[汽車之家 技術] 在過去幾年里，比亞迪唐DM用“性能”這個標簽在國內市場站住了腳跟，至今，比亞迪插電式混合動力系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)歷了三代的革新。從第二代DM系統(tǒng)提出“542”計劃后，順帶著整個比亞迪旗下車型都在“性能”屬性上做出進一步深化。當最新一代比亞迪唐DM發(fā)布，在原先0-100km/h加速4.9秒的基礎上再一次進行了強化，這樣的成績到底是如何實現(xiàn)的？在第三代DM插電式混合動力系統(tǒng)中，比亞迪又做出了哪些改善和優(yōu)化，我手里有一些關鍵信息希望能夠跟大家分享。

本期內容核心，可以說非常核心了：

　　■ 第二代唐DM系統(tǒng)電耗高？如何利用BSG系統(tǒng)解決遺留問題。
　　■ 能量流系統(tǒng)，用P0+P3+P4解決動力+充電效率的問題。
　　■ 熱管理系統(tǒng)，一套插電動力系統(tǒng)居然需要5套散熱系統(tǒng)？
　　■ 比亞迪下一步的研發(fā)規(guī)劃，唐DM的性能還要提升？看完有驚喜。

　　比亞迪DM系統(tǒng)（即Dual Mode 系統(tǒng)）是比亞迪插電式混合動力技術的簡稱。在近日的比亞迪技術分享會上，我們獲取了一些關于第三代插電式混合動力系統(tǒng)的詳細信息。關于如何提升了動力水平有了解釋，但更多是在如何優(yōu)化了整套系統(tǒng)在效率方面的提升。參考之前汽車之家的試駕文章也能夠看出，第三代DM插電式混合動力的提升不僅僅是在動力方面，在整套能量流系統(tǒng)優(yōu)化也非常關鍵。（第三代插電式混合動力系統(tǒng)下文簡稱：DM3）

　　2008年，比亞迪首次發(fā)布了第一代DM插電式混合動力系統(tǒng)架構，而當時的技術結果將產(chǎn)品鎖定在了0-100km/h的加速時間為10.5秒以內，綜合油耗為2.7L/100km。從那時起，縱觀中國市場，比亞迪已經(jīng)將自己的技術路線鎖定在了“性能”這個標簽中。

　　2013年，比亞迪帶來了第二代DM系統(tǒng)，同期“542”計劃（分別代表加速、四驅和油耗）的提出，在當時為以“秦”為首的產(chǎn)品建立了“性能”這一有力標簽。所以雖然做為一款新能源產(chǎn)品，但相關車型在性能方面的表現(xiàn)要遠比“新能源”這一屬性更值得關注，之后的時間里，“唐”這款產(chǎn)品在當時也擁有不俗的銷量。

　　2018年，第三代DM系統(tǒng)來了，讓旗下“DM3家族”系列產(chǎn)品再次在性能方面得到了強化。同時，比亞迪也意識到了自己在前兩代系統(tǒng)上存在的不足，如何攻克這些難題才是第三代系統(tǒng)需要解決的問題，但至今為止，滿足“性能”標簽仍然是DM系統(tǒng)立足的根本。

● DM3系統(tǒng)帶來的提升：開發(fā)全新BSG電控系統(tǒng)

　　事實上，在第二代DM系統(tǒng)中比亞迪擁有一些比較明顯的問題，而“掉電太快”是當時作為一款插電式混合動力產(chǎn)品不可規(guī)避的方面。如果你也駕駛過上一代唐DM，你也會發(fā)現(xiàn)在這個問題的存在。

　　因此，如何在能量流方面進行優(yōu)化，是解決“電耗高”問題的所在。那么到底是優(yōu)化電控還是降低電機功率？等等一系列問題讓比亞迪認為開發(fā)一個全新“BSG電控系統(tǒng)”會是一個有效且折中的方案。而這套電機+電控系統(tǒng)能夠解決“避開發(fā)動機低效率區(qū)”，同時協(xié)助車輛發(fā)電，讓整個能量流系統(tǒng)更加平衡。

　　所以全新的“BSG架構”系統(tǒng)是這一代DM3核心提升之一，也是解決之前“電耗高”的有效手段。比亞迪官方解釋道，BSG架構是用硬件去解決軟件無法實現(xiàn)的技術瓶頸，也因為BSG系統(tǒng)的加入，將對發(fā)動機系統(tǒng)的扭矩輸出起到了幫助，所以帶來了全新一代唐DM更好的加速性能。

● 能量流系統(tǒng)的優(yōu)化

　　關于能量系統(tǒng)方面，比亞迪官方也提到了DM3關于P0+P3架構的考量，而P4架構暫不加入到考量范圍內（P4僅代表四驅能力）。而P0+P3架構是針對車輛能否進行精準發(fā)電而進行的研發(fā)考慮，因為在上一代產(chǎn)品中，電機要滿足動力輸出的同時還是要兼顧充電效率，所以最終導致滿足了車輛性能需求的時候，電池的充電效率就要差很多，這同樣也是出現(xiàn)產(chǎn)品出現(xiàn)“保電能力差”的原因之一。所以原則上，DM3采用的P0+P3+P4動力架構，把動力性、系統(tǒng)效率、平順性以及功能拓展都進行了響應優(yōu)化，而P0+P3是兼顧了性能輸出和精準的充電效率。

● 熱管理系統(tǒng)的升級

　　而DM3最后一項提升在于熱管理系統(tǒng)的強化。我們需要明確的一個概念是，純電動汽車、混動汽車、插電式混合動力以及燃油車在熱管理系統(tǒng)上都有所區(qū)別，這其中雖然擁有非常復雜的技術邏輯，但最終的結果卻又與我們的日常用車有直觀的聯(lián)系，例如你在冬季暖風空調上的使用，包括對于提高電池組續(xù)航能力的保溫和預加熱等措施。

　　DM3擁有了比前一代更加復雜的熱管理交叉系統(tǒng)，包括空調冷凝器、發(fā)動機中冷器、增壓器進氣、電機溫控以及電池水冷。熱管理系統(tǒng)要負責發(fā)動機系統(tǒng)同時還要負責電池和電機系統(tǒng)，而最終實現(xiàn)了利用發(fā)動機的熱源來協(xié)助空調，配合利用空調冷媒實現(xiàn)兩套系統(tǒng)的降溫。同時在冬季低溫環(huán)境下，電池組的預熱和保溫則通過了發(fā)動機熱源（水）和PCG加熱來提供保障，讓電池在低溫環(huán)境下也不會衰減。

一些關于DM3系統(tǒng)的畫外音

　　基于DM3系統(tǒng)，比亞迪在技術分享會上其實也掏出了很多“心里話”，包括對于接下來技術研發(fā)方向以及面對的一些已知問題需要作出的解答方案，以下最新的信息和大家做一些分享：

● 將向“低能耗”作出妥協(xié)

　　事實上比亞迪認為堅持“性能”標簽是過去的做法，而接下來也希望犧牲動力向“低能耗”方向發(fā)展，包括推出一些“性能更差一些”的車型，正如他們的原話所說：“目前比亞迪DM系列性能最弱的產(chǎn)品也將0-100km/h的加速水平提高到了5.9秒（秦Pro DM），以后會考慮推出更加兼顧能耗的產(chǎn)品�！�

● 持續(xù)去平衡和優(yōu)化能量流系統(tǒng)

　　即便是到了DM3系統(tǒng)，比亞迪也認為在能量流的優(yōu)化上還有空間。包括在P0+P3的架構下，如何能夠讓性能滿足的同時又能帶來更高的車輛自充電效率，或許這也是下一代DM系統(tǒng)需要繼續(xù)提升的方向。

● WLTP標準已經(jīng)進入了比亞迪內部測試系統(tǒng)

　　目前國內應用的NEDC測試體系帶來的官方數(shù)據(jù)（綜合續(xù)航及油耗等）其實并不具備嚴謹?shù)膮⒖夹�，比如低速測試標準的平均時速（33km/h）要遠高于我們日常城市內的通勤時速（≥18km/h）。而目前在歐洲地區(qū)推行的WLTP標準更加貼近于當前城市的交通狀態(tài)。比亞迪也表示目前內部也在遵循著WLTP標準加入到測試流程終，但WLTP也僅僅代表了“標準體系”，并不會影響本身品牌的研發(fā)方向。

● 對于小排量發(fā)動機的想法

　　混合動力系統(tǒng)在此前一直被日系車企控制主動權，而比亞迪也認為小排量發(fā)動機在混合動力系統(tǒng)中占有很關鍵的重要性，例如豐田的小排量發(fā)動機在效率方面能夠達到40%，也能協(xié)助插電式混合動力產(chǎn)品實現(xiàn)更好的能效，但目前中國在此方面還很薄弱。所以比亞迪也透露關于研發(fā)小排量發(fā)動機方面的計劃，而這也迎合了下一代DM系統(tǒng)的進化思路：向低能耗和高效率的方向邁進。

● 不會輕易提高電池組容量

　　電池組容量大小直觀影響的是電池的放電倍率，而放電倍率也帶動著整個動力系統(tǒng)的輸出功率。但比亞迪表示，雖然提高DM系統(tǒng)的電池容量能夠帶來放電倍率的提高，但也將由此讓發(fā)動機和電機系統(tǒng)成為短板，在目前階段，如何讓發(fā)動機、電機以及電池處于平衡狀態(tài)更為關鍵。而下一步繼續(xù)提高系統(tǒng)的動力水平也將通過增加發(fā)動機功率和和優(yōu)化電控系統(tǒng)來實現(xiàn)，下一代的唐DM也將達到最高0-100km/h加速4.1秒的水平。

『在最新的申報信息中，新款唐DM還將繼續(xù)優(yōu)化性能表現(xiàn)』

總結：對于技術，從政策導向轉為消費導向

　　在溝通會的開場比亞迪就提到，中國新能源技術發(fā)展在未來幾年將從政策導向轉為消費導向，而一旦進入消費導向市場后，手中是否握著核心技術變的尤為重要，而DM插電式混合動力系統(tǒng)的技術發(fā)展也將成為未來比亞迪一塊有力基石。

　　目前插電式混合動力系統(tǒng)（PHEV）與純電動系統(tǒng)（HEV）的市場占有率齊頭并進，所以比亞迪堅持在DM系統(tǒng)上加大研發(fā)也是希望能夠在一下個階段成為這一技術領域的領先者。從今年陸續(xù)推出的DM3系統(tǒng)的產(chǎn)品來看，唐DM已經(jīng)在過去兩個月?lián)碛兄�月銷7000臺左右的表現(xiàn)，有力的市場表現(xiàn)將會是對于DM3系統(tǒng)的一種肯定。（文/汽車之家 姚嘉）