[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  告別2018，大家年初立下的那些目標(biāo)都完成了嗎？其實(shí)不僅是你我，在剛剛過(guò)去的2018年里，既有車壇失意事，又有技術(shù)變革時(shí)（點(diǎn)這里了解更多：2018失意故事）。雖然汽車技術(shù)轉(zhuǎn)型看上去沒(méi)有那么轟轟烈烈，但這些“新技術(shù)”也改變了我們2018年的用車生活。以下，我將從五個(gè)方面，帶你回顧一下2018年汽車技術(shù)方向的那些轉(zhuǎn)變。

○ 寫在前面：

　　在寫這篇文章之前，我想先說(shuō)說(shuō)為何今年要做一次2018年的技術(shù)“最火”關(guān)鍵詞。這一選題不僅包含我所寫的這一篇內(nèi)容，之后還將具體針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)變革、供應(yīng)商與汽車設(shè)計(jì)方面做一些解讀。本篇內(nèi)容主要來(lái)講過(guò)去一整年當(dāng)中汽車技術(shù)發(fā)生的一些轉(zhuǎn)變。

　　所以我想說(shuō)的是，縱觀去年整個(gè)技術(shù)動(dòng)向，其實(shí)很大比例都是將此前的一些先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行了落實(shí)，或者說(shuō)大面積普及。雖然“技術(shù)革命”沒(méi)有出現(xiàn)，但在動(dòng)力總成、車機(jī)交互與輔助駕駛方面呈現(xiàn)出了一些明顯發(fā)展態(tài)勢(shì)，頗有些“文體兩開(kāi)花”的感覺(jué)。

○ 關(guān)鍵詞1——三缸

　　是的，這不是什么新技術(shù)，但在2018年卻被重新“重視”起來(lái)。雖然2018年之前也有一些品牌重新拾起三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但要說(shuō)真正“遍地開(kāi)花”，還得是去年各品牌的大面積三缸化轉(zhuǎn)型。

　　如果說(shuō)2016年全世界政策法規(guī)開(kāi)始收緊（對(duì)于政策行業(yè)消息的解讀，點(diǎn)擊：行業(yè)團(tuán)隊(duì)），那么2018年便是大力執(zhí)行的一年。在這一年中，我們目睹了諸多車企的無(wú)奈：由六缸變成了四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，再?gòu)乃母鬃兂扇�缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這年頭別說(shuō)大排量了，能保住四缸似乎都有些困難了。從福特的1.0T三缸和寶馬的1.5T三缸開(kāi)始，我們本以為三缸車還不至于說(shuō)馬上流行起來(lái)，結(jié)果到現(xiàn)在，福特1.5T、吉利/領(lǐng)克1.5T、別克（上汽通用）1.3T、榮威/名爵（上汽通用）1.0T和本田1.0T等量產(chǎn)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)層出不窮，這還僅僅說(shuō)的是已經(jīng)量產(chǎn)裝車的，據(jù)悉今年還會(huì)有大量中外品牌三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)裝車。（去年有啥三缸發(fā)動(dòng)機(jī)代表作？點(diǎn)這里：2018年部分三缸發(fā)動(dòng)機(jī)解析）

　　沒(méi)辦法，這就是全球趨勢(shì)。單說(shuō)國(guó)內(nèi)，光國(guó)六排放政策與“CAFC法”（乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法）讓諸多車企無(wú)奈選擇降低排量，“由四轉(zhuǎn)三”的進(jìn)程也就成為了一種迫不得已的行為。換言之，車企想在以后繼續(xù)賣車，就得這么玩。

　　那么結(jié)果呢？首先要說(shuō)到的一點(diǎn)是，如今新推出的這些三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)早已告別了“夏利時(shí)代”，雖然同為三缸，但這些“新三缸”不僅有小慣量渦輪增壓器來(lái)保證動(dòng)力扭矩輸出，還有像平衡軸和雙質(zhì)量飛輪等一系列優(yōu)化，代步用沒(méi)什么大問(wèn)題。

　　其實(shí)抖動(dòng)或者NVH這事兒還是分車型和機(jī)器，不少車型目前已經(jīng)能做到很好的抑制效果，對(duì)于這方面的接受程度我個(gè)人十分建議試駕之后再做判斷。而油耗則是讓我比較意外的一點(diǎn)，甚至于在我詢問(wèn)過(guò)同事及其身邊多位三缸車主之后發(fā)現(xiàn)，該現(xiàn)象并非個(gè)例（雖不至于高的離譜，但其水平與同排量四缸發(fā)動(dòng)機(jī)不相上下），雖然理論上少一個(gè)缸就少了一個(gè)噴油嘴，同轉(zhuǎn)速情況下單缸噴油頻次也比較低，但油耗卻沒(méi)拉開(kāi)優(yōu)勢(shì)。

　　究其原因，我的判斷是因?yàn)樵谌�缸發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定過(guò)程中，需要刻意避諱一些共振點(diǎn)，并通過(guò)保持較高怠速轉(zhuǎn)速與換擋轉(zhuǎn)速去彌補(bǔ)振動(dòng)上的劣勢(shì)，進(jìn)而增加了油耗。即便有雙質(zhì)量飛輪、平衡軸、輕量化活塞連桿設(shè)計(jì)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)支承優(yōu)化處理，它的先天不平衡性是難以被攻破的。至于說(shuō)成本方面，據(jù)悉目前最新量產(chǎn)的這些三缸發(fā)動(dòng)機(jī)由于具備多項(xiàng)技術(shù)加持，它的成本其實(shí)并不比同排量四缸機(jī)要低，所以歸根結(jié)底還是為了排放和政策。

　　所以說(shuō)，“三缸發(fā)動(dòng)機(jī)”當(dāng)之無(wú)愧地成為了2018年“最火”技術(shù)關(guān)鍵詞之一。當(dāng)然除了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)之外，像可變壓縮比技術(shù)和超高熱效率實(shí)現(xiàn)，我們也將在隨后的文章中為你盤點(diǎn)。

○ 關(guān)鍵詞2——混合動(dòng)力

　　雖然從政策角度來(lái)說(shuō)，終極目標(biāo)必定是電動(dòng)化，但就目前的全球技術(shù)形勢(shì)而言，現(xiàn)階段似乎沒(méi)有一種完美的解決方案，在純電動(dòng)車的開(kāi)發(fā)道路上，各大車企比拼的仍舊是三電系統(tǒng)的優(yōu)化，可以量產(chǎn)的革命性技術(shù)一直都沒(méi)有出現(xiàn)。

　　沒(méi)錯(cuò)，一切關(guān)鍵問(wèn)題全卡在了電池技術(shù)上，所以這么來(lái)看，混合動(dòng)力勢(shì)必就要被重新拿了出來(lái)�？赡苡腥擞忠�提醒我了：混動(dòng)？這也不是啥新鮮玩意兒啊？而且在此之前也有不少混動(dòng)車型在國(guó)內(nèi)售賣啊？確實(shí)，技術(shù)上來(lái)講，無(wú)論48V輕混還是PHEV，亦或是增程和重混，它們都不算去年剛出來(lái)的新技術(shù)，但要說(shuō)到混動(dòng)車型真正實(shí)現(xiàn)遍地開(kāi)花，并且價(jià)格上與傳統(tǒng)燃油車?yán)�近距離，真正做到廣大消費(fèi)者去考慮選擇（而非因?yàn)閲L鮮高價(jià)購(gòu)買），確實(shí)是去年開(kāi)始的。

　　所以雖說(shuō)純電車型是大勢(shì)所趨，但混動(dòng)車型（尤其是PHEV車型）在去年的爆發(fā)式推出也能看出：一方面由于去年的政策仍可以讓PHEV插電式混動(dòng)車型上新能源牌照，這就直接致使諸多車企將大量技術(shù)人力投入到PHEV當(dāng)中，比如大眾，年底一口氣發(fā)布了諸多PHEV車型；另一方面，混動(dòng)車型在測(cè)試工況油耗上的優(yōu)勢(shì)，能直接拉低車企的平均油耗，這就為很多純?nèi)加蛙嚨囊�進(jìn)生產(chǎn)提供了更好的保障。

　　總結(jié)一下就是，純電動(dòng)車目前面臨補(bǔ)貼降低+日常使用便利性問(wèn)題，而混動(dòng)車型則依靠更低油耗和降低指導(dǎo)價(jià)的方式吸引了不少人去選擇，PHEV插電式混動(dòng)車型更是能上新能源牌照，讓混動(dòng)車型無(wú)論對(duì)車企降油耗還是對(duì)消費(fèi)者使用而言，都算是一個(gè)極好的選擇，去年呈現(xiàn)出這樣的勢(shì)態(tài)也就不意外了。而關(guān)于具體的一些新混動(dòng)技術(shù)盤點(diǎn)，我們也將在后續(xù)的文章當(dāng)中為你進(jìn)行解析。

○ 關(guān)鍵詞3——大屏車機(jī)

　　這個(gè)就不用多說(shuō)了吧，要說(shuō)去年新上市的車型里，哪一臺(tái)沒(méi)有個(gè)大屏或者智能車機(jī)，你都不好意思說(shuō)自己是新車。雖然說(shuō)給汽車中控位置安裝大屏幕不算啥新鮮事，但從去年上市的新車來(lái)看，“大屏”比例格外之多，甚至于一度還互相比拼誰(shuí)的屏幕更大。

　　將功能集成在一塊屏幕當(dāng)中的做法可以簡(jiǎn)化不少設(shè)計(jì)布局，為設(shè)計(jì)師提供更多發(fā)揮空間，從使用角度來(lái)說(shuō)，更大的屏幕可以提供更多的信息，功能集成度高了，某種層面上來(lái)說(shuō)對(duì)于不必要功能的影響也就小了。但話說(shuō)回來(lái)，我們需要的真的是一塊大屏幕嗎？

　　我國(guó)在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及率可以說(shuō)是全球前列的水平，這一點(diǎn)毋庸置疑。依托互聯(lián)網(wǎng)思維和車輛人體工程學(xué)的應(yīng)用，實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)并功能全面、好用的車機(jī)才是關(guān)鍵，屏幕再大，功能性應(yīng)該是基礎(chǔ)工作，這一點(diǎn)在去年的車機(jī)上有所體現(xiàn)：無(wú)論是自然語(yǔ)言識(shí)別還是手勢(shì)控制，亦或是手機(jī)APP遠(yuǎn)程操控車輛，這些才是不影響駕駛前提下提高車機(jī)便利性的好技術(shù)。

　　所以在我看來(lái)，屏幕代替實(shí)體按鍵之所以遍地開(kāi)花，是因?yàn)檫@套系統(tǒng)高度集成之后，成本也得到了大幅度下降，車企們沒(méi)必要再去自己開(kāi)發(fā)各種奇怪的系統(tǒng)了，有現(xiàn)成好用還便宜的為啥不來(lái)一套？

○ 關(guān)鍵詞4——OTA

　　上文既然聊到了在線車機(jī)系統(tǒng)，那么去年還有一個(gè)關(guān)鍵詞不得不看：OTA。這一概念在去年被多家新勢(shì)力造車所提及，甚至于被“吹”成說(shuō)這是互聯(lián)網(wǎng)造車超越傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)，那么它究竟有是什么東西？

　　同理，這個(gè)OTA其實(shí)也不是新技術(shù)，說(shuō)白了它就是個(gè)在線升級(jí)，你用的iPhone、華為等各種手機(jī)早就實(shí)現(xiàn)了這一功能，只不過(guò)運(yùn)用到汽車領(lǐng)域，這里要多涉及到一個(gè)安全性問(wèn)題。不是傳統(tǒng)車企不做OTA，是不敢輕易把升級(jí)權(quán)限開(kāi)放到那么大。

　　況且高度開(kāi)放的OTA還可能被黑客盯上，進(jìn)而引發(fā)社會(huì)性問(wèn)題（用戶隱私與車輛使用安全性）。所以在我看來(lái)，OTA有它好的一方面，它可以讓我們?cè)诩依飪?yōu)化車輛，不必去4S店升級(jí)，但這項(xiàng)功能的定位更像是錦上添花，過(guò)度開(kāi)放也是不可取的行為。那么聊回趨勢(shì)，既然去年被頻繁提及，傳統(tǒng)車企其實(shí)也早有準(zhǔn)備：比亞迪在很多車型上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)OTA升級(jí)，而全新寶馬X5也將具備RSU功能。

　　綜上，大屏、車機(jī)與OTA三個(gè)方向，不僅是去年開(kāi)始突然大面積普及宣傳，在未來(lái)它們同樣是車企們所重點(diǎn)關(guān)注的方面。雖然目前仍有很多可以優(yōu)化的方面，但等到技術(shù)成熟之后，它確實(shí)能夠改變你的用車生活，當(dāng)然前提是車企要有原則和底線的去應(yīng)用，而非無(wú)腦搞噱頭。至于說(shuō)去年具體在這些領(lǐng)域都做了些什么技術(shù)，近期也將更新一篇盤點(diǎn)文章。

○ 關(guān)鍵詞5——輔助駕駛系統(tǒng)

　　同理，這也不算啥革命性技術(shù)。目前量產(chǎn)車上主流的輔助駕駛系統(tǒng)幾乎都是SAE Level 3級(jí)別以下的水平，而從技術(shù)原理上講，其實(shí)它就是一大堆輔助安全與駕駛功能的集合，所有的東西都屬于很成熟的技術(shù)狀態(tài)。（有關(guān)主動(dòng)安全、輔助駕駛測(cè)試內(nèi)容，點(diǎn)擊這里：科技AEB測(cè)試）

　　這就要牽扯到責(zé)任劃分問(wèn)題上了。同很多人一樣，其實(shí)車企也十分擔(dān)心在脫離雙手之后，一臺(tái)車能否按照正確軌跡去行駛，并在緊急情況下做出自主正確操控。2級(jí)自動(dòng)駕駛雖然功能上也可以實(shí)現(xiàn)車道保持、車道偏離預(yù)警、AEB主動(dòng)緊急剎車、ACC自適應(yīng)巡航以及跟車功能，硬件角度也和3級(jí)自動(dòng)駕駛類似（都是GPS、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)和視覺(jué)傳感器這些），甚至于很多車企明確表態(tài)它們的硬件完全支持更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，但還是那句話，這不是手機(jī)，這是汽車，一旦出了問(wèn)題，責(zé)任究竟是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)還是人的問(wèn)題？

　　即便如此，單從我測(cè)試過(guò)的很多輔助駕駛量產(chǎn)車來(lái)看，目前的輔助駕駛技術(shù)其實(shí)已經(jīng)很可靠了，它不僅可以讓你在高速公路或封閉環(huán)路上減緩駕駛緊張感，還能在很多情況下“先人一步”，保證乘員及車外行人車輛安全（你敢說(shuō)你的反應(yīng)速度能隨時(shí)隨地快過(guò)電腦嗎？最起碼我就是受益者之一）。

　　沒(méi)錯(cuò)，因?yàn)檐洝⒂布�更便宜了，技術(shù)也更可靠成熟了，也就有更多車企樂(lè)意去普及它了，輔助駕駛成為去年關(guān)鍵詞實(shí)至名歸，近期我們也將推出文章詳細(xì)盤點(diǎn)一下關(guān)于去年輔助駕駛的那些事。而要說(shuō)未來(lái)趨勢(shì)，那當(dāng)然是接合AI等更多技術(shù)，實(shí)現(xiàn)擺脫雙手的自動(dòng)駕駛啦。

編輯總結(jié)：

　　縱觀2018年技術(shù)變革，洋洋灑灑一大堆，新技術(shù)雖然不多，但卻把此前我們認(rèn)為還挺遙遠(yuǎn)的技術(shù)量產(chǎn)了不少�？萍几淖兩�活，就像當(dāng)年的智能手機(jī)代替諾基亞一樣，技術(shù)再先進(jìn)，好不好用、便不便宜才是關(guān)鍵，當(dāng)這項(xiàng)技術(shù)真的大面積普及開(kāi)的時(shí)候，那才說(shuō)明它成功的改變了這個(gè)時(shí)代。如果說(shuō)你還有什么想要交流的，或者任何有關(guān)汽車技術(shù)的內(nèi)容，歡迎去我的編輯博客：舒寧，或者我的微博：@瓦罐寧子進(jìn)行交流，等你喲。（文/圖 汽車之家 舒寧）