[汽車之家 設(shè)計(jì)解碼]  國內(nèi)SUV車型一向受歡迎，競爭也就異常激烈，廠商們自然要想方設(shè)法地跟進(jìn)消費(fèi)者需求趨勢并推出富有自己特色的SUV車型。近期尤其火的一類是轎跑SUV，并且往往與運(yùn)動(dòng)、年輕等標(biāo)簽掛鉤，但到底什么是運(yùn)動(dòng)？加速快是運(yùn)動(dòng)？還是有溜背長得像跑車就是運(yùn)動(dòng)？眾多消費(fèi)者們快被搞暈了。本期文章就來幫大家搞懂轎跑SUV。

● 轎跑SUV的成長

　　2008年，正是極富顛覆精神的克里斯·班戈擔(dān)任寶馬集團(tuán)設(shè)計(jì)總監(jiān)的時(shí)期，Pierre Leclercq作為首席設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)了一臺(tái)“臀部“在當(dāng)時(shí)看起來怪異的SUV——寶馬X6。這款有著典型跑車溜背造型的SUV，官方介紹里稱其為“Sports Activity Coupé“，也就是”多功能運(yùn)動(dòng)轎跑“，它正是轎跑SUV的開創(chuàng)者。

　　雖說X6剛面世時(shí)爭議極大，但對于一些看多了傳統(tǒng)造型SUV的人來說，一臺(tái)看起來更像跑車的SUV，或許看起來更高檔也更富有個(gè)性。后來寶馬X6的市場反響非常好，第一代X6全球銷量26萬臺(tái)，當(dāng)前這一代僅在2015年全球銷量就達(dá)到了46305臺(tái)。寶馬X6的市場反響不錯(cuò)，各大車企相繼推出了各自的轎跑SUV，同樣主打中高端。

　　這么多廠商都在搞SUV，說明消費(fèi)者喜歡轎跑SUV，轎跑SUV有“錢途”，但消費(fèi)者們到底看中了轎跑SUV的哪些優(yōu)點(diǎn)呢？ 

● 怎么都在搞轎跑SUV？到底喜歡什么？

　　大家到底喜歡轎跑SUV的什么，或許不少人都會(huì)有深入的想法。但為了避免主觀臆斷，我們通過汽車之家的用戶口碑?dāng)?shù)據(jù)分析了幾款具有代表性的轎跑SUV的用戶反饋。

　　馬自達(dá)CX-4的車主最滿意的是漂亮的外觀，可見造型確實(shí)設(shè)計(jì)得很成功；其次對于油耗很滿意，馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的節(jié)油能力確實(shí)不俗。第三是空間，乘坐空間和后備廂都評價(jià)不錯(cuò)，雖然降低了車高，但空間還是足夠的。其余的21%都是涉及操控的。

　　在口碑評分方面，評分最高的是操控、動(dòng)力和油耗。由此來看，馬自達(dá)CX-4的車主是對于空間覺得夠用就行，更看重的是漂亮的造型和操控性。

　　歌詩圖雖然賣得很差，并且早就停產(chǎn)，但從車主口碑?dāng)?shù)據(jù)來看評價(jià)還是非常不錯(cuò)的，很顯然當(dāng)時(shí)是一款非常小眾但滿意度較高的車。

　　歌詩圖車主最滿意的是油耗，本田的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)確實(shí)不賴。其次滿意的是外觀和空間，然后是安全配置、隔音和內(nèi)飾造型，涉及操控的只占6%。滿意度表現(xiàn)出的是歌詩圖更傾向于家用屬性，跟運(yùn)動(dòng)性相關(guān)度很低。

　　寶馬X4相比X6數(shù)據(jù)量大得多，因此我們以X4來分析。與我們預(yù)期的不同，車主對于X4最滿意的卻不是寶馬品牌最重要的運(yùn)動(dòng)性能，而是空間、油耗以及乘坐舒適性。在口碑評分里，同樣是空間、油耗、動(dòng)力和性價(jià)比等較高。在寶馬X4車主的認(rèn)知里，這款寶馬品牌轎跑SUV的屬性竟然是家用屬性更強(qiáng)？

　　奔馳GLE Coupe的數(shù)據(jù)表現(xiàn)出了與X4類似的情況，滿意度也是空間和油耗占了主要�？诒�評分同樣是空間和油耗較高，操控分?jǐn)?shù)還算不錯(cuò)有4.4，但動(dòng)力調(diào)校風(fēng)格卻使得動(dòng)力評分只有3.8。

● 轎跑SUV車主依舊看重空間

　　從上面的數(shù)據(jù)分析來看，空間仍然是大部分轎跑SUV車主最看重的要素之一。SUV之所以在國內(nèi)大受歡迎，很大程度上是因?yàn)榇蠖鄶?shù)家庭只有一臺(tái)車，全家出行就要求空間大，偶爾出游就要求有一定通過性，再加上SUV坐姿高視野好更為舒服，這就要求盡可能兼顧較多的功能。

　　我們以寶馬X4和馬自達(dá)CX-4為例，都是分別基于寶馬X3和馬自達(dá)CX-5打造，雖然車高明顯降低，但并沒有低到不像SUV的地步。從實(shí)際測試看，寶馬X4的頭頂空間明顯要比X3小，但并沒有達(dá)到不能接受的地步，表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

　　對比車身尺寸數(shù)據(jù)，寶馬X4比X3低了57mm，馬自達(dá)CX-4比馬自達(dá)CX-5卻足足降低了150mm，可見其對操控性的追求，然而CX-4的頭頂空間表現(xiàn)差得并不多。

　　根據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)平臺(tái)車智云對全網(wǎng)的分析數(shù)據(jù)顯示，CX-4經(jīng)常被拿來與CX-5進(jìn)行對比。很顯然，這部分用戶是糾結(jié)的。我們可以認(rèn)為，關(guān)注轎跑SUV的車主首先是對空間有需求的人，是SUV用戶里的細(xì)分用戶。原本CX-5的目標(biāo)用戶群里會(huì)有一部分人對于操控和顏值有追求，只要不影響使用還是愿意犧牲一點(diǎn)點(diǎn)空間的。更何況CX-4還比CX-5便宜。又或者，他們最開始就是喜歡操控型運(yùn)動(dòng)車的人，只是因?yàn)橐驗(yàn)樾枰�乘坐空間而不得不做了一個(gè)折中選擇。

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　　從前面的數(shù)據(jù)分析來看，轎跑SUV的車主相比普通SUV車主更看重的是顏值和操控這兩個(gè)方面，不同類型所表現(xiàn)出傾向也不同。

● 顏值

　　顏值是個(gè)很主觀的東西，但對于跑車，鮮少有人覺得不好看。然而跑車畢竟只有兩門且往往比較貴，對于家庭用戶或者多人出行非常不友好，于是，就有了家轎與跑車的結(jié)合體，四門轎跑車。但轎跑車的空間和通過性仍然有限，所以也就有了SUV與轎跑車的結(jié)合——轎跑SUV。

　　基于傳統(tǒng)SUV精心打造的轎跑SUV，在擁有了轎跑風(fēng)格的上半身之后，顏值提升了不少，至少讓有跑車夢的人有了一點(diǎn)點(diǎn)滿足感。

　　CX-4側(cè)面看似只是將CX-5“壓扁”，但在追求嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓�業(yè)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，這完全不是將面團(tuán)拍扁那么簡單，這幾乎是涉及整車的重新涉及。有興趣的可以看看《一款轎跑SUV的養(yǎng)成攻略 深扒馬自達(dá)CX-4》

　　更加跑車化、運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)必然會(huì)吸引心態(tài)更為年輕個(gè)性的人，這個(gè)我想不用我說大家都知道。很多傳統(tǒng)SUV的設(shè)計(jì)由于結(jié)構(gòu)緣故不可避免的會(huì)帶有越野車的飽滿、厚重甚至臃腫和粗獷，而對于很多喜歡轎車的修長競速風(fēng)的人來說，往往只能面對家庭需要妥協(xié)，買一臺(tái)更全能的SUV，但轎跑SUV則讓他們能兼顧自己的審美和實(shí)用。

● 操控

　　如果說顏值還能通過設(shè)計(jì)來彌補(bǔ)，例如X3延續(xù)家族設(shè)計(jì)元素，造出了一臺(tái)富有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的SUV，但操控性卻做不到。矛盾在于，SUV較高，重心天然就高，畢竟低重心對操控性影響極大，公路操控性自然遠(yuǎn)不如普通轎車。

　　如果要降低重心，車高必然要妥協(xié)，空間就難以保證，兩者難以調(diào)和。但困難中往往藏著商機(jī)，雖然兩者看起來難以調(diào)和，但如果誰能解決這個(gè)問題，自然就能開辟新的細(xì)分市場。

　　另一個(gè)要點(diǎn)是空氣動(dòng)力學(xué)。風(fēng)阻越小車跑得越快越穩(wěn)，而越低迎風(fēng)面自然就越小。但同樣重要的是，空氣“離開車體的時(shí)候同樣要順暢，能保證車尾穩(wěn)定。所以跑車往往有一個(gè)流暢的尾部。傳統(tǒng)SUV為了乘坐空間和后備廂空間，車尾設(shè)計(jì)得非常陡峭，負(fù)壓區(qū)也就比轎車大得多，這就是為什么SUV尾窗需要雨刮器，因?yàn)椴坏珰饬鞔挡坏剑�還會(huì)因?yàn)樨?fù)壓而沾塵。這樣一來，傳統(tǒng)SUV的風(fēng)阻自然就要差一些。有興趣的可以閱讀《借力無形間 圖說概念之空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)》了解一下。

　　所以轎跑SUV出現(xiàn)的最重要原因之一就是為了獲得操控性更好的SUV。寶馬先造出了轎跑SUV，但在寶馬X6誕生之后，不少轎跑SUV的設(shè)計(jì)似乎走入了一個(gè)思維定式，仿佛只要有個(gè)溜背式車頂，就可以被叫做轎跑SUV，徒有其型的不在少數(shù)。

　　沒有運(yùn)動(dòng)性能談什么轎跑SUV？這和“科技以換殼為本”有何區(qū)別？真正的轎跑SUV即便聽起來是基于傳統(tǒng)SUV打造，即便看起來只是“拍扁”而已，其設(shè)計(jì)過程也不亞于重新設(shè)計(jì)。真正的轎跑SUV，都是要對機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，使其能夠提供更優(yōu)秀的操控性能。

　　相比國產(chǎn)新一代X3，全新寶馬X4的轉(zhuǎn)向手感明顯更加沉重，同時(shí)增加了可變轉(zhuǎn)向比以提升車輛的操控靈活性。例如在多彎的山路或狹窄的城市路況中，可變轉(zhuǎn)向比都能使駕駛者的方向操控更加輕松省力。

　　CX-4則追求得更為極致，前面說過高度比CX-5低了整整150mm，但頭頂空間似乎又沒受到太多影響，這就得降低坐姿。但降低坐姿又會(huì)造成視野盲區(qū)加大的連鎖反應(yīng)，于是發(fā)動(dòng)機(jī)艙也被壓縮了，然而發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間又豈是好處理的？

　　一般家用車的銷售以黑、白等審美中庸且保值率較高的顏色為主，但崇尚運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚的轎跑車卻會(huì)因?yàn)楫a(chǎn)品特性而吸引不同的用戶，于是在售賣數(shù)據(jù)上呈現(xiàn)出了特殊的表現(xiàn)。我們以更為“轎跑”的CX-4為例來看看。

　　總結(jié)：選擇轎跑SUV的車主可能會(huì)有兩種人。第一種是原本就是傳統(tǒng)SUV用戶，首先看重的還是空間實(shí)用性和通過性，同時(shí)又對顏值和操控性有一定的追求，既想要SUV的實(shí)用性卻又不想放棄操控樂趣。不過這部分用戶對于轎跑SUV的空間往往會(huì)有微辭。

　　還有一種，熱愛操控型運(yùn)動(dòng)車，但還不至于狂熱地追求硬核運(yùn)動(dòng)車型，因?yàn)榛蚣彝セ蚬ぷ鞯木壒蕦τ诳臻g和通過性有需求而不得不選擇SUV，偏偏又看不上臃腫缺乏操控性的傳統(tǒng)SUV。怎么辦？退而求其次選擇了轎跑SUV，這部分用戶往往要求車輛擁有與外觀運(yùn)動(dòng)風(fēng)格相匹配的操控性能。此外，他們對于空間的期望沒有傳統(tǒng)SUV用戶那么高，所以大數(shù)據(jù)中對于空間那么滿意也就不奇怪了。

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