■ 新技術(shù)路線帶來(lái)的蝴蝶效應(yīng)

　　確定增程混動(dòng)技術(shù)路線后，并不意味著萬(wàn)事大吉。相反，這是真正研發(fā)道路的開(kāi)始。由于車身中需要布置內(nèi)燃機(jī)以及純電動(dòng)兩套系統(tǒng)，這意味著熱管理系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)、動(dòng)力輸出系統(tǒng)均是雙倍開(kāi)發(fā)工作量。再將這樣兩套系統(tǒng)同時(shí)“塞入”車身中，難度可想而知。因此，從產(chǎn)品數(shù)量上看增程混動(dòng)不僅在中國(guó)市場(chǎng)，即便是放眼全球也算是稀罕物。

- 電機(jī)：Double才最好？

　　前面講述結(jié)構(gòu)的時(shí)候我們提到，增程混動(dòng)車型雖然配備了電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)，但真正驅(qū)動(dòng)車輪的有且只有電機(jī)。因此，大到電機(jī)布局、小到參數(shù)都是直接影響最終駕駛感受的因素。從底盤展示車上可以很明顯的看出，它采用了前后雙電機(jī)布局，這意味著它采用四輪驅(qū)動(dòng)，這在理論上有利于提升操控穩(wěn)定性。

　　從數(shù)據(jù)上看，前電機(jī)最大功率100kW，后電機(jī)最大功率140kW，理論上是更偏向后驅(qū)的四驅(qū)形式。對(duì)于城市鋪裝路面為主的使用環(huán)境，四驅(qū)絕大多數(shù)情況是提升行車安全的好幫手，而非脫困的隊(duì)友。在這種情況下，如果采用更靈活的平時(shí)兩驅(qū)，必要時(shí)四驅(qū)的模式，能耗表現(xiàn)或許將比現(xiàn)在更加優(yōu)異。

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- 電池：模塊化結(jié)構(gòu)帶來(lái)無(wú)限可能

　　傳統(tǒng)燃油車儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)是我們?cè)偈煜げ贿^(guò)的油箱，在純電動(dòng)車以及增程混動(dòng)車型上，儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)還包含了動(dòng)力電池組。為了保證續(xù)航里程，同時(shí)減少侵占后備廂空間，絕大多數(shù)的動(dòng)力電池組都被布置在底盤中央，理想智造ONE也不例外。

　　官方公布的影片中不難看出，這套動(dòng)力電池組采用了模塊化設(shè)計(jì)理念，換言之它能夠根據(jù)車型大小、需求，在一定程度上進(jìn)行擴(kuò)展或縮減，從這點(diǎn)上我們不難看出，今后理想智造的產(chǎn)品線中對(duì)于純電動(dòng)車型的開(kāi)發(fā)考量。在規(guī)模效應(yīng)下，動(dòng)力電池組成本將進(jìn)一步降低，從而推動(dòng)相關(guān)車型普及。

　　作為電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，熱管理系統(tǒng)的優(yōu)劣尤其關(guān)鍵，冬季電動(dòng)車的續(xù)航里程銳減的現(xiàn)象，其中重要原因熱管理系統(tǒng)工作。為了減少低溫下的電池活性下降，帶來(lái)續(xù)航里程的減少，需要對(duì)電池進(jìn)行保溫、預(yù)加熱控制，電阻加熱法雖然加熱速度較快，但耗能明顯，會(huì)進(jìn)一步影像續(xù)航里程。因此，在理想智造ONE上，熱管理系統(tǒng)采用了水冷式。

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　　它身上的熱管理系統(tǒng)包含三種循環(huán)。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池組都擁有單獨(dú)冷卻系統(tǒng)，同時(shí)系統(tǒng)整體也可以“互通有無(wú)”，當(dāng)然問(wèn)題同樣不少，在冬季冷車啟動(dòng)狀態(tài)式，電池電量充足，發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)啟動(dòng)，也就是無(wú)法提供熱源，此時(shí)電池升溫系統(tǒng)會(huì)單獨(dú)工作。另外發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的溫度為90-100℃，而鋰離子電池組適宜的工作溫度不超過(guò)50℃，這之間的溫度差意味著整套液冷循環(huán)系統(tǒng)的溫度控制以及模式切換要十分精確。

- 電控：一心多用

　　小時(shí)候上課的時(shí)候，老師們總是提醒我們要一心一意，不可分心。但對(duì)于增程混動(dòng)車型而言，系統(tǒng)需要的就是一心多用。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、內(nèi)燃機(jī)增程結(jié)構(gòu)，何時(shí)介入充電，都是需要面對(duì)、解決的問(wèn)題。

　　目前公布的信息顯示，理想智造ONE的電池容量最大可以提供約180km的純電動(dòng)續(xù)航里程，增程器發(fā)電讓續(xù)航里程可以超過(guò)700km，這其中就有電控系統(tǒng)的功勞，此外在不同工況下，增程器啟動(dòng)時(shí)間也存在區(qū)別，具體而言可以分為兩種不同的駕駛模式。

　　由于發(fā)動(dòng)機(jī)只用于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，不直接與電動(dòng)機(jī)相連，因此不論當(dāng)時(shí)電動(dòng)機(jī)的用電量是多少，發(fā)動(dòng)機(jī)都能夠穩(wěn)定在1200-4000轉(zhuǎn)的最佳熱效率工作區(qū)間內(nèi)工作。此外，相比于許多增程式電動(dòng)車將電池的電量完全用完才開(kāi)啟增程器發(fā)電所不同，理想智造ONE在電池電量低于一定數(shù)值（30%）時(shí)就開(kāi)始工作，即便后期電動(dòng)機(jī)用電量增加，也可以由電池彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)不上的電量，保持車輛的輸出性能穩(wěn)定。

- 發(fā)動(dòng)機(jī)：繼續(xù)精進(jìn)的空間

　　對(duì)于增程混動(dòng)技術(shù)而言，發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)車輛，而是作為電能補(bǔ)充結(jié)構(gòu)，這也就意味著它可以一直處于理想的工況。因此市面上的增程車型大多使用小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，而理想智造選擇增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的理由目前還未可知，日后有機(jī)會(huì)我們會(huì)與工程團(tuán)隊(duì)進(jìn)行進(jìn)一步接觸，為您探尋答案。

　　之前在車和家提供的底盤圖上我們并沒(méi)有看到任何的排氣管，這對(duì)于一輛有著汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的增程混動(dòng)車來(lái)說(shuō)有些不可思議。由于底盤中央完全被動(dòng)力電池組占據(jù)，無(wú)法在中央布置排氣，因此從最終結(jié)果上看，排氣使用了并不常見(jiàn)的側(cè)面排布走向。

　　如果用游戲形容，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅是個(gè)輔助角色，但并不意味著它的技術(shù)含量低，相反，渦輪增壓、燃油直噴、雙可變氣門正時(shí)等主流技術(shù)都出現(xiàn)在他身上。由于布置有進(jìn)排氣門可變正時(shí)技術(shù)，因此也具備未來(lái)進(jìn)一步升級(jí)米勒循環(huán)的技術(shù)潛力，燃效表現(xiàn)會(huì)比現(xiàn)在進(jìn)一步提升。

■ 解決里程焦慮還不夠？

　　對(duì)于新時(shí)代的出行工具而言，僅僅解決續(xù)航里程焦慮顯然不夠，在這個(gè)一切皆可觸屏、萬(wàn)物皆智能、互聯(lián)的時(shí)代，它同樣有著相關(guān)配置。相關(guān)內(nèi)容我們已經(jīng)進(jìn)行過(guò)解讀，對(duì)這部分感興趣的朋友可以點(diǎn)擊《照進(jìn)現(xiàn)實(shí)的理想 靜態(tài)實(shí)拍理想智造ONE》閱讀，在此不再贅述。今后拿到試駕車后，技術(shù)、用車將為您進(jìn)行更深入的主被動(dòng)安全系統(tǒng)、多媒體互聯(lián)系統(tǒng)體驗(yàn)，敬請(qǐng)期待。

- 寫在最后：長(zhǎng)遠(yuǎn)的將來(lái)是？

　　從上面的技術(shù)分析不難看出理想智造采用增程式混合動(dòng)力的部分初衷，內(nèi)燃機(jī)充當(dāng)?shù)脑龀唐髂茉诤艽蟪潭壬辖鉀Q純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程焦慮的問(wèn)題，然而復(fù)雜的系統(tǒng)也確實(shí)給開(kāi)發(fā)提出了更高的挑戰(zhàn)。對(duì)任何一家車企而言，打造完備的產(chǎn)品序列、制定縝密的發(fā)展道路是長(zhǎng)久發(fā)展的基石。

　　雖然經(jīng)過(guò)40年的改革開(kāi)放，中國(guó)經(jīng)濟(jì)水平今非昔比，但仍有很多消費(fèi)者對(duì)車型需求相對(duì)入門，無(wú)論是理想智造，還是蔚來(lái)亦或者是傳統(tǒng)車企，想要站穩(wěn)腳跟取得更大成功，在更低級(jí)別市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟是必不可少的。

　　向更低級(jí)別產(chǎn)品區(qū)間進(jìn)發(fā)，延續(xù)增程思路勢(shì)必在技術(shù)上需要一定妥協(xié)，將1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)改為小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是其中一種方法，這也是目前市面上主流增程混動(dòng)技術(shù)中，增程器的選擇思路。另一方面，電池組也需進(jìn)一步縮小。當(dāng)然，這會(huì)降低續(xù)航里程，而問(wèn)題也因此而來(lái)，當(dāng)續(xù)航里程與燃油車相比優(yōu)勢(shì)不足，且純電動(dòng)車電池能量密度進(jìn)一步上漲時(shí)，增程混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)是否明顯？或者說(shuō)是否能吸引那類消費(fèi)者還未可知。 

　　從理想智造公布的結(jié)構(gòu)圖看，首款產(chǎn)品底盤中央全部是動(dòng)力電池組，因此純電動(dòng)車型想要獲得相近的續(xù)航里程勢(shì)必需要使用能量密度更高的電池，這也將帶來(lái)成本的上漲。電機(jī)能夠共用還未可知，另外電控系統(tǒng)勢(shì)必也需從新開(kāi)發(fā)。三電系統(tǒng)的更改意味著需要從新研發(fā)、驗(yàn)證，付出的不僅是人力、物力成本，還有新興品牌最缺少的時(shí)間。畢竟今天市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)前所未有的激烈，每天都會(huì)有新興品牌、新車型誕生。

　　一方面是大規(guī)模量產(chǎn)產(chǎn)品序列，另一方面車和家也在對(duì)出行市場(chǎng)布下棋局，即C端服務(wù)消費(fèi)者零售業(yè)務(wù)，B端服務(wù)出行業(yè)務(wù)。今年3月份，車和家宣布與滴滴達(dá)成戰(zhàn)略合作。雙方將組建合資公司，為共享出行場(chǎng)景定制生產(chǎn)智能電動(dòng)車。車和家既得到了寶貴的資金支持，同時(shí)在激烈的出行市場(chǎng)中還學(xué)到了滴滴的經(jīng)驗(yàn)。

　　除此以外，這些投入市場(chǎng)的純電動(dòng)網(wǎng)約車可以在更貼近用戶的實(shí)際使用環(huán)境中，對(duì)產(chǎn)品、技術(shù)進(jìn)行檢測(cè)。充電頻率以及相關(guān)電池衰減情況等數(shù)據(jù)是盡在實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行模擬所無(wú)法得到的，從中汲取經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)優(yōu)化技術(shù)，為今后純電動(dòng)產(chǎn)品研發(fā)提供資料、數(shù)據(jù)支持，這些意義相比短期盈利對(duì)整個(gè)品牌的意義更大，這也是此前吉利投資曹操專車的用意之一。

　　因此，即使理想智造暫時(shí)沒(méi)有公布長(zhǎng)遠(yuǎn)車型規(guī)劃，從合作計(jì)劃以及平臺(tái)開(kāi)發(fā)現(xiàn)狀，不難看出其今后產(chǎn)品序列同樣有大規(guī)模轉(zhuǎn)為純電動(dòng)車型的可能性。

　　最新公布的消息顯示，今后其產(chǎn)品線中將包含SUV、轎車，其中7座SUV車型，采用增程混動(dòng)技術(shù)，一定程度上解決續(xù)航里程焦慮問(wèn)題，滿足全家長(zhǎng)途出行需求。5座純電動(dòng)轎車，尺寸5米左右，滿足用戶城市電動(dòng)車的需求

總結(jié)：

　　在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)因?yàn)榉ㄒ?guī)等因素逐漸有被純電動(dòng)車取代的當(dāng)下，以純電動(dòng)作為動(dòng)力總成造車成功的故事已經(jīng)有了不少成功案例。在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)下，理想智造反其道行之用增程混動(dòng)的技術(shù)方式，間接達(dá)到了減少里程焦慮的目標(biāo)。從結(jié)構(gòu)上看，增程混動(dòng)并非研發(fā)難度最低的選項(xiàng)，相反在純電動(dòng)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)相關(guān)功能的技術(shù)難度、復(fù)雜程度有過(guò)之而無(wú)不及。當(dāng)然，現(xiàn)在官方公布資料有限， 我們無(wú)法得知更為具體的技術(shù)細(xì)節(jié)，但可以肯定的是今天公布的理想智造ONE對(duì)于這個(gè)新品牌而言更像是個(gè)開(kāi)始，其技術(shù)路線是否會(huì)在以后更迭，還需要時(shí)間和市場(chǎng)驗(yàn)證。（文 汽車之家 苗帥 唐朝）

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