● 看完下面這些，你還會(huì)說山寨模仿、逆向研發(fā)嗎？

　　下面我們來點(diǎn)干貨！聊聊很少有人談起的工程研發(fā)過程，即從整車布局、三維建模、零部件圖紙繪制、功能樣車、試制樣車、批量生產(chǎn)樣車，再到最終量產(chǎn)車的狀態(tài)。聽上去似乎有些晦澀難懂，其實(shí)并沒有那么難理解。

- 什么？整車研發(fā)竟然從“屁股”開始？

　　根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)層、消費(fèi)者、市場趨勢等多方面的需求，商業(yè)企劃部門敲定了整車的開發(fā)方案，之后工程研發(fā)部門就開始緊鑼密鼓的開展工作了。在工程師眼里，對(duì)新車進(jìn)行整車布置過程中，車身H點(diǎn)（Hip Point）是最先確定的一個(gè)參數(shù)。H點(diǎn)是什么鬼？它在什么位置呢？（點(diǎn)擊這里來了解什么是汽車的H點(diǎn)？）

　　總要有一些人來掌控大局，在研發(fā)部門有專門負(fù)責(zé)總布置的工程師，他們就像房子裝修時(shí)的設(shè)計(jì)師，會(huì)根據(jù)房屋的大小、空間面積，規(guī)劃床、沙發(fā)、電視、桌子等等要怎么擺放，才能滿足人居住的合理性。（下圖為東南A5(參數(shù)|詢價(jià))翼舞的總布置圖）

- 與《三體》中的“降維打擊”類似，要從3D轉(zhuǎn)化到2D！

　　和很多車企一樣，東南汽車的正向研發(fā)體系大概呈現(xiàn)出一個(gè)“V”字，他們把整車的研發(fā)目標(biāo)一步步分解成系統(tǒng)級(jí)，再到零部件級(jí)；然后在驗(yàn)證階段，從零部件級(jí)→系統(tǒng)級(jí)→整車級(jí)一步步回到整車試驗(yàn)。

　　劉慈欣《三體》中提出了“降維打擊”這個(gè)詞，它是將目標(biāo)物降維度來造成攻擊，把物體從三維降成二維導(dǎo)致物體毀滅。然而正相反，汽車在工程開發(fā)的過程中必須要把三維空間的數(shù)字模型轉(zhuǎn)化成二維才能生產(chǎn)出來。

　　把看似一個(gè)簡單的零部件從3D轉(zhuǎn)化成2D，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)它的尺寸參數(shù)、造型、材料等信息變得更加復(fù)雜。一輛汽車大概有幾萬個(gè)零部件，所以工程師需要投入非常多的精力來設(shè)計(jì)者一個(gè)個(gè)看似簡單的零部件。在二維空間里，工程師需要保證零部件是否能制造出來，沖壓、銑削、鑄造等工藝能夠把零部件打造成三維空間的狀態(tài)，當(dāng)然還要考慮制造成本、生產(chǎn)周期等等問題。

- 從青銅到王者，性能逐步完善

　　接下來是把一個(gè)個(gè)零部件拼裝成完整的汽車，但此時(shí)從試裝生產(chǎn)線上下來的車輛，與最終的量產(chǎn)車還差著很多步驟。最先有了整車樣貌的車被稱為功能樣車，它們往往會(huì)覆蓋上偽裝車衣，來進(jìn)行保密工作。

　　我們知道制造零部件的模具是非常昂貴的，幾十萬甚至幾百萬元一套都很正常。功能樣車階段，零部件的模具都是簡易模具或者快速成型技術(shù)，不用花費(fèi)大量投入就能達(dá)到試驗(yàn)?zāi)康摹?/strong>

　　功能樣車之后是一輪一輪的生產(chǎn)測試樣車，東南將這一階段分為PJ、PL、PT、PP四個(gè)節(jié)點(diǎn)，分別的代表是生產(chǎn)檢具、在線生產(chǎn)、小批量生產(chǎn)、大批量生產(chǎn)的試裝樣車階段。

- “千錘百煉”的找茬環(huán)節(jié)

　　在一步步的試裝車階段，車企會(huì)同步進(jìn)行車輛的各種性能測試，一部分測試可以在室內(nèi)的試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行，例如零部件的疲勞耐久性試驗(yàn)、強(qiáng)度試驗(yàn)等等，而另外一部分則必須要在實(shí)際道路中進(jìn)行測試和調(diào)整，例如車輛的轉(zhuǎn)向性能、懸架舒適性&操穩(wěn)性、車輛動(dòng)力性等等。

　　即便是5萬元級(jí)別的入門車型，在工程師眼里每一項(xiàng)測試都不能少。為了模擬消費(fèi)者的用車環(huán)境，每一款新車上市前都會(huì)進(jìn)行三高試驗(yàn)，數(shù)十萬公里的耐久性測試。測試工程師這時(shí)會(huì)用最挑剔的眼光看待眼前的這臺(tái)新車，因?yàn)檎页鰡栴}才是他們工作的重點(diǎn)。

總結(jié)：

　　造型設(shè)計(jì)中心里一塊塊刮落的油泥弄臟了鞋子；格子間里無數(shù)次重新繪制草圖后略顯疲倦的神態(tài)；高環(huán)試驗(yàn)場里200km/h時(shí)速下，緊握方向盤的雙手不斷滲出了汗；寒區(qū)測試-40攝氏度時(shí)凍僵的雙腿……

　　這些情景是每一家車企造車都逃不過、省不掉的過程，即便新的造車?yán)砟顚映霾桓F，新創(chuàng)車企竹筍般遍地而生，新車新產(chǎn)品推出的周期縮短再縮短，但造車不是一個(gè)能抄近路的事。即便是5萬元級(jí)別的入門車型，研發(fā)和測試過程中的每一個(gè)步驟也都不能少，產(chǎn)品的質(zhì)量和耐久性才能更好的保障。如今憑借500人左右的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，東南在車身、底盤、電子電器、動(dòng)力總成、CAE、內(nèi)外飾、測試等領(lǐng)域都有了自己的技術(shù)儲(chǔ)備。具備了每年研發(fā)一款全新車型+兩款改款車型的能力，所以各位可以猜猜下一款東南車是什么呢？DX9？DX5？（文 汽車之家 夏志猛；協(xié)助 劉東 柳偉）

查看同類文章：

基礎(chǔ)知識(shí)

更多精彩內(nèi)容：

四驅(qū)詳解

揭秘新車技術(shù)

汽車之家賽車隊(duì)

做汽車達(dá)人，不做汽車盲人！