■ 中國控股的德國品牌 

　　中國消費者對進(jìn)口、合資產(chǎn)品的喜好毫無疑問，有進(jìn)口不買合資，有合資不選國產(chǎn)的想法相信不僅是父輩人才有的消費理念。這種血統(tǒng)論雖然有失公允，但卻是市場上屢試不爽的法寶、王牌。因此多年前，在服裝領(lǐng)域我們見到了不少例子，這一幕在汽車領(lǐng)域中也有出現(xiàn)。

　　專注商用車的福田一直希望進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域，早年間自行打造品牌的計劃失敗后，他們希望借助寶沃直接進(jìn)入高端乘用車市場。不過，寶沃雖然雖然有著比肩奔馳、寶馬、奧迪的歷史，但是消失了超過半個世紀(jì)意味著這個品牌沒有人員、技術(shù)、資產(chǎn)的積淀，換言之福田得到的僅僅是個品牌。

　　完成收購兩年后寶沃就迅速推出了第一款產(chǎn)品——寶沃BX7。2016年，寶沃首款車型BX7上市，銷量接近6000輛；2017年，寶沃品牌累計銷售4.4萬輛。其中，寶沃BX5銷售1.74萬臺新車，寶沃BX7為2.69萬臺。寶沃汽車2017年實現(xiàn)銷售營收51億元，凈利潤虧損2.7億元。2018年，銷量繼續(xù)大幅下滑。從開局到敗局時間僅僅過去了4年，問題出在多方面。

　　為了保證品牌形象，寶沃的售后維護(hù)采用了單獨的體系，不過由于建立時間較短，因此其數(shù)量與密度相比競爭對手明顯較少。同時，由于福田此前缺少經(jīng)驗，造成了部分車主對售后服務(wù)的不滿，這進(jìn)一步加劇了問題。

　　當(dāng)一百個玩家被隨機(jī)投放到一塊大陸上，他們要做的是不停地獲取資源、強(qiáng)大自己、消滅對手，隨著適合生存的安全區(qū)不斷縮小，每一個幸存者還需要不斷奔跑不斷前進(jìn)直到消滅所有人。沒錯，這不僅是游戲《絕地求生》，也是中國汽車市場的真實寫照。合資品牌的下探以及中國品牌的不斷擠壓著寶沃的生存空間。

　　今天的寶沃遠(yuǎn)未到倒閉、破產(chǎn)的地步，但是當(dāng)下的狀態(tài)與此前的遠(yuǎn)大計劃顯然有著不小的出入。復(fù)活德國品牌，打造符合新時代需求的產(chǎn)品，這條道路并沒有錯，但消費者看重的更是產(chǎn)品內(nèi)在質(zhì)量，汽車交通工具的屬性需要它具有極高的穩(wěn)定性、維保便利性。情懷、故事確實可以促進(jìn)消費者購買，但遠(yuǎn)不是決定因素。

■ 躺贏？不存在的！

　　在游戲世界中，段位高的宗師們到分?jǐn)?shù)低的魚塘中玩耍，會被稱為炸魚、虐菜，有幸和大神們?yōu)槲榈母杏X被稱為躺贏，但是在今天汽車市場激烈的競爭中，車企能依靠以前的資本、積累躺贏的幾率微乎其微。曾經(jīng)輝煌，去年被出售的夏利就是一個絕佳的例子。

　　在中國汽車市場快速發(fā)展的新千年初期，夏利依靠價格優(yōu)勢讓很多百姓圓上了汽車夢。甚至曾經(jīng)搭載在夏利車型上的8A發(fā)動機(jī)憑借著省油、耐用等特點，也成為了當(dāng)時耀眼的明星。日后不少中國品牌都選擇逆向或直接購買這臺發(fā)動機(jī)，以此解決動力總成問題。

　　20年前的1998年，那時北京的春天還是沙塵暴為主，其他的時候陽光很好，那時的馬路也寬闊齊整，公共出行仍以公交車為主，路面上的出租車正經(jīng)歷著從黃到紅的轉(zhuǎn)變。那時的我剛住進(jìn)父母排隊分得的福利房，我們誰都沒想到，當(dāng)時已經(jīng)存在數(shù)年，數(shù)十年司空見慣的事物、規(guī)則很快就會消失不見，曾經(jīng)的王者會在數(shù)年間會變?yōu)楹筮M(jìn)，這其中就包含了夏利。

　　隨著德國大眾、法國標(biāo)致、雪鐵龍的相繼國產(chǎn)，德系車特別的機(jī)械感得到了認(rèn)可。另一方面，隨著千禧年的到來，中國品牌開始冒出了萌芽，夏利的受眾群體開始慢慢從一線城市轉(zhuǎn)變?yōu)槎�三線。

　　1998年的我對未來茫然無知，那個時候我更愿意關(guān)注的北京電視臺的小神龍俱樂部里今晚播的動畫片？什么時候暑假能夠到來？當(dāng)然還有怎么能在放學(xué)路上和班里那個長的很好看的小姑娘偶遇。那個時候我們以為很高端的地方，如今都已經(jīng)帶上了些許或破敗、或落伍的色彩；當(dāng)年這個城市里那些不起眼的角落和遙遠(yuǎn)的郊區(qū)卻已經(jīng)崛起，成為新的中心。這一切，亦如車企。

　　根據(jù)不完全統(tǒng)計，在過去的2018年夏利成為凈利減少額度最大的上市乘用車品牌，前三季度凈利減少10.03億元。一汽夏利公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，前三季度累計銷售新車16329輛，比去年同期下滑12%。曾經(jīng)的王者已然成為了今日瀕臨淘汰的后進(jìn)生，轉(zhuǎn)變?nèi)绱酥�快是任何人都想象不到�?/p>

　　2018年9月28日下午16點，一汽夏利發(fā)布公告稱，將以1元的價格，將一汽華利100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南京知行電動汽車有限公司，該公司旗下汽車品牌正是拜騰汽車。

■ 先發(fā)不一定制人

　　夏利的失利很大一部分原因是沒有根據(jù)消費者更高的需求，對產(chǎn)品進(jìn)行真正的換代升級，下面故事的主角有著豐富的產(chǎn)品線，并不斷進(jìn)行技術(shù)革新，而且它還是最早在我國合資生產(chǎn)汽車的外國車企，但結(jié)局卻是從中國退出，它就是鈴木。

　　轉(zhuǎn)型過程中，長安的研發(fā)人員從廣州購得了兩部日本鈴木的輕型卡車，希望通過逆向的方法攻克技術(shù)難關(guān)，但幾經(jīng)嘗試無果，最終他們找到了鈴木，希望引進(jìn)技術(shù)。在一番痛苦的磨合后，長安在1984年生產(chǎn)出了第一輛微型單排座貨車，從此開啟了新篇章。您可以在《逐步形成體系 中國品牌幕后變遷長安篇》中了解這段故事的來龍去脈。

　　雖然經(jīng)過合作，鈴木進(jìn)行了技術(shù)轉(zhuǎn)讓，但當(dāng)年參與此事的技術(shù)人員回憶日方的態(tài)度十分傲慢，對于掌握核心技術(shù)的鈴木而言，中方糟糕的基礎(chǔ)設(shè)施、以及生產(chǎn)人員幾乎為零的制造經(jīng)驗都讓他們的優(yōu)越感十分明顯，甚至在某次談判中，鈴木的靈魂人物鈴木修都做出了背對中方談判人員的舉動。

　　合資生產(chǎn)的模式在中國汽車發(fā)展史中是個極為重要的節(jié)點，我們通過市場換技術(shù)的理念在最短時間內(nèi)有了追趕世界先進(jìn)水平的基礎(chǔ)。然而，很多合資車企中，外方對于產(chǎn)品、技術(shù)都掌握著話語權(quán)，長安鈴木也不例外，這也為日后埋下了禍根。

　　一直以來，鈴木在日本本土市場都是以微型車、小型車以及更低級別的K-car稱雄市場，日本的地理環(huán)境讓這類車型更適應(yīng)當(dāng)?shù)叵�費者的需求，加之政策的傾斜，讓鈴木依靠著這些單車?yán)麧櫬什桓叩漠a(chǎn)品，仍舊活的風(fēng)生水起。在這些車型市場中，它有著力壓豐田、本田、日產(chǎn)等日系一線大廠的實力。換言之，鈴木本身對更高級別車型的技術(shù)積淀也相對薄弱。

　　在后續(xù)產(chǎn)品的導(dǎo)入上，羚羊、北斗星都準(zhǔn)確切中了當(dāng)時市場消費者的需求，經(jīng)濟(jì)、實用的特點深入民心。后續(xù)的雨燕以及天語SX4也準(zhǔn)確切中了年輕消費群體與SUV車型抬頭的浪潮，這也是鈴木在國內(nèi)的黃金發(fā)展期。

　　中國消費市場的變化速度恐怕是全世界最快的，消費升級的趨勢十分明顯，在這個過程中鈴木的產(chǎn)品線顯得捉襟見肘。后續(xù)引入的凱澤西雖然有兩驅(qū)、四驅(qū)可供選擇，但由于采用純進(jìn)口的形式，因此與今天被稱為日系三強(qiáng)中型車的凱美瑞、雅閣、天籟相比處于劣勢。此前引入國內(nèi)的羚羊、北斗星、雨燕遲遲沒有換代，SUV熱潮來臨，中國消費者需要更大尺寸的SUV車型時，并沒有相應(yīng)產(chǎn)品等等原因讓長安鈴木、昌河鈴木產(chǎn)品競爭力嚴(yán)重不足。

　　2018年6月15日，北汽昌河官網(wǎng)掛出《關(guān)于原江西昌河鈴木汽車有限公司變更為江西昌河汽車有限責(zé)任公司全資子公司的公告》，公告中顯示：昌河鈴木經(jīng)過股東雙方友好協(xié)商，日方股東將所持有的所有昌河鈴木股權(quán)轉(zhuǎn)讓給昌河汽車，并已獲得政府部門批準(zhǔn)。鈴木這個最早進(jìn)入中國的外國品牌就這樣黯然退出中國市場。

全文總結(jié)：

　　在今天激烈競爭的車市中，沒有任何一個車企能夠依賴過往積累的優(yōu)勢，輕松取得成功。相反，產(chǎn)品競爭力、質(zhì)量、售后任何一個環(huán)節(jié)的疏忽都可能釀成惡果，成為明年失意榜單中的嘉賓。不知道在過去的2018年中，車壇中的哪些故事給您留下了深刻的印象。

　　我相信多少年后，羅永浩們?nèi)耘f會望著天空感嘆，自己的企業(yè)再次從“死神”手中幸運地掙脫，這次不僅有充足的資金支持，且握有獨一無二的技術(shù)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)也毫無瑕疵。甚至創(chuàng)業(yè)初期的老伙伴們也都在身邊。當(dāng)然，他們最終都會從夢里醒來，也都會長嘆一口氣，明白這原來只是又一場夢......（文/圖 汽車之家 唐朝）

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