[汽車之家 技術(shù)]  今天絕大多數(shù)新產(chǎn)品上市之時(shí)，總免不了一場特效爆棚的發(fā)布會，當(dāng)一切都趨于平靜后，再次咀嚼細(xì)節(jié)，有助于我們看清情況以及發(fā)現(xiàn)新的問題。與之前通過資料分析理想智造ONE（下文簡稱ONE）狀態(tài)不同，這次我和開發(fā)團(tuán)隊(duì)聊了半天，解決了大家對這臺車在使用環(huán)節(jié)中可能碰到的問題。

■ 能否享受補(bǔ)貼？ 

　　許多人將當(dāng)下新興企業(yè)執(zhí)著于開發(fā)、制造智能純電動(dòng)車的浪潮比作是10多年前，智能手機(jī)將要取代諾基亞、摩托羅拉手機(jī)的趨勢，其理論依據(jù)之一就是曾經(jīng)人們購買手機(jī)時(shí)最看重待機(jī)時(shí)間，以及是否能夠雙卡雙待，但隨著智能手機(jī)操作平臺的誕生，人們的注意力開始轉(zhuǎn)移到軟件層面，且快速接受了一天一充電的行業(yè)主流水平。

　　這個(gè)時(shí)代的智能電動(dòng)車與當(dāng)時(shí)的手機(jī)不同點(diǎn)在于，手機(jī)能夠隨時(shí)隨地快速補(bǔ)充電量，而純電動(dòng)車的充電時(shí)間則要漫長的多。更重要的是智能手機(jī)的發(fā)展將人與人之間的溝通從單純的電話、短信中解放出來，引申出更鮮活的微信以及更直觀的FaceTime，而車輛扮演的角色仍是將人們從A點(diǎn)運(yùn)送到B點(diǎn)的交通工具。純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程或充電時(shí)間問題無法解決，會掩蓋其更多層面的進(jìn)步。由于現(xiàn)階段三電核心技術(shù)與成本無法做到平衡，因此理想智造的首款產(chǎn)品選擇了增程混動(dòng)的技術(shù)路線。

　　現(xiàn)階段新能源車的推廣、普及仍舊需要政策補(bǔ)貼，這也是買車時(shí)需要考慮的重要內(nèi)容。從結(jié)果上看，ONE確實(shí)能夠享受新能源補(bǔ)貼，但從補(bǔ)貼分類看，增程式與插電式混動(dòng)同屬一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，補(bǔ)貼額度比純電動(dòng)車低。原因就在于它從技術(shù)分類上屬于串聯(lián)型混合動(dòng)力，而非純電動(dòng)。

　　不同限牌城市對增程混動(dòng)的政策有所差異。以2018年的政策為例，增程式車型在北京不能享有新能源號牌政策，也就是說不僅會受到限行政策制約，且購買還需使用傳統(tǒng)燃油車指標(biāo)。不過在上海，它則能獲得與插電式混動(dòng)車型相同的綠色“滬AF”新能源車牌。

■ 小馬拉大車？

　　發(fā)布會上公布增程器為一臺1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)后，很多朋友對它在車輛電量不足，且又遇到高復(fù)雜工況時(shí)能否帶動(dòng)車輛產(chǎn)生疑問。想知道這個(gè)問題的答案，還得先明白增程系統(tǒng)的大概工作邏輯。

　　針對不同的工況，ONE的增程器介入時(shí)間不盡相同，從上圖不難看出城市工況中，增程器介入時(shí)機(jī)相對較晚，這樣可以最大限度的保證只有電機(jī)工作，從而讓駕乘者盡可能多的享受和純電動(dòng)車一樣的靜謐感，同時(shí)由于城市中充電樁、加油站數(shù)量較多，密度較高，因此燃油耗盡，再次僅靠電池電量行駛的空間相對較小。高速工況則與之相反，考慮到電動(dòng)車高速行駛電耗明顯提升，增程器介入時(shí)機(jī)提前，且由于充電樁僅在服務(wù)區(qū)布置，因此緊靠電池行駛的區(qū)域也會更長。當(dāng)然，量產(chǎn)車的交付還需要等待至2019第四季度，目前整車的能量控制邏輯仍處于標(biāo)定測試階段，最終的控制策略如何，未來待實(shí)車抵達(dá)編輯部后，我們會為您進(jìn)行更詳細(xì)的測試。

■ 有沒有四驅(qū)？

　　從車輛造型、定位上不難看出，理想智造ONE的定位絕非硬派穿越車型，使用場景主要是在城市鋪裝道路，因此四驅(qū)系統(tǒng)對于它并非是剛需。但為了滿足操穩(wěn)需求，它在需要時(shí)還是可以做到四輪驅(qū)動(dòng)的。沒錯(cuò)，這套結(jié)構(gòu)從工作狀態(tài)看和內(nèi)燃機(jī)車上大多數(shù)縱置布局發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的主后驅(qū)適時(shí)四驅(qū)十分相似。

　　傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車想實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，需要向前橋或后橋輸送動(dòng)力，由于需要布置傳動(dòng)軸，因此后排地板難以做到純平，純電動(dòng)車以及增程混動(dòng)產(chǎn)品則沒有這個(gè)煩惱。其兩驅(qū)、四驅(qū)模式調(diào)節(jié)可以通過調(diào)節(jié)電機(jī)轉(zhuǎn)速輕松實(shí)現(xiàn)，而輪間限滑只能交由ESC控制。當(dāng)然，面對復(fù)雜、惡劣路況的脫困能力相比機(jī)械結(jié)構(gòu)略弱也是不爭的事實(shí)。

■ 冬天也能“隨意”吹暖風(fēng)？

　　隨著氣溫的逐步走低，新能源車尤其是純電動(dòng)車的車主又到了頭疼的時(shí)候了。沒錯(cuò)，我說的就是開暖風(fēng)導(dǎo)致續(xù)航里程降低的情況。由于純電動(dòng)車沒有內(nèi)燃機(jī)工作“發(fā)熱”，因此其需要單獨(dú)工作的空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)，其中一部分使用PTC加熱法的，耗電量明顯。其結(jié)果就是明顯影響車輛續(xù)航里程，作為增程車型的理想智造ONE如何應(yīng)對呢？

　　三套并行系統(tǒng)，會根據(jù)情況以及車輛狀態(tài)獨(dú)立工作或協(xié)同配合，從理論上講，其在低溫情況下的續(xù)航里程降低情況會比純電動(dòng)車更少。當(dāng)然，這個(gè)前提是理想智造的工程團(tuán)隊(duì)能夠合理控制熱管理系統(tǒng)，低溫狀態(tài)下增程器啟動(dòng)時(shí)顯然也需要盡快提升溫度，而電池組此時(shí)也是個(gè)急需“溫暖的寶寶”，高溫狀態(tài)時(shí)，增程器冷卻水路溫度高于電池組，如何有效散熱，這這些問題都有待觀察。

■ 又是大屏幕，死機(jī)怎么辦？

　　越來越多的新車中控布置了大尺寸液晶屏，這股由特斯拉帶領(lǐng)的風(fēng)潮已經(jīng)席卷了車壇。不過縱向布置的屏幕在使用中多少存在不便，另外隨著系統(tǒng)集成度的提高，IT產(chǎn)品出現(xiàn)的死機(jī)問題也開始在車機(jī)上出現(xiàn)。

關(guān)于理想制造ONE，你或許還不知道這些細(xì)節(jié)：

● 作為增程器的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)由東安負(fù)責(zé)制造，AVL和德爾福參與標(biāo)定測試，其排放可以滿足2020年的國6b標(biāo)準(zhǔn)；

● 由于采用純電驅(qū)動(dòng)，因此增程混動(dòng)的高原反應(yīng)遠(yuǎn)沒有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)劇烈，也就意味著開著這臺享受補(bǔ)貼的新能源車去高原不用依靠充電寶、充電樁；

● 增程器雖然不是無時(shí)無刻工作，但它仍舊有一定保養(yǎng)周期，目前初定1萬公里或1年；當(dāng)然這里的1萬公里是系統(tǒng)工作的核算里程，您不用自己計(jì)算。快到目標(biāo)后，系統(tǒng)會自動(dòng)給予提示；

全文總結(jié)：

　　對于任何一個(gè)新創(chuàng)車企而言，最終產(chǎn)品亮相并非考試結(jié)束，而更像是另一個(gè)起點(diǎn)。產(chǎn)品從概念階段轉(zhuǎn)換為量產(chǎn)后，能否保證穩(wěn)定性將面臨巨大的挑戰(zhàn)，而此前公布的各項(xiàng)設(shè)定、指標(biāo)、功能是否和宣傳階段保持一致也將被逐一驗(yàn)證。理想智造ONE將交上怎樣的答卷？我們將在日后的測試中給您一一呈現(xiàn)，敬請關(guān)注。（文/圖 汽車之家 唐朝）