[汽車之家 設計解碼]  一部電影的背后是我們的當年，而一個好的劇本源自于對生活的思考與沉淀。除了作家和編劇之外，設計師同樣也不例外。他們作品的靈感來源于生活中的積累與發(fā)掘，對新鮮事物的探索與思考。正如海面上的冰山一角，靈感看似是從設計師們腦海中的偶然“冒出”，但卻蘊含著多年來經驗的積累與不懈地探索。一款家用MPV——上汽大通G50，同樣也并非“偶得”，本次的設計解讀，我們會有更多的了解。

■ 設計團隊和設計師介紹

　　上汽大通設計中心簡稱SAIC XDC。DC是Design Center縮寫，X代表設計的無限可能，X象征創(chuàng)新的超越極限，X是追求卓越和極致的精神，寄托了上汽大通全線業(yè)務轉型突破的決心和期望。

　　設計中心目前員工總數近90人，團隊成員多來自清華、交大等國內名牌大學和一流美術及設計類院校，設計團隊的平均年齡30歲，既具備多名業(yè)內知名的領軍人物，也擁有一批創(chuàng)意無限的年輕設計師。

　　年輕的設計師對潮流、對新鮮事物的接受程度更加的敏感，沒有品牌固有模式的負擔。所以能夠發(fā)揮出自主創(chuàng)意的活力和突破新的創(chuàng)新高度，不會“死守”固有的模式。另外，這支設計團隊的另一個特點就是“本土化”很強。我們曾經的設計解讀中，有些設計團隊有海外的設計師或者海外的背景，而上汽大通的這支“本土化”的團隊，對中國品牌和中國文化的理解，在設計理念上，可以很快的達成共識，更能很快的升華到對本土文化的尊重和原創(chuàng)開發(fā)的自信。

　　黃斌先生1992年至1996年間就讀上海交通大學工業(yè)設計專業(yè)。自1998年進入泛亞汽車技術中心有限公司，從創(chuàng)意設計師成長為量產首席設計師，并于2012年起擔任泛亞設計部執(zhí)行副總監(jiān)。任職期間，黃斌先生曾領銜主導或參與了麒麟概念車、別克君威、凱越、英朗、GL8、新君越、和雪佛蘭新賽歐、別克未來概念車等上汽通用汽車重要車型的造型設計工作，擁有豐富的汽車設計經驗。

　　2018年，黃斌先生加入上汽大通，現(xiàn)任上汽大通技術中心副總工程師，兼設計中心執(zhí)行總監(jiān)。并帶領團隊完成和發(fā)布了TARANTULA概念車，以及MPV車型上汽大通G50。

　　黃斌先生認為：設計師不僅僅只有時尚和浪漫這些人們眼中的表象特征，更需要有很好的自律性。通常在一個創(chuàng)意過程中，設計師的思路是不可能被打斷的，這可能需要持續(xù)一、兩天甚至更長時間的高強度工作，精力和體力都是一個設計師必備的素質。

　　另外，黃斌先生表示自己一直保持著長跑和游泳等運動，也算是在很早就打下一個身體上的基礎。并且最近兩年，其還有一個興趣點，那就是滑板運動。在多數人看上去是一種年輕人很酷很潮的運動項目外，黃斌先生認為這是一種藝術和技術的結合。除了放松筋骨和增強平衡協(xié)調能力外，還有一種舞蹈的感覺。同時，在接觸滑板運動后也引發(fā)了他的思考，從滑板上的協(xié)調性和平衡性，滑板上“跳舞”的姿態(tài)，到車體的肌肉線條、車身優(yōu)雅的動感場景，都可以借運動的張力得到很大的啟發(fā)。

　　2018年團隊完成和發(fā)布了全新電氣電子架構平臺智能SUV概念車TARANTULA，以及基于蜘蛛智選平臺打造的更智能化的MPV家庭用車——上汽大通G50。

■ 產品定位與設計理念

　　有別于商務氣息濃厚的上汽大通G10，上汽大通G50則定位于伴隨家庭出行與舒適大空間的家用型MPV產品。雖然其也是一款MPV產品，但是設計師從最初就首先摒棄了方方正正的“死板”造型套路，而是把車作為一個有藝術感的載體。而期間所面臨的問題和挑戰(zhàn)就是，在內部的乘坐空間最大化的同時，從車身尺寸和造型上來賦予車體美學方面的雕塑感。

　　設計師對于靈感的把控，在設計草圖上逐漸的描繪，從前臉的格柵、前大燈引申到側窗、之后逐漸過渡到車尾，整體的形態(tài)像是一條游動的金龍魚，這也是中國人比較認同的吉祥元素。

　　當我們問及在上汽大通G50身上最具代表性的關鍵詞時，黃斌表示：如果籠統(tǒng)的概括為“年輕、運動、潮流”等這些詞語，未免顯得有些太過單調。而目前市場趨勢或多或少會存在共性，比如懸浮式車頂、大燈與格柵的貫穿、追求穩(wěn)重和低矮的車身姿態(tài)等，大家都在一個主流的審美潮流上，但是這些并不是獨有的特點。

■ 外觀造型設計詳細解讀

　　車頭部分往往是一臺車最具代表性的個性展示，上汽大通G50在前臉處采用了很有辨識度的“智聚八方”的八邊形家族前格柵。前格柵與前大燈相結合，這種設計手法與當下最流行的橫向拉寬的設計要素相統(tǒng)一。另外，在格柵的樣式方面，其還提供了幾種不同的紋理和車標可供選擇。

　　一臺車的造型是否美觀，最重要的在于車身的比例。在車身比例“搭建”好的基礎上，通過車身側面幾根線條穿插的手法。魚是離不開水的，車側勾勒出的線條應用，猶如穿插的浪花，也可以稱其為一種“浪尖上的藝術”，而不必拘泥于“大眾化”的一根長腰線條從車頭拉到車尾。

　　將車體雕塑的手法應用在車身上，從前到后可以看到光影的起伏變化，使整個“金龍魚”的車身造型在陽光下有種跳躍的感覺。另外，這也是黃斌先生在滑板運動上的些許心得和感悟。

　　在研發(fā)階段，領導和執(zhí)行團隊針對潛在用戶做過一些調研，最后得出的反饋是更多傾向于側拉門的選擇，家用MPV在進出的實用性方面更偏向轎車化。這也是支撐團隊決策的一個重要原因。

　　尾燈和鍍鉻飾條的穿插與結合，是車側和車尾由開始到結束的過程。尾燈在車尾部的這種“肩膀式”設計，也在一定程度上凸顯了立體感。

　　車尾的造型設計側重考慮其實用性，主要是保證后備廂的空間，同時后排乘客的頭部空間也不能夠“縮水”。這也是作為一款家用MPV，充分照顧到每一位家庭成員的用車所在。在這個基礎上尾部再凸顯一定的層次感。

■ 內飾居家感與空間的便利性

　　內飾方面同樣遵循著居家的設計原則，并且主要有三種不同的配色組合可供選擇。在材質和裝飾素材的運用上，采用了大面積的軟包材質，并通過縫線上的工藝進行搭配。另外，在用手能夠觸摸到的零件上，采用了包括啞光電鍍或者高亮鋼琴漆的運用搭配，以提升整體的內飾質感。

　　在行車智聯(lián)方面，多屏幕聯(lián)動、多信息互動方式，是互聯(lián)網時代年輕人不可缺少的配置。新車采用了12.3英寸的懸浮式觸控屏、7英寸的液晶儀表盤及C-HUD抬頭顯示，加上手機互聯(lián)的互動，可實現(xiàn)多屏聯(lián)動的互聯(lián)效果。

　　在座椅的排布及個數上，上汽大通G50提供了5-8座的設計布局。而主要的中間兩個座椅是獨立式還是連排式，決定其日常家庭用車人數及出行習慣的選擇。另外，在個性化的色彩搭配方面，用戶也是可以進行選擇的。

　　對于一款側重家庭出行的MPV來說，除了車內的乘坐空間外，上下車及進出第二、三排的便利性和舒適性也顯得尤為重要。第二排進入第三排的過道，門框的高度及側拉門的開啟角度等一系列人機工程方面的問題，都要考慮的很周全才行。

　　除了乘坐空間外，在乘客的用車生活中還需要有人性化的考量，上汽大通G50在后排空調控制區(qū)域下方設有12V電源及USB接口，座椅的旁邊也方便拿取手機。另外，第三排座椅同樣設置了ISOFIX兒童安全座椅接口，在家庭二胎日益增多的背景下，這一考量是極其必要的。

★ 全文總結：

　　在整個的設計過程中，設計師首先強調了車身如同一條游動的金龍魚，而魚是離不開水的，在外觀和內飾部分線條浮動的靈感來源上，又源自于浪尖的張力與藝術。外觀強調動感與活力，內飾居家而富有科技感，同時追求空間上的便利性與舒適性。年輕而又務實，或許就是上汽大通G50這款MPV的價值體現(xiàn)。另外，它還提供了格柵和輪圈等樣式、內飾配色、座椅布局及配置功能等自主搭配與選擇，這一有意思的“C2B定制模式”也是上汽大通的專屬特性體現(xiàn)。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）