[汽車之家 技術(shù)]  在上一期的《中國(guó)汽車工業(yè)設(shè)計(jì)巡禮》中講述了比亞迪汽車自成立以來在設(shè)計(jì)上所發(fā)生的變化。今天，讓我們將目光轉(zhuǎn)向與比亞迪一樣位于廣東省的另一個(gè)中國(guó)品牌：廣汽傳祺。作為一家國(guó)有企業(yè)，廣汽傳祺的第一款量產(chǎn)車傳祺GA5(參數(shù)|詢價(jià))在2010年才正式誕生，因此到如今，它的造車之路才短短的九年光景。但是從體量上來看，它已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)地成為了排名前五的中國(guó)品牌。那么廣汽傳祺是如何在這么短的時(shí)間內(nèi)迅速的發(fā)展壯大的呢？除了駕駛質(zhì)感和技術(shù)含量外，車輛的外觀造型肯定是一個(gè)不容忽視的關(guān)鍵，而說到廣汽傳祺的外觀造型，有一個(gè)人不得不提，那就是現(xiàn)任廣汽研究院副院長(zhǎng)的張帆。

-  奔馳總部來了一個(gè)中國(guó)人

　　作為一名土生土長(zhǎng)的中國(guó)設(shè)計(jì)師，張帆并沒有像現(xiàn)在許多其他汽車設(shè)計(jì)師那樣有著海外高校的學(xué)術(shù)背景：出生于四川的他，本科就讀于同濟(jì)大學(xué)，碩士就讀于清華大學(xué)。在上世紀(jì)90年代這兩所院�？梢哉f代表著中國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)最頂尖的水準(zhǔn)，對(duì)于那時(shí)還處于起步階段的汽車工業(yè)和沒什么人知道的汽車設(shè)計(jì)師這一職業(yè)來說，張帆的教育經(jīng)歷是那個(gè)時(shí)代在國(guó)內(nèi)從事汽車設(shè)計(jì)的人能夠接受到的最頂級(jí)的教育水平。

　　2002年，還在清華大學(xué)讀研的張帆得到了去歐洲參加國(guó)際學(xué)生設(shè)計(jì)邀請(qǐng)賽的機(jī)會(huì)，張帆為此設(shè)計(jì)了一套融入有瓷器、龍紋等中國(guó)元素在內(nèi)的一系列具有一定家族化的車型，并命名為東盛，取“東方盛景”之意，將它們帶到了這個(gè)由各汽車品牌設(shè)計(jì)總監(jiān)擔(dān)任評(píng)委的比賽中。雖然在那次比賽中并未獲獎(jiǎng)，但張帆那具有中國(guó)特色的設(shè)計(jì)成功吸引了擔(dān)任評(píng)委的奔馳設(shè)計(jì)副總監(jiān)，他也向張帆遞出了橄欖枝，邀請(qǐng)他加入奔馳的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。

　　然而初至德國(guó)的一切并非那么順利，在斯圖加特等待張帆的不僅有語言和生活方面需要適應(yīng)，更大的挑戰(zhàn)，則是在工作中。在奔馳，每一次新項(xiàng)目的開展都是一次激烈的競(jìng)爭(zhēng)，大家從四分之一大小的油泥模型開始PK，一輪一輪直至最終的方案勝出。這樣的競(jìng)爭(zhēng)方式對(duì)于剛?cè)肼殘?chǎng)的張帆來說不僅殘酷，還讓他感受到了和同事之間巨大的差距，這樣的差距甚至動(dòng)搖了張帆的信心。

　　正是在這樣破釜沉舟的氛圍下，奮發(fā)圖強(qiáng)的張帆迎來了自己職業(yè)生涯的轉(zhuǎn)機(jī)，開始了觸底反彈。在進(jìn)入奔馳一年半后，他的四分之一大小油泥模型首次突圍進(jìn)入下一輪，這樣的突破對(duì)于張帆來說不僅是一個(gè)巨大的鼓勵(lì)，更意味著對(duì)他設(shè)計(jì)能力的肯定。當(dāng)然，他也沒有令奔馳方面失望，從此勢(shì)如破竹般的有著越來越多的設(shè)計(jì)方案進(jìn)入到最后的PK之中。兩年來巨大的進(jìn)步讓奔馳方面看到了張帆的潛力，因此在兩年合同結(jié)束之際，他也順利的獲得了一份終身合同，成為第一位在斯圖加特拿到終身合同的中國(guó)設(shè)計(jì)師。

　　不僅是量產(chǎn)車，在2011年上海車展展出的奔馳A級(jí)概念車上首次出現(xiàn)的奔馳“星空格柵”，就是來自張帆的靈感。不過在那時(shí)為了將設(shè)計(jì)圖完美的展現(xiàn)出來，運(yùn)用了金屬3D打印等技術(shù)才最終得以解決，制造工藝相當(dāng)?shù)膹?fù)雜。

　　巧合的是，張帆在奔馳工作的那段時(shí)間，正好也是中國(guó)汽車工業(yè)飛速發(fā)展的日子，汽車不僅開始漸漸的進(jìn)入中國(guó)的個(gè)人家庭之中，在產(chǎn)銷量方面也有著迅猛的增長(zhǎng)，中國(guó)漸漸成為了一個(gè)令各大品牌都不容忽視的市場(chǎng)。此外，越來越多的中國(guó)品牌也如雨后春筍般的出現(xiàn)，都希望在這個(gè)巨大的市場(chǎng)中分得一杯羹。遠(yuǎn)在德國(guó)的張帆當(dāng)然也在時(shí)刻關(guān)注著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的動(dòng)向，然而對(duì)于中國(guó)品牌設(shè)計(jì)出來的產(chǎn)品，作為一名成熟的汽車設(shè)計(jì)師他是看在眼里急在心里。也正是在那時(shí)，一顆“回國(guó)發(fā)展”的種子開始在他心中萌發(fā)。

　　在適應(yīng)了德國(guó)的生活，并且工作上順風(fēng)順?biāo)�的時(shí)候下決心離開待了8年的奔馳，對(duì)于張帆來說又是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)仍舊處于起步階段，工作環(huán)境和氛圍肯定都沒有在奔馳那么愜意，再加上那時(shí)的廣汽傳祺是一個(gè)剛剛上市才一年的品牌，未來的發(fā)展如何誰都無法準(zhǔn)確的判斷，因此放棄奔馳的優(yōu)待轉(zhuǎn)投廣汽傳祺，無異于一場(chǎng)賭博。

　　加盟傳祺后，最為重要的當(dāng)然就是打造出一套廣汽傳祺自己的家族化設(shè)計(jì)語言，與在奔馳的工作所不同的是，張帆在傳祺需要把握整個(gè)品牌的設(shè)計(jì)趨勢(shì)，而不是單單某幾個(gè)車型的設(shè)計(jì)。作為一個(gè)新成立的中國(guó)品牌，傳祺的設(shè)計(jì)不僅要融入傳統(tǒng)的中國(guó)文化，其家族化設(shè)計(jì)語言還要既能適合轎車，又不可以在SUV上有所違和，畢竟傳祺未來的路線肯定是多種車型的戰(zhàn)略。