■ 自然吸氣發(fā)動機:效率更上一層樓

　　就像是開頭說到的，發(fā)動機是本田一直以來的長處。這也是影響混動、插電混動車型燃效、動力表現(xiàn)的重要因素，具體而言，本田在混動系統(tǒng)中使用了2.0L自然吸氣發(fā)動機、1.5L渦輪增壓發(fā)動機。在之后的插電混動系統(tǒng)中還引入了1.5L自然吸氣發(fā)動機的搭配。根據(jù)車型以及電機技術(shù)搭載不同的發(fā)動機體現(xiàn)出了本田在汽油發(fā)動機領(lǐng)域的雄厚研發(fā)技術(shù)積淀。

　　在本田的混動、插電混動技術(shù)中，發(fā)動機作為動力總成核心之一不僅承擔了直接驅(qū)動車輪的責任，還包含了增程模式中，提供電能的任務(wù)。針對運轉(zhuǎn)工況、工作特性，本田進行了重新開發(fā)。以此滿足更為嚴苛的排放、油耗法規(guī)，這也是發(fā)揮上個世代發(fā)動機技術(shù)積淀優(yōu)勢的體現(xiàn)。

■ 電機、電池：更小、更強

　　因為在三種驅(qū)動模式中，包含了純電驅(qū)動，因此電機、電池以及電控的優(yōu)化必不可少，相比此前的混動技術(shù)，本田具有針對性的進行了小型化以及高效化的開發(fā)。

　　提到電池就不能不說到熱管理系統(tǒng)，對于純電動車或者說電驅(qū)動為主的車型而言，冷卻系統(tǒng)將會直接影響車輛續(xù)航表現(xiàn)，尤其是冬季、低溫情況下，鋰電池組低溫狀態(tài)活性降低，為保溫而增加的預加熱系統(tǒng)也會消耗動力電池組能量，從而進一步影響續(xù)航。為了解決這個老生常談的問題，本田在全新插電混動系統(tǒng)中使用了水冷控制。

■ 下個時代的思考

　　從1997年豐田將普銳斯推向市場，到今天各個車型都可以選擇混動，日系品牌在20多年的時間里通過規(guī)�；�效應(yīng)快速降低了系統(tǒng)的開發(fā)、制造成本，使其成為了平易近人的技術(shù)。在這個過程中，核心系統(tǒng)的小型化、高效化成為了主流研發(fā)趨勢，這在其他日系品牌混動技術(shù)進化過程中同樣明顯。

　　另一方面，在48V電壓平臺快速普及的今天，日系車企搭建的技術(shù)壁壘逐漸被攻破，小范圍或工況下通過電機驅(qū)動車輛，從而提升燃油經(jīng)濟性的方法得以大規(guī)模推廣。這個背景下仍堅持混動與時代抗爭的做法顯得不那么聰明，因此不難看到往昔“固執(zhí)己見”的日系車企或通過技術(shù)研發(fā)，或通過合并收購的方法，開始了新時代的轉(zhuǎn)型。

全文總結(jié)：

　　百年前，內(nèi)燃機車與純電動車幾乎同時出現(xiàn)，但隨著相關(guān)技術(shù)的推進，內(nèi)燃機車最終成為了上個世紀的霸主。隨著能源、環(huán)境問題，純電動車有了再次登臺的機會。上個世代憑借發(fā)動機技術(shù)名揚四海的本田就面臨著轉(zhuǎn)型的問題，在盲目推進純電動和利用現(xiàn)有技術(shù)平滑推進的選擇題前，他們選擇了后者。或許你會覺得這已經(jīng)不再是曾經(jīng)那個決絕的本田了，但對于任何一家想要長久發(fā)展的企業(yè)而言，這是必須的忍耐。畢竟活著才有戰(zhàn)斗力，活下去才能再次創(chuàng)造奇跡。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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