4、可以識別道路上的限速標(biāo)識

　　導(dǎo)航對于新老司機(jī)來說都是有用的，新司機(jī)更多是參考路徑規(guī)劃，老司機(jī)則比較習(xí)慣用導(dǎo)航聽限速提示，當(dāng)然這里我們并不是說用它投機(jī)取巧去超速……如果一輛車沒有攝像頭+圖像識別技術(shù)加持的話，我們聽到的手機(jī)或車機(jī)中的限速提示都是來自于地圖中的限速數(shù)據(jù)，可以參考，但并非完全準(zhǔn)確，加入攝像頭采集實際限速標(biāo)識可以理解為采集了雙重限速參考，更加保險。

　　上文提到過，長安CS55(參數(shù)|詢價)由于增加了博世的攝像頭+算法，可以識別出道路前方的限速標(biāo)識，也就是實時更新并在儀表上給出提示，當(dāng)然這些信息都不是一面之詞的事情，通過攝像頭拍到的限速和地圖數(shù)據(jù)中的限速還會有一個融合的邏輯�？偸钦f國產(chǎn)手機(jī)有時候細(xì)節(jié)比iPhone更懂中國人，這不，CS55除了會提示前方新的限速，還能一鍵跳轉(zhuǎn)到新的限速，按一下方向盤上的“SET”鍵車輛會快速自動剎車進(jìn)入設(shè)定的限速。

　　不同的車企，即使采用相同的供應(yīng)商提供的硬件和方案，在細(xì)節(jié)的制定也會有所不同，從技術(shù)層面來說實現(xiàn)一些細(xì)膩的操作并不難，而它們到底怎么展現(xiàn)出來，更多的是汽車企業(yè)是怎樣決策的。有時候刻意追求極限并不是最優(yōu)，用同樣得益于算法加持的自動泊車舉個例子，國內(nèi)剛有自動泊車功能時候，玩兒的就特別極限，確實厲害，可以停進(jìn)只比車身寬15cm的縱向車位，但問題是，停進(jìn)去后，車門完全打不開……

5、可以用語音功能直接命令新的巡航車速

　　現(xiàn)在似乎國產(chǎn)車都有一個約定俗成的發(fā)展方向，就是看誰家的語音能更多地控制車內(nèi)功能，開天窗、切歌、調(diào)空調(diào)溫度這些已經(jīng)是家常便飯，而這次把語音功能也延伸到了調(diào)整巡航車速，口令是固定口令“你好小安、巡航車速調(diào)整到100（可以不說單位）”，然后定速系統(tǒng)就會把車速調(diào)整到你要的速度。當(dāng)然這種技術(shù)一定是要建立在定向語音技術(shù)下的，否則是很危險的，可惜我在路途中忘了試其它座位，但愿是安全的。

6、安全性？用橙子騙電腦不好使了

　　還記得1年前有外國網(wǎng)友在社交網(wǎng)上的用“橙子騙特斯拉”的事件么，那是因為特斯拉的免責(zé)方向盤用的是壓力傳感器原理，手握在方向盤上就沒事，所以才有了橙子事件。

　　CS55的免責(zé)方向盤則采用的扭矩傳感器，只要手放在方向盤上的輕微晃動就可以保持IACC正常工作，如果手完全脫離，第一次提示是15秒的時候，之后每隔5秒就會提示一次。

　　除了對于超過預(yù)期的一些評價，同時也寫給CS55一些可以更好的建議，而這些多是出現(xiàn)在駕駛員和電腦控制的切換過程中。

1、自動駕駛界面的炫麗專場可以更簡約

　　這里不得不提一個細(xì)節(jié)就是一鍵式啟動IACC自動輔助駕駛模式后，搭配IACC功能車型專屬的全液晶儀表盤，會非常絢麗地從圓形儀表模式變化到一個全新的顯示界面，對于新技術(shù)應(yīng)用初期的包裝思路還是不錯的，不過這個變化的過程時間頗長，大約2秒鐘，類似于視頻剪輯中的淡入變黑再淡出的效果，第一次使用時我真心嚇了一跳，還以為黑屏了……

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　　對于一個新技術(shù)投放市場來說，這個手法是必要的也是值得贊的，就像是新聞中會把重點加粗標(biāo)紅一樣，但這并不是最好的最終形態(tài)的，在這個講究UI扁平化的時代，也是希望在之后的產(chǎn)品迭代中，這種過度的“轉(zhuǎn)場”效果能稍微素雅一點，畢竟一路上反復(fù)地使用這個功能老這么折騰真的會有不適感。

2、電子轉(zhuǎn)向助力的反饋力度需要優(yōu)化

　　長安CS55在這次出了新款之后，對于電動助力轉(zhuǎn)向也新增了力度調(diào)節(jié)，分別為“舒適模式、正常模式、運動模式”，它們之間的力度有細(xì)微的區(qū)分，平時80km/h之內(nèi)的車速使用舒適模式和正常模式就比較接近常規(guī)認(rèn)知中的手感，而用100km/h以上車速都會比較沉，但問題是如果激活I(lǐng)ACC功能后，轉(zhuǎn)向助力就會變得很輕，比舒適模式還要輕大約一倍左右。

　　在IACC使用期間你的手也是需要持續(xù)微調(diào)方向的，否則會激活提示系統(tǒng)，但只要是打轉(zhuǎn)向燈或者是踩剎車踏板，IACC系統(tǒng)則會暫�；蛉∠�，此時電動助力就會回到上面的那幾個模式，此時方向盤的阻尼力度也跟著翻倍，如果你習(xí)慣了IACC模式下的那個力度這一下子需要太強(qiáng)的適應(yīng)力，而且如果你不使用IACC的話，長期跑高速，即使是舒適模式，開久了胳膊也會比較累。

最后還是依賴感的話題

　　目前來看，現(xiàn)在的自動輔助駕駛功能都尚未進(jìn)入成熟階段，加上政策也沒有完全對此開放，所以一些落地的技術(shù)都是屬于過度期，新的技術(shù)儲備是必要的，但用戶層面也一定要對這些新功能，特別是像L2自動輔助駕駛模式這種直接關(guān)系到生命安全的功能，有正確的認(rèn)知，不能濫用。

理智看待吉尼斯

　　在11月底長安把55輛CS55排成一隊，開啟自動駕駛模式并且沒有人為干預(yù)的情況下跑了3.2公里的距離，創(chuàng)造了新的多車自動化駕駛的世界紀(jì)錄，雖然這只是汽車自動化技術(shù)應(yīng)用的一種頗為夸張的表現(xiàn)形式，但確實可以表明系統(tǒng)的精確性和穩(wěn)定性。

　　無人干預(yù)多車自動駕駛的吉尼斯記錄的實質(zhì)其實除了展示自動化技術(shù)的研發(fā)和整合能力，更多的也體現(xiàn)出車企們對于未來的交通環(huán)境不停地做著儲備，京東的無人物流小車不已經(jīng)滿街跑了么，還有之前頗顯噱頭的無人機(jī)送貨，都是一個理念，所以汽車主機(jī)廠的技術(shù)儲備是把握未來某一個需求暴增時間點的基礎(chǔ)。

　　對于當(dāng)今的中國車企來說，新科技的各種落地，不斷更新的產(chǎn)品就像是從排著巨龍長隊之后，暢快淋漓用地板油駛出關(guān)卡，前面的道路很寬，在一個排量不決定一切的年代，充滿著各種可能性，加速、巡航、超車，當(dāng)然事故也是難免的，我們也繼續(xù)期待著之后的飆車盛宴。（文、圖/汽車之家 汪淼）

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