駐車制動功能。

　　北美車展XT6展示車的發(fā)動機艙、車身底部沒有鋪設護板，油箱和備胎槽部分區(qū)域覆蓋了隔熱板，避免排氣系統(tǒng)高溫傳遞至油箱或車身之上。未來國產(chǎn)版車型是否會增加護板要等到新車在國內(nèi)下線時才能見分曉。

● 四驅(qū)系統(tǒng)可動態(tài)分配左/右后輪的動力配比

　　XT6運動版標配四驅(qū)系統(tǒng)，風尚版則提供兩驅(qū)和四驅(qū)版本供用戶選擇。XT6的四驅(qū)系統(tǒng)與XT5是一樣的，在后橋差速器內(nèi)部集成了兩組多片式離合器，能夠動態(tài)分配左/右后輪的動力配比，增強車輛的操控性能和通過性能。

　　這一套來自GKN的四驅(qū)系統(tǒng)在兩驅(qū)狀態(tài)下能夠通過位于車輛前橋位置的可分離式分動器斷開發(fā)動機與中央傳動軸的動力傳輸，避免中央傳動軸在兩驅(qū)狀態(tài)下空轉(zhuǎn)，可降低車輛的油耗。

● 主流的駕駛輔助系統(tǒng)和安全配置

　　駕駛輔助系統(tǒng)已成為主流汽車產(chǎn)品上的一項重要配置，凱迪拉克XT6搭載中距離雷達和單目攝像頭，實現(xiàn)了自適應巡航、車道偏離輔助、自動緊急制動、夜視、360°全景影像、自動泊車等同級車上搭載的主流駕駛輔助功能。

　　安全配置方面，XT6增強了前縱梁的吸能和撞擊力導向設計，更有效地分散正碰撞擊力，減小乘員艙變形量，為乘員提供更多的生存空間。此外，XT6將會搭載7個標準氣囊，盡可能降低乘員在碰撞事故中身體重要部位與內(nèi)飾或入侵物接觸而受傷的風險。

● 科技配置一籮筐

　　凱迪拉克XT6搭載了多種主流的科技配置，支持Apple CarPlay和Android Auto連接、支持手機無線充電（功率達15W）、支持車內(nèi)WiFi熱點共享、配備6個USB接口（每排座椅2個）、配備負離子空氣凈化器、配備感應式后備廂蓋、能夠通過NFC近場通訊技術(shù)實現(xiàn)手機配對、可以遠程啟動車輛......

● 風尚版和運動版的明顯差異

　　為了讓XT6風尚版和運動版的“個性”有更大差異，除了在外觀和內(nèi)飾上有所區(qū)別外，兩個版本車型在配置上也有不同的取舍。

『風尚版』

『風尚版』

『運動版』

『運動版』

　　在底盤調(diào)校上，XT6風尚版會更注重底盤的隔音濾振，而運動版則會更注重底盤的操控性能。XT6運動版將會配備CDC可變阻尼減振器，能夠根據(jù)路況和駕駛員操控自動調(diào)節(jié)減振器的阻尼，配合較小的轉(zhuǎn)向比來增加方向盤反饋，提升車輛操控響應。

● 全文總結(jié)

　　凱迪拉克XT6作為一款中大型SUV，其上搭載的配置在市場中有著不錯的競爭力，國產(chǎn)后入市將會對寶馬X5、奧迪Q7以及奔馳GLE等車型發(fā)起挑戰(zhàn)。中國市場對大排量自吸發(fā)動機征收的稅費相對較高，我猜測未來凱迪拉克XT6國產(chǎn)后很可能會舍棄3.6L V6發(fā)動機而換用現(xiàn)款XT5上搭載的2.0T發(fā)動機。而凱迪拉克XT6風尚版和運動版究竟開起來有什么區(qū)別呢？這個懸念等我們拿到國產(chǎn)版XT6的試駕車后就能見分曉，敬請期待�。▓D/文/汽車之家 常慶林）

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