- 后懸架結(jié)構(gòu)

　　后懸架結(jié)構(gòu)是奔馳A級與寶馬1系(參數(shù)|詢價)最大的區(qū)別所在，因為在此次換代后，奔馳A級迎來了扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架，這也是德國三強的緊湊型車中第一次使用讓人感覺“更廉價“的扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架。當(dāng)然，奔馳A級根據(jù)發(fā)動機和配置的不同，也會提供傳統(tǒng)的多連桿式獨立懸架，不過今天我們實拍的車型是搭載1.3T發(fā)動機的前驅(qū)車型，因此是之前從未見過的扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架。

　　當(dāng)然了，在今年的北京車展上我們也拍到了使用多連桿獨立懸架的國產(chǎn)奔馳A級，所以國產(chǎn)車型和海外版本一樣，具有兩種不同的懸架結(jié)構(gòu)。使用多連桿獨立懸架的奔馳A級的部分控制臂使用了鋁合金材質(zhì)，并且在兩根下控制臂的下方也裝有樹脂材質(zhì)的下護(hù)板。

　　目前我們還沒有機會將采用多連桿結(jié)構(gòu)后懸架的奔馳A級架起來看看它的底盤結(jié)構(gòu)，不過從車展展車的情況來看，單純比拼多連桿結(jié)構(gòu)的后懸架，奔馳無疑在用料方面略有優(yōu)勢。當(dāng)然，北京奔馳A級走量更多的還是采用扭轉(zhuǎn)梁非獨立懸架的中低配車型，它的駕駛感受會有多少區(qū)別？還要等我們拿到了試駕車后才知道。

- 底盤后部細(xì)節(jié)

　　看完了后懸架結(jié)構(gòu)之后，咱們再來看看這兩車在底盤后部的做工和細(xì)節(jié)方面會不會有一些明顯的差異？

　　從底盤的平整度和各種護(hù)板的做工用料來看，奔馳A級和寶馬1系在底盤后部不分伯仲，符合豪華品牌的水準(zhǔn)。不過從輪胎類型的選擇上，則能看出二者在定位上的差異，奔馳還是以舒適為主，而寶馬則更偏向運動，這也是兩個品牌的不同特點。

總結(jié)：

　　對比了國產(chǎn)奔馳A級和寶馬1系的底盤結(jié)構(gòu)后，我們可以看出兩個豪華品牌入門級轎車在結(jié)構(gòu)、做工方面都有著許多的相似之處，你甚至無法單一的從底盤來挑選出孰優(yōu)孰劣。當(dāng)然有些人會說奔馳在中低配上用了扭轉(zhuǎn)梁非獨立懸架，這就已經(jīng)輸了，可是寶馬在中低配上也使用了被人詬病的三缸發(fā)動機，不是么？眾多降低成本的做法其實都是為了降低車輛的購置門檻，能讓更多的人有能力擁有一款豪華車，現(xiàn)在對于潛在消費者來說的，我想可能就是是否愿意放棄A級那超炫酷的兩塊大屏幕的內(nèi)飾了吧�。ㄎ�/圖 汽車之家 苗帥）

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