三、兩擋減速器是不是多此一舉？

　　那么問題又來了，既然這樣，搭載在P8后橋上的電驅(qū)動(dòng)橋配備兩擋減速器豈不是多此一舉？其實(shí)并不是這樣，兩擋減速器能夠讓原本“笨重”的插電混合動(dòng)力SUV變得“輕快”，加速性能更強(qiáng)、系統(tǒng)的效率更高、整車的NVH更優(yōu)秀，下面我們就具體聊一聊。

　　更出色的加速性能

　　為了讓車輛獲得出色的加速性能，電驅(qū)動(dòng)橋需要具有較大的速比，但這樣一來電驅(qū)動(dòng)的最高車速就不會(huì)太高，在速度不斷提升后，電驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力就無法繼續(xù)給予助力了。而兩擋減速器可以在增加一個(gè)小速比，從而提升電驅(qū)動(dòng)的車速，在車速較高的狀態(tài)下，繼續(xù)和發(fā)動(dòng)機(jī)合力給予車輛動(dòng)力。

　　 更高效的經(jīng)濟(jì)性

　　之前的文中我們說過，如果采用單擋電驅(qū)動(dòng)橋，電機(jī)在某些工況下效率并不高，而使用兩擋電驅(qū)動(dòng)橋，就可以讓電機(jī)時(shí)刻保持在高效率的工作狀態(tài)下，這樣也能夠在一定程度上降低能耗，提升續(xù)航里程。

　　滿足混動(dòng)車復(fù)雜的模式

　　混合動(dòng)力車型模式較多，使用單擋電驅(qū)動(dòng)橋，電驅(qū)動(dòng)橋能夠給予車輛的幫助比較單一，但是使用兩擋電驅(qū)動(dòng)橋，則可以調(diào)整不同工況下的換擋曲線，隨著動(dòng)力模式、駕駛模式和電池狀態(tài)改變調(diào)整換擋點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)整車的控制目標(biāo)。

　　總體來說兩擋電驅(qū)動(dòng)橋可以增加車輛的動(dòng)力性能，提高整個(gè)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率，同時(shí)對(duì)于電機(jī)的要求也沒有那么高，可以配備不同種類、轉(zhuǎn)速的電機(jī)。

四、模塊化設(shè)計(jì)靈活搭配

　　除了有兩擋減速器，P8上的這款電驅(qū)動(dòng)橋還有另一個(gè)特點(diǎn)那就是平行軸式結(jié)構(gòu)，集成到車輛上時(shí)可以對(duì)底盤的影響降到最低。

　　說了這么多兩擋電驅(qū)動(dòng)橋的好處，當(dāng)然它也有一定的劣勢(shì)。首先就是它的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，采購成本和維護(hù)成本都會(huì)比單擋電驅(qū)動(dòng)橋要高。其次雖然電驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)已經(jīng)做到很緊湊了，但畢竟還是會(huì)比單擋電驅(qū)動(dòng)橋多侵占一定的空間，而且輕量化之后還有25kg的重量，這部分重量也是一個(gè)問題。插電混合動(dòng)力車型或者純電動(dòng)車型發(fā)展的現(xiàn)階段，急需要解決的是續(xù)航能力的問題，其次才是系統(tǒng)效率的問題，在整車目標(biāo)設(shè)定的時(shí)候，兩擋電驅(qū)動(dòng)橋帶來的優(yōu)勢(shì)能否抵扣掉它這些劣勢(shì)，那就要根據(jù)不同車型來決定了。

全文總結(jié)：

　　除了舍弗勒之外，目前很多汽車制造商都在制造和研發(fā)兩擋電驅(qū)動(dòng)橋，比如之前說過的GKN，博世等都已經(jīng)有兩擋電驅(qū)動(dòng)橋的產(chǎn)品了。在解決了基本續(xù)航能力問題之后，大家紛紛朝著提高動(dòng)力性能和系統(tǒng)效率的方向前進(jìn)了。目前階段，也許電機(jī)是否需要兩擋減速器尚存在一些爭議，但電驅(qū)動(dòng)橋輕量化、集成化的趨勢(shì)依然形成，電機(jī)、電控、減速器三合一的電驅(qū)動(dòng)橋?qū)��?huì)成為未來新能源車型發(fā)展的趨勢(shì)。（文/圖 汽車之家 姜田雙）

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