[汽車之家 技術(shù)]  近年來(lái)新能源造車勢(shì)力可謂是風(fēng)生水起，有些品牌剛剛建立，有些都已經(jīng)準(zhǔn)備量產(chǎn)了。雖然我難以評(píng)價(jià)這其中誰(shuí)真打算造車，誰(shuí)又僅僅是為了融資，但若從開發(fā)角度來(lái)看，他們各自的實(shí)力可見一斑，但又似乎沒有幾家敢給公眾展示他們的研發(fā)中心。那么今天，我們就決定從新車開發(fā)的角度入手，看看新能源初創(chuàng)代表——愛馳汽車，他們的車輛開發(fā)硬件與開發(fā)環(huán)境究竟是什么水平？

○ 30秒看完全文

　　1、目前，愛馳汽車的研發(fā)中心可以獨(dú)立完成設(shè)計(jì)、仿真測(cè)試、試生產(chǎn)、三電系統(tǒng)臺(tái)架實(shí)驗(yàn)等整套車輛開發(fā)工作。

　　2、試制車間除了支持常見的焊裝工藝外，還具備自沖鉚釘機(jī)械臂。

　　3、在三電系統(tǒng)方面，愛馳可以自主進(jìn)行試裝測(cè)試，對(duì)第三方依賴較小，并有自己獨(dú)立的電池組裝工廠。

　　4、未來(lái)愛馳還將以供應(yīng)商的身份，對(duì)外輸出自家新能源技術(shù)平臺(tái)。

○ 愛馳品牌簡(jiǎn)析

　　對(duì)于不太關(guān)注新能源的朋友來(lái)說(shuō)，愛馳這個(gè)名字可以說(shuō)非常陌生了，誠(chéng)然，初創(chuàng)新能源車企就像雨后春筍一般，仿佛每天都有新品牌發(fā)布，實(shí)話說(shuō)有時(shí)候我自己都有些糊涂。不過(guò)這么大一塊蛋糕擺在面前，人人都知道這叫“大趨勢(shì)”，諸多企業(yè)紛紛入駐新能源也是意料之中。

　　與很多出創(chuàng)新能源品牌不太一樣的是，愛馳似乎一直都比較低調(diào)，他們不太喜歡開華而不實(shí)的發(fā)布會(huì)，設(shè)立各種不切實(shí)際的大目標(biāo)，亦或者瘋狂宣傳他們的未來(lái)與前景。究其原因，這與愛馳的高層團(tuán)隊(duì)不無(wú)關(guān)系。

　　單從實(shí)力上來(lái)說(shuō)，愛馳的團(tuán)隊(duì)大多都從事過(guò)汽車相關(guān)工作，所以造車的套路他們還算門清，而這也直接導(dǎo)致他們與很多初創(chuàng)新能源不同，愛馳不會(huì)急于去將他們的新車發(fā)布量產(chǎn)，轉(zhuǎn)而去花更多時(shí)間，完善工程設(shè)計(jì)與測(cè)試工作。他們認(rèn)為，即便純電動(dòng)車型的硬件開發(fā)沒有傳統(tǒng)燃油車那么復(fù)雜，但最起碼在工程設(shè)計(jì)開發(fā)與測(cè)試驗(yàn)證上，要像傳統(tǒng)汽車新開發(fā)一樣走完整套流程，腳踏實(shí)地，而非匆匆上市之后再逐步優(yōu)化。

　　對(duì)于愛馳來(lái)說(shuō)，第一款車至關(guān)重要，它不僅要承載著整個(gè)愛馳品牌的口碑與影響，在技術(shù)先進(jìn)性與完善性方面都要做好，尤其是對(duì)于這套愛馳MAS平臺(tái)構(gòu)架而言，在結(jié)構(gòu)、可靠性與跨級(jí)別通用性都要做到盡善盡美，那么一套完整的開發(fā)驗(yàn)證周期就絲毫不能打折扣，更不能為了交車造一個(gè)半成品出來(lái)。

　　至于說(shuō)愛馳的量產(chǎn)車目前到了什么階段，其實(shí)在此前的文章中我們已經(jīng)進(jìn)行了相關(guān)報(bào)道（啥？你沒看文章？點(diǎn)這里：愛馳U5電動(dòng)車高溫測(cè)試），而我們今天所要聊的重點(diǎn)，其實(shí)是這個(gè)研發(fā)中心。作為初創(chuàng)新能源品牌的技術(shù)研發(fā)中心，我們似乎很少接觸到這些的內(nèi)容，想必對(duì)于初創(chuàng)公司來(lái)說(shuō)，開發(fā)部門會(huì)涉及到很多技術(shù)機(jī)密，幾乎所有的一切都未曾公開過(guò)，全面敞開拍攝可能會(huì)出現(xiàn)問題，所以這一次，我們不但走進(jìn)了研發(fā)中心，還參觀了這里比較核心的兩個(gè)部門：試制車間與三電系統(tǒng)車間（也就是動(dòng)力系統(tǒng)中心），而造型室目前仍處在保密狀態(tài)。

　　當(dāng)然話說(shuō)回來(lái)了，雖然他們看上去腳踏實(shí)地，但技術(shù)實(shí)力與研發(fā)是騙不了人的。本次探訪愛馳技術(shù)研發(fā)中心，我倒要看看愛馳究竟有沒有夸大能力，技術(shù)水平能否叫板傳統(tǒng)車企。

詳情點(diǎn)擊這里查看

○ 試制車間：一切組裝與嘗試落地的地方

　　試制車間顧名思義，這里不生產(chǎn)量產(chǎn)車，也沒有所謂的什么“四大車間”（沖壓、焊裝、涂裝、總裝），這一車間的目的就是小批量生產(chǎn)一些工程樣車，而后通過(guò)這一試制過(guò)程，測(cè)試并優(yōu)化生產(chǎn)與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。至于說(shuō)生產(chǎn)出來(lái)的樣車，會(huì)與很多傳統(tǒng)車企一樣開到測(cè)試場(chǎng)、開放道路與“三高”（高溫、高寒、高原）工況。

　　既然是生產(chǎn)出來(lái)一臺(tái)樣車的過(guò)程，并保留了必要的工序，那么我們先按照傳統(tǒng)意義上的汽車工廠參觀順序來(lái)為你介紹關(guān)于試制車間的整個(gè)流程。首先，該試制車間沒有沖壓線，目前樣車上的所有金屬結(jié)構(gòu)件與覆蓋件均為外協(xié)件（也就是供應(yīng)商直接成型提供），所以運(yùn)送到試制車間的第一步并不是沖壓，而是直接進(jìn)行車身拼接與焊裝。

　　相信很多研究過(guò)物理的朋友都知道，想要實(shí)現(xiàn)焊接工藝，并保證焊點(diǎn)焊縫能夠緊密牢固的連接在一起，那么就需要兩塊板材不能有太大差異，就比如鋼鋁之間想要實(shí)現(xiàn)焊接的話，難度就要比兩塊鋼板更大一些。目前鋼鋁焊依舊是一項(xiàng)技術(shù)難題，雖然有一些企業(yè)拿出了解決方案，但不借助于結(jié)構(gòu)膠的情況下，焊點(diǎn)焊縫強(qiáng)度始終不夠好。所以有很多企業(yè)為應(yīng)對(duì)這種材料差異較大的拼接情況，換用鉚接+結(jié)構(gòu)膠的形式代替焊接，而在這些鉚接技術(shù)當(dāng)中，自沖鉚接工藝就屬于其中之一，它不僅可以實(shí)現(xiàn)兩種金屬材料的牢固連接，并且連接點(diǎn)直徑不大，在量產(chǎn)化生產(chǎn)上有著不小優(yōu)勢(shì)。

　　沒錯(cuò)，在鉚釘?shù)倪x型與匹配上，它可不具備點(diǎn)焊技術(shù)那樣高的通用性。自沖鉚接技術(shù)不僅要針對(duì)不同厚度、不同位置與不同材質(zhì)的板材選用不同的鉚釘，還要對(duì)此實(shí)現(xiàn)不同的壓力，以保證鉚釘連接強(qiáng)度。而這些選型匹配工作，其實(shí)正是在試制車間內(nèi)所完成的，選型與匹配工作結(jié)束之后，這些數(shù)據(jù)將會(huì)用于真正的流水線生產(chǎn)當(dāng)中，為流水線機(jī)械臂編程做數(shù)據(jù)支持。

　　整個(gè)流程聽上去很簡(jiǎn)單，其實(shí)它也正是濃縮了關(guān)鍵工序的一條小生車間。除了一般樣車的生產(chǎn)工作之外，它還兼具車輛調(diào)試、零部件選型等方面的工作，可以算是研發(fā)中心內(nèi)比較關(guān)鍵的一個(gè)核心部門。另外，這種試制車間并非愛馳獨(dú)有，無(wú)論初創(chuàng)新能源車企還是傳統(tǒng)車企，他們的研發(fā)中心都會(huì)有這樣的一個(gè)試制車間存在，而這里也是最高機(jī)密的誕生地。

○ 動(dòng)力系統(tǒng)中心：具備獨(dú)立的三電系統(tǒng)開發(fā)與測(cè)試能力

　　說(shuō)到電動(dòng)車，想必最重要的就是整車的三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)與電控），這三者直接關(guān)乎著整個(gè)電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)、續(xù)航與安全性等相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)，也是一臺(tái)電動(dòng)車最為核心的“三大件”。那么，愛馳又是何來(lái)的信心敢說(shuō)自己在三電系統(tǒng)方面有優(yōu)勢(shì)呢？

　　目前，愛馳動(dòng)力總成實(shí)驗(yàn)室可以實(shí)現(xiàn)極端溫度、壓力以及濕度三方面的環(huán)境艙測(cè)試，并且對(duì)于振動(dòng)與工況仿真與調(diào)試等方面的測(cè)試都可以執(zhí)行，所以單從實(shí)驗(yàn)室硬件層面而言，愛馳具備了三電系統(tǒng)的基礎(chǔ)開發(fā)能力。

　　除了圖中這兩種模擬仿真用的儀器之外，這里還具備一套DC/DC轉(zhuǎn)換器（直流變壓器）測(cè)試儀器。而這三套設(shè)備的工作原理其實(shí)大同小異，它們都是通過(guò)設(shè)計(jì)好的程序向測(cè)試硬件輸入模擬工況信號(hào)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)被測(cè)硬件設(shè)備的可靠性、耐久性測(cè)試與調(diào)試工作。

　　說(shuō)到電池包方面，愛馳有著一項(xiàng)專利技術(shù)：“三明治”電池包。這項(xiàng)技術(shù)通過(guò)控制層、冷卻層、強(qiáng)度層與電芯層等多層結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)“干濕分離”，具備較好的溫度控制能力與電池包安全性，并能達(dá)到IP67防水等級(jí)。不過(guò)目前而言，由于這項(xiàng)技術(shù)的專利保護(hù)，我們這一次并不允許拍到它。

　　除此之外，對(duì)于電池包的安全性測(cè)試（如沖撞、刺穿），這里同樣也可以進(jìn)行，目的是為保證電池包的整體安全性，盡可能地避免發(fā)生。至于說(shuō)做完實(shí)驗(yàn)“壽終正寢”的電池包該怎么處理，愛馳也有著一套遵循國(guó)標(biāo)的方式對(duì)其進(jìn)行處理：將廢舊電池包放置在室外恒溫艙（約集裝箱大小）當(dāng)中，密閉靜置6個(gè)月，確保沒有危險(xiǎn)并可以回收之后，再找第三方電池回收部門進(jìn)行處理。

　　綜上來(lái)看，愛馳動(dòng)力系統(tǒng)中心已經(jīng)初步具備對(duì)于三電系統(tǒng)的測(cè)試與基礎(chǔ)開發(fā)能力。雖然與很多傳統(tǒng)品牌大廠相比，這里似乎還有可以完善的空間，但從一家初創(chuàng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，它麻雀雖小五臟俱全，這樣的能力能夠看出他們是有能力踏實(shí)造車的。據(jù)悉，愛馳技術(shù)中心目前不僅可以針對(duì)自家品牌進(jìn)行測(cè)試工作，未來(lái)他們也可以以供應(yīng)商的身份輸出技術(shù)，亦或者是幫助其它初創(chuàng)品牌進(jìn)行技術(shù)開發(fā)測(cè)試工作。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　從這一次我們初探愛馳技術(shù)中心，我們能夠?qū)ζ溲邪l(fā)能力略知一二。誠(chéng)然，一家尚未有量產(chǎn)車型的品牌，我們難以評(píng)價(jià)它的量產(chǎn)車究竟如何，但單從這一技術(shù)中心的硬件實(shí)力上來(lái)說(shuō)，他可以算得上是中國(guó)初創(chuàng)品牌當(dāng)中比較成熟的水平，并且敢于讓我們?nèi)�參觀了解它的技術(shù)中心，單從態(tài)度上來(lái)說(shuō)就足夠有信心了。希望愛馳能夠踏實(shí)研發(fā)測(cè)試，不要學(xué)習(xí)那些PPT吹牛的本事，我期待著它的量產(chǎn)車誕生。（文/圖 汽車之家 舒寧）

詳情點(diǎn)擊這里查看