● 上汽變速器柳東分公司與德國(guó)博世合作研發(fā)

　　德國(guó)博世則是世界上為數(shù)不多，掌握著一系列CVT變速箱設(shè)計(jì)和制造專利的零部件供應(yīng)商。而這些專利是制造性能優(yōu)越、質(zhì)量可靠的CVT變速箱的關(guān)鍵。于是，上汽變速器柳東分公司便謀求與德國(guó)博世展開合作，利用德國(guó)博世的經(jīng)驗(yàn)來開發(fā)和制造自己的CVT變速箱。而提到合作研發(fā)，我們必須搞清楚上汽變速器柳東分公司和德國(guó)博世在項(xiàng)目中各自擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧��?/p>

　　首先，我們來說說傳動(dòng)鋼帶。傳動(dòng)鋼帶是CVT變速箱里面的一個(gè)關(guān)鍵部件。這個(gè)部件主要負(fù)責(zé)傳遞動(dòng)力。該部件在設(shè)計(jì)和制造工藝上都有著非常多的講究，研發(fā)成本非常高（包括時(shí)間成本和資金成本）。

　　前面與也提到了，博世手上掌握著一個(gè)CVT變速箱專利群，里面囊括了CVT變速箱從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)等各方面的技術(shù)。上汽變速器柳東分公司與博世合作，看重的是博世這個(gè)CVT變速箱專利群的含金量。

　　上汽變速器柳東分公司在這個(gè)新CVT變速箱的開發(fā)項(xiàng)目中做了些什么工作呢？下面我來給大家仔細(xì)梳理一下。

　　每一套帶輪和帶輪軸都需要匹配合適的圓柱滾子才能正常工作。圓柱滾子直徑太大，會(huì)導(dǎo)致帶輪卡滯，卡滯將導(dǎo)致CVT變速箱換擋不暢，內(nèi)部摩擦增加；圓柱滾子直徑太小，會(huì)導(dǎo)致帶輪和帶輪軸之間產(chǎn)生松動(dòng)，這樣會(huì)導(dǎo)致CVT變速箱工作噪音增大。

　　為通過大規(guī)模量產(chǎn)化來降低制造成本，像是變速箱殼體、液力變矩器、差速器、齒輪等技術(shù)含量相對(duì)較低的部件，上汽變速器柳東分公司選擇了自行加工或委托相關(guān)供應(yīng)商代加工。

　　在變速箱樣機(jī)制造出來后，這款全新的CVT變速箱便進(jìn)入了調(diào)試和反復(fù)迭代優(yōu)化設(shè)計(jì)的階段。新的CVT變速箱調(diào)試工作都是由上汽變速器柳東分公司自主完成的。

　　在前期開發(fā)階段，新的CVT變速箱需要進(jìn)行一些基本的設(shè)計(jì)檢驗(yàn)和性能標(biāo)定（如標(biāo)定最大承受扭矩、傳動(dòng)效率、最大傳動(dòng)比等數(shù)據(jù)）。在驗(yàn)證新變速箱沒有大的設(shè)計(jì)缺陷并達(dá)到相應(yīng)的主要性能指標(biāo)后，新變速箱會(huì)進(jìn)行基本控制參數(shù)標(biāo)定和各種工況下的耐久測(cè)試。此時(shí)變速箱輸入軸會(huì)被連接到一個(gè)電機(jī)，這個(gè)電機(jī)模擬的是發(fā)動(dòng)機(jī)；變速箱的兩個(gè)輸出軸（車輪半軸）會(huì)被連接到兩個(gè)單獨(dú)的電機(jī)，這兩個(gè)電機(jī)模擬的是車輛在實(shí)際路面上行駛時(shí)的負(fù)載。有了上述三個(gè)電機(jī)，工程師就能在各種不同工況下驗(yàn)證變速箱的性能和耐久性。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)完成匹配裝車路試后，工程師會(huì)根據(jù)試車員反饋信息來調(diào)整變速箱ECU程序和參數(shù)，微調(diào)各個(gè)基礎(chǔ)擋位的傳動(dòng)比，讓動(dòng)力總成在加速性能和燃油經(jīng)濟(jì)性上取得更好的平衡。

● 裝載CTF25變速箱的寶駿530(參數(shù)|詢價(jià))開起來是怎樣的感受？

　　相比寶駿530此前搭載的雙離合變速箱，新的CVT變速箱最大的改善在起步階段，隨著油門踏板的踩下，變速箱將動(dòng)力梳理得更加平順，即使駕駛員突然松開油門減速，也不會(huì)出現(xiàn)此前雙離合變速箱的頓挫和拖拽感。

　　這款CVT變速箱帶有S擋，當(dāng)駕駛員深踩油門時(shí)，變速箱讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在高轉(zhuǎn)速以獲得較好的動(dòng)力響應(yīng)性能。當(dāng)然由于CVT變速箱的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，CTF25變速箱沒有AT或雙離合變速箱強(qiáng)制降擋后帶來的推背感，車輛提速過程循序漸進(jìn)，舒適性良好，但在運(yùn)動(dòng)氛圍營(yíng)造上稍有欠缺。

● 全文總結(jié)：

　　上汽變速器柳東分公司自主研發(fā)的這款全新CVT變速箱在性能上已經(jīng)達(dá)到目前行業(yè)同級(jí)CVT變速箱的主流水平。我認(rèn)為隨著中國(guó)汽車保有量的進(jìn)一步增加，城市擁堵狀況只會(huì)越演越烈。在中國(guó)市場(chǎng)，擁有比DCT雙離合變速箱平順性更好的CVT變速箱優(yōu)勢(shì)會(huì)顯得越來越明顯，未來會(huì)有相當(dāng)不錯(cuò)的發(fā)展前景。上汽變速器柳東分公司的CVT變速箱工廠規(guī)劃目標(biāo)年產(chǎn)能為100萬臺(tái)（目前已建成生產(chǎn)線年產(chǎn)能是20萬臺(tái)），優(yōu)先會(huì)供給寶駿品牌旗下車型使用，未來不排除會(huì)對(duì)其他品牌廠商供貨。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林 協(xié)助 劉東）

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