■ 有沒有四驅？

　　從車輛造型、定位上不難看出，理想智造ONE的定位絕非硬派穿越車型，使用場景主要是在城市鋪裝道路，因此四驅系統(tǒng)對于它并非是剛需。但為了滿足操穩(wěn)需求，它在需要時還是可以做到四輪驅動的。沒錯，這套結構從工作狀態(tài)看和內燃機車上大多數(shù)縱置布局發(fā)動機所使用的主后驅適時四驅十分相似。

　　傳統(tǒng)內燃機車想實現(xiàn)四驅，需要向前橋或后橋輸送動力，由于需要布置傳動軸，因此后排地板難以做到純平，純電動車以及增程混動產(chǎn)品則沒有這個煩惱。其兩驅、四驅模式調節(jié)可以通過調節(jié)電機轉速輕松實現(xiàn)，而輪間限滑只能交由ESC控制。當然，面對復雜、惡劣路況的脫困能力相比機械結構略弱也是不爭的事實。

■ 冬天也能“隨意”吹暖風？

　　隨著氣溫的逐步走低，新能源車尤其是純電動車的車主又到了頭疼的時候了。沒錯，我說的就是開暖風導致續(xù)航里程降低的情況。由于純電動車沒有內燃機工作“發(fā)熱”，因此其需要單獨工作的空調暖風系統(tǒng)，其中一部分使用PTC加熱法的，耗電量明顯。其結果就是明顯影響車輛續(xù)航里程，作為增程車型的理想智造ONE如何應對呢？

　　三套并行系統(tǒng)，會根據(jù)情況以及車輛狀態(tài)獨立工作或協(xié)同配合，從理論上講，其在低溫情況下的續(xù)航里程降低情況會比純電動車更少。當然，這個前提是理想智造的工程團隊能夠合理控制熱管理系統(tǒng)，低溫狀態(tài)下增程器啟動時顯然也需要盡快提升溫度，而電池組此時也是個急需“溫暖的寶寶”，高溫狀態(tài)時，增程器冷卻水路溫度高于電池組，如何有效散熱，這這些問題都有待觀察。

■ 又是大屏幕，死機怎么辦？

　　越來越多的新車中控布置了大尺寸液晶屏，這股由特斯拉帶領的風潮已經(jīng)席卷了車壇。不過縱向布置的屏幕在使用中多少存在不便，另外隨著系統(tǒng)集成度的提高，IT產(chǎn)品出現(xiàn)的死機問題也開始在車機上出現(xiàn)。

關于理想制造ONE，你或許還不知道這些細節(jié)：

● 作為增程器的1.2T發(fā)動機由東安負責制造，AVL和德爾福參與標定測試，其排放可以滿足2020年的國6b標準；

● 由于采用純電驅動，因此增程混動的高原反應遠沒有傳統(tǒng)內燃機劇烈，也就意味著開著這臺享受補貼的新能源車去高原不用依靠充電寶、充電樁；

● 增程器雖然不是無時無刻工作，但它仍舊有一定保養(yǎng)周期，目前初定1萬公里或1年；當然這里的1萬公里是系統(tǒng)工作的核算里程，您不用自己計算�？斓侥繕撕�，系統(tǒng)會自動給予提示；

全文總結：

　　對于任何一個新創(chuàng)車企而言，最終產(chǎn)品亮相并非考試結束，而更像是另一個起點。產(chǎn)品從概念階段轉換為量產(chǎn)后，能否保證穩(wěn)定性將面臨巨大的挑戰(zhàn)，而此前公布的各項設定、指標、功能是否和宣傳階段保持一致也將被逐一驗證。理想智造ONE將交上怎樣的答卷？我們將在日后的測試中給您一一呈現(xiàn)，敬請關注。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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