[汽車之家 技術(shù)]  今天絕大多數(shù)新產(chǎn)品上市之時(shí)，總免不了一場特效爆棚的發(fā)布會(huì)，當(dāng)一切都趨于平靜后，再次咀嚼細(xì)節(jié)，有助于我們看清情況以及發(fā)現(xiàn)新的問題。與之前通過資料分析理想智造ONE（下文簡稱ONE）狀態(tài)不同，這次我和開發(fā)團(tuán)隊(duì)聊了半天，解決了大家對(duì)這臺(tái)車在使用環(huán)節(jié)中可能碰到的問題。

■ 能否享受補(bǔ)貼？ 

　　許多人將當(dāng)下新興企業(yè)執(zhí)著于開發(fā)、制造智能純電動(dòng)車的浪潮比作是10多年前，智能手機(jī)將要取代諾基亞、摩托羅拉手機(jī)的趨勢，其理論依據(jù)之一就是曾經(jīng)人們購買手機(jī)時(shí)最看重待機(jī)時(shí)間，以及是否能夠雙卡雙待，但隨著智能手機(jī)操作平臺(tái)的誕生，人們的注意力開始轉(zhuǎn)移到軟件層面，且快速接受了一天一充電的行業(yè)主流水平。

　　這個(gè)時(shí)代的智能電動(dòng)車與當(dāng)時(shí)的手機(jī)不同點(diǎn)在于，手機(jī)能夠隨時(shí)隨地快速補(bǔ)充電量，而純電動(dòng)車的充電時(shí)間則要漫長的多。更重要的是智能手機(jī)的發(fā)展將人與人之間的溝通從單純的電話、短信中解放出來，引申出更鮮活的微信以及更直觀的FaceTime，而車輛扮演的角色仍是將人們從A點(diǎn)運(yùn)送到B點(diǎn)的交通工具。純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程或充電時(shí)間問題無法解決，會(huì)掩蓋其更多層面的進(jìn)步。由于現(xiàn)階段三電核心技術(shù)與成本無法做到平衡，因此理想智造的首款產(chǎn)品選擇了增程混動(dòng)的技術(shù)路線。

　　現(xiàn)階段新能源車的推廣、普及仍舊需要政策補(bǔ)貼，這也是買車時(shí)需要考慮的重要內(nèi)容。從結(jié)果上看，ONE確實(shí)能夠享受新能源補(bǔ)貼，但從補(bǔ)貼分類看，增程式與插電式混動(dòng)同屬一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，補(bǔ)貼額度比純電動(dòng)車低。原因就在于它從技術(shù)分類上屬于串聯(lián)型混合動(dòng)力，而非純電動(dòng)。

　　不同限牌城市對(duì)增程混動(dòng)的政策有所差異。以2018年的政策為例，增程式車型在北京不能享有新能源號(hào)牌政策，也就是說不僅會(huì)受到限行政策制約，且購買還需使用傳統(tǒng)燃油車指標(biāo)。不過在上海，它則能獲得與插電式混動(dòng)車型相同的綠色“滬AF”新能源車牌。

■ 小馬拉大車？

　　發(fā)布會(huì)上公布增程器為一臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)后，很多朋友對(duì)它在車輛電量不足，且又遇到高復(fù)雜工況時(shí)能否帶動(dòng)車輛產(chǎn)生疑問。想知道這個(gè)問題的答案，還得先明白增程系統(tǒng)的大概工作邏輯。

　　針對(duì)不同的工況，ONE的增程器介入時(shí)間不盡相同，從上圖不難看出城市工況中，增程器介入時(shí)機(jī)相對(duì)較晚，這樣可以最大限度的保證只有電機(jī)工作，從而讓駕乘者盡可能多的享受和純電動(dòng)車一樣的靜謐感，同時(shí)由于城市中充電樁、加油站數(shù)量較多，密度較高，因此燃油耗盡，再次僅靠電池電量行駛的空間相對(duì)較小。高速工況則與之相反，考慮到電動(dòng)車高速行駛電耗明顯提升，增程器介入時(shí)機(jī)提前，且由于充電樁僅在服務(wù)區(qū)布置，因此緊靠電池行駛的區(qū)域也會(huì)更長。當(dāng)然，量產(chǎn)車的交付還需要等待至2019第四季度，目前整車的能量控制邏輯仍處于標(biāo)定測試階段，最終的控制策略如何，未來待實(shí)車抵達(dá)編輯部后，我們會(huì)為您進(jìn)行更詳細(xì)的測試。