[汽車之家 底盤解析]  盡管轎車銷量有著抬頭的趨勢，不過中國市場中的SUV車型仍舊是銷量霸主。在這個時間節(jié)點上，車企們都在嘗試往已經(jīng)競爭火熱的市場中再多派幾元猛將。這不，名爵就在不久前往競爭最激烈的緊湊型SUV市場中又派駐了名爵HS。靜態(tài)體驗、動態(tài)評測過后，現(xiàn)在是時候看點平時看不到的、更深入的內(nèi)容了。

閱讀提示：

　　今天我們實拍的是名爵HS頂配車型30T 自動四驅(qū)Trophy荷爾蒙超燃版，所以在底盤方面會與兩驅(qū)車型存在一點區(qū)別，在后文中我也會具體的將這些區(qū)別一一指出。

- 前懸架結(jié)構(gòu)和細節(jié)

　　定位于緊湊型SUV，廠商建議零售價區(qū)間約在12-19萬之間，在有了這些限定性的條件之后，名爵HS的前懸架結(jié)構(gòu)也就不會有什么懸念了——采用集成本較低、節(jié)省空間和結(jié)構(gòu)簡單等各項優(yōu)勢于一身的麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)。

　　很多人對麥弗遜懸架有著先天性的偏見，覺得用它就意味著“不高級”。咱們不舉保時捷911那么極端的例子，售價區(qū)間超過60萬的林肯MKX在前懸架方面都用的麥弗遜，況且緊湊型SUV的車身尺寸擺在那兒，橫向空間上的不足也讓這一級別車型不會去考慮需要更多布置空間的雙叉臂結(jié)構(gòu)前懸架，不信你去看看德國三駕馬車旗下的同級別產(chǎn)品，前懸架一水的麥弗遜就說明了問題。

　　全框式副車架的優(yōu)勢顯然不止于此，在被動安全方面，尤其是應對正面小范圍偏置碰撞時，強度較高的全框式副車架相比其他形式，有利于減小潰縮的變形量，對乘員艙的保護也更有把握。此外，全框式副車架對于下控制臂的布置也提供了更高的自由度，因此我們能看到前懸架下控制臂與副車架連接方式的獨特之處。

　　同樣是前懸架下控制臂，榮威RX5造型雖然類似，但與副車架的固定方式上可以看到與名爵HS明顯不同，二者整體結(jié)構(gòu)一致，但細節(jié)部分根據(jù)車型性能需求不同進行改進的方法最終會賦予車輛不同的駕乘感受。

　　除了全框式的副車架外，副車架與車身縱梁的左右兩個連接處還分別加有一個加強件，不僅能夠加強前副車架的剛性，在正面發(fā)生碰撞時也能將副車架傳遞而來的碰撞能量直接傳導至縱梁處，從而盡量的維持乘員艙的完整。

　　從前懸架結(jié)構(gòu)和底盤細節(jié)來看，名爵HS在緊湊型SUV市場中希望通過其偏運動性的調(diào)校來達到吸引年輕消費者的目的，那么后懸架部分是否也能看出這一特征呢？

- 后懸架結(jié)構(gòu)及后部細節(jié)

　　名爵HS的后懸架采用了多連桿式獨立懸架結(jié)構(gòu)，如果說的更詳細一些，其采用的是“三橫一縱”類似E型多連桿的后懸架結(jié)構(gòu)，也就是在縱向上有一根縱向控制臂，在橫向有三根橫向的控制臂。

　　當然，隔絕車底噪音是一項很復雜的工作，我們不能僅依靠輪拱內(nèi)護板的材質(zhì)就做出判斷，不過在實際駕駛感受過后，名爵HS對底盤噪音的隔絕確實讓人印象深刻，可見在許多看不見的地方，工程師們也做出了努力。

　　四驅(qū)系統(tǒng)方面，名爵HS采用了由GKN提供的適時四驅(qū)系統(tǒng)，通過多片離合器式中央差速器進行前后軸的分配，理論上能夠在前后橋0:100和50:50之間切換。日常行駛時處于兩驅(qū)狀態(tài)，在某些特定時候則進入四驅(qū)狀態(tài)。

　　從實際駕駛感受來看，名爵HS的懸架調(diào)校非常緊湊，風格上仍然偏硬朗，但是減振器和彈簧對路面的細碎振動和起伏吸收的相當快，因此整體駕駛感受仍然可以稱得上舒適。整個底盤表現(xiàn)的扎實有韌勁，再加上提升了很多的NVH體驗，總體的駕駛體驗還是不錯的。具體開起來如何，歡迎去我同事的試駕文章看看《不買也要開開看！試駕名爵HS 30T四驅(qū)版》。

總結(jié)：

　　從底盤結(jié)構(gòu)來看，名爵HS給我們的印象似乎并沒有非常的特別之處，不論是結(jié)構(gòu)還是細節(jié)做工，都符合它的定位和售價，但是又不會給人太多特別深刻的印象。然而當你試駕過這臺車后，你肯定會推翻自己的想法，這確實是一臺開起來會讓人印象特別好的小車。如此說來，名爵HS在底盤方面的功力讓人滿意，那么它能不能在如今競爭越來越激烈的緊湊型SUV市場中占得一席以之地呢？咱們拭目以待�。ㄎ�/圖 汽車之家 苗帥）

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