[汽車之家 技術]  近年來新能源造車勢力可謂是風生水起，有些品牌剛剛建立，有些都已經(jīng)準備量產(chǎn)了。雖然我難以評價這其中誰真打算造車，誰又僅僅是為了融資，但若從開發(fā)角度來看，他們各自的實力可見一斑，但又似乎沒有幾家敢給公眾展示他們的研發(fā)中心。那么今天，我們就決定從新車開發(fā)的角度入手，看看新能源初創(chuàng)代表——愛馳汽車，他們的車輛開發(fā)硬件與開發(fā)環(huán)境究竟是什么水平？

○ 30秒看完全文

　　1、目前，愛馳汽車的研發(fā)中心可以獨立完成設計、仿真測試、試生產(chǎn)、三電系統(tǒng)臺架實驗等整套車輛開發(fā)工作。

　　2、試制車間除了支持常見的焊裝工藝外，還具備自沖鉚釘機械臂。

　　3、在三電系統(tǒng)方面，愛馳可以自主進行試裝測試，對第三方依賴較小，并有自己獨立的電池組裝工廠。

　　4、未來愛馳還將以供應商的身份，對外輸出自家新能源技術平臺。

○ 愛馳品牌簡析

　　對于不太關注新能源的朋友來說，愛馳這個名字可以說非常陌生了，誠然，初創(chuàng)新能源車企就像雨后春筍一般，仿佛每天都有新品牌發(fā)布，實話說有時候我自己都有些糊涂。不過這么大一塊蛋糕擺在面前，人人都知道這叫“大趨勢”，諸多企業(yè)紛紛入駐新能源也是意料之中。

　　與很多出創(chuàng)新能源品牌不太一樣的是，愛馳似乎一直都比較低調(diào)，他們不太喜歡開華而不實的發(fā)布會，設立各種不切實際的大目標，亦或者瘋狂宣傳他們的未來與前景。究其原因，這與愛馳的高層團隊不無關系。

　　單從實力上來說，愛馳的團隊大多都從事過汽車相關工作，所以造車的套路他們還算門清，而這也直接導致他們與很多初創(chuàng)新能源不同，愛馳不會急于去將他們的新車發(fā)布量產(chǎn)，轉(zhuǎn)而去花更多時間，完善工程設計與測試工作。他們認為，即便純電動車型的硬件開發(fā)沒有傳統(tǒng)燃油車那么復雜，但最起碼在工程設計開發(fā)與測試驗證上，要像傳統(tǒng)汽車新開發(fā)一樣走完整套流程，腳踏實地，而非匆匆上市之后再逐步優(yōu)化。

　　對于愛馳來說，第一款車至關重要，它不僅要承載著整個愛馳品牌的口碑與影響，在技術先進性與完善性方面都要做好，尤其是對于這套愛馳MAS平臺構架而言，在結構、可靠性與跨級別通用性都要做到盡善盡美，那么一套完整的開發(fā)驗證周期就絲毫不能打折扣，更不能為了交車造一個半成品出來。

　　至于說愛馳的量產(chǎn)車目前到了什么階段，其實在此前的文章中我們已經(jīng)進行了相關報道（啥？你沒看文章？點這里：愛馳U5電動車高溫測試），而我們今天所要聊的重點，其實是這個研發(fā)中心。作為初創(chuàng)新能源品牌的技術研發(fā)中心，我們似乎很少接觸到這些的內(nèi)容，想必對于初創(chuàng)公司來說，開發(fā)部門會涉及到很多技術機密，幾乎所有的一切都未曾公開過，全面敞開拍攝可能會出現(xiàn)問題，所以這一次，我們不但走進了研發(fā)中心，還參觀了這里比較核心的兩個部門：試制車間與三電系統(tǒng)車間（也就是動力系統(tǒng)中心），而造型室目前仍處在保密狀態(tài)。

　　當然話說回來了，雖然他們看上去腳踏實地，但技術實力與研發(fā)是騙不了人的。本次探訪愛馳技術研發(fā)中心，我倒要看看愛馳究竟有沒有夸大能力，技術水平能否叫板傳統(tǒng)車企。

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