● 車身結構材質

　　一輛車安全與否，除了我們熟悉的安全氣囊、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等配置外，車身結構以及所采用的材質也是非常非常重要的。相信大家對于高強度鋼、超高強度鋼、以及鋁合金等材質已經不陌生了，但在一款家轎上使用碳纖維材質還挺少見的吧？當然，展車更多的意義是在試驗、探索，如何降低成本才是你我早日用上碳纖維材料的關鍵。

● 動力系統(tǒng)

　　現(xiàn)場展示了混動、插電式混動以及純電動的動力系統(tǒng)，畢竟沒有廠家敢忽視新能源領域，這也是國產政策所倡導的。長安第二代混合動力系統(tǒng)搭載一臺1.5T發(fā)動機（熱效率為40%），可用于兩種車型。大家可以簡單的理解為，電池容量大的為插電式混動，反之則為普通混動。另外，其可實現(xiàn)MPA平臺多款車型的覆蓋。

　　無論是插電式混動，還是純電動車型，它們的電池包都采用的是液冷的冷卻方式，防護等級為IP67，長安CS75 PHEV車型便是采用的這套電池總成。此外，一體化電驅系統(tǒng)同樣是長安自主研發(fā)的部件。其集成了整車控制器、減速器、直流變換器以及等部件，相對于現(xiàn)款EV460車型的電驅產品能夠降低20%的成本、效率提升了5%、重量和體積分別減少7%以及10%，優(yōu)勢明顯。

● 便捷充電

　　相信許多人都和我一樣，對于有線的束縛極為反感，除了不太方便外，也影響美觀。無論是有線耳機、有線麥克風，還是網(wǎng)線都是如此。它們能和藍牙耳機、無線網(wǎng)絡相比嗎？

　　既然手機都能無線充電了，那汽車何嘗不可？于是長安向我們展示了這套無線充電系統(tǒng)。其采用了電磁諧振技術，傳輸距離達到了130mm（±30mm），且支持App遠程操控，便利性方面沒有太多問題，但充電效率依舊沒能得到太大提升，充電耗時與慢充相似。

● 編輯總結：

　　今年的長安汽車技術開放日展示的內容非常豐富，從大熱的新能源、VR，到各項提升效率/質量的新技術，長安向我們展示了從制造到整車的方方面面。這其中，用VR來查驗工廠、工位的合理性確實給人一種腦洞大開的感覺，想法不錯。當然了，車輛碰撞安全、NVH以及動力系統(tǒng)性能的提升等方面才是消費者更為關注的，希望各種新科技能夠早日應用在量產車型吧。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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