值得鼓勵(lì)，但仍不算真正意義上的L4

　　此次長安汽車自動(dòng)駕駛體驗(yàn)所使用的車型為長安逸動(dòng)EV460，這款將在第四季度上市的車型擁有相當(dāng)不錯(cuò)的續(xù)航水平，并且外觀也與前代車型有較大變化。關(guān)于這輛車我們已經(jīng)做過了試駕，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊鏈接跳轉(zhuǎn)閱讀。

　　由于這個(gè)鯊魚鰭天線的尺寸的確要遠(yuǎn)超普通版車型上的那個(gè)天線，所以我們認(rèn)為它和左右兩側(cè)的小方塊很有可能包含三種功能：1.擁有GPS功能的衛(wèi)星模塊。2.滿足車輛V2X功能所需的天線模塊。3.為未來5G信號接入做準(zhǔn)備的車聯(lián)網(wǎng)模塊。

　　很多車企在搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)的車型選擇上往往對“新能源車型“情有獨(dú)鐘，但大多數(shù)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（包括計(jì)算平臺和傳感器）都有著不小的功耗，這就對電動(dòng)汽車的續(xù)航或多或少有一些影響。在于現(xiàn)場工作人員溝通之后我們了解到，目前這輛自動(dòng)駕駛體驗(yàn)車所采用的自動(dòng)駕駛芯片是由自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司地平線提供的。作為長安自動(dòng)駕駛研發(fā)的重要合作伙伴之一，地平線所擅長的其實(shí)就是硬件軟件一體化帶來的功耗降低，這對于在電動(dòng)汽車上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛有一定的幫助。

　　據(jù)官方說法，這套人臉識別系統(tǒng)主要是為未來長安自動(dòng)駕駛共享出行做準(zhǔn)備的，有了這套系統(tǒng)，車輛才能確認(rèn)叫車乘客的身份，同時(shí)保證出行結(jié)束時(shí)移動(dòng)支付的安全。

　　介紹完硬件配置，我們再來談?wù)勗嚦梭w驗(yàn)。在我們乘坐這輛車?yán)@場一周的過程中，出現(xiàn)了行人橫穿馬路、車輛擋路、交通信號燈等幾種不同的道路情況。從識別率上來說，長安這套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)算得上不錯(cuò)。不僅能夠識別行人和車輛，同時(shí)還能分辨出行人與車輛所處的位置究竟是在正前方還是在左右兩側(cè)的斜前方。

　　雖然從識別率和駕駛風(fēng)格兩方面來看，長安的自動(dòng)駕駛都有比較不錯(cuò)的體驗(yàn)。但需要知道的是，這套系統(tǒng)是在規(guī)定場景下以不高于20km/h的速度進(jìn)行的自動(dòng)駕駛。雖然道理上仍然可以說它屬于“低速L4級自動(dòng)駕駛”，但相比較真正意義上的L4，這個(gè)速度決定了它解決不了任何的實(shí)際需求，僅能作為功能演示。

編輯總結(jié)

　　從體驗(yàn)的結(jié)果來看，長安所說的“在特定環(huán)境下解放雙手雙腳”很有可能是指此前搭載在全新CS55上穿越無人區(qū)的IACC技術(shù)，而不是體驗(yàn)環(huán)節(jié)這套低速L4級自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。但無論如何，長安的確給我們描述了一個(gè)非常觸手可及的智能汽車未來。自動(dòng)駕駛從來都不是一個(gè)一蹴而就的事情，它是通過像AEB、ADAS、LKA等等一個(gè)個(gè)單獨(dú)的小功能有機(jī)結(jié)合起來最終實(shí)現(xiàn)的一套完整解決方案。所以自動(dòng)駕駛的研發(fā)一定是按部就班，層層遞進(jìn)的。在這個(gè)基礎(chǔ)上，加上“小安”智能語音助手與新能源車型陣容，長安距離真正的智能汽車好像也沒差多遠(yuǎn)。只要大方向沒有錯(cuò)，剩下的就只是時(shí)間的問題了。（文/攝/視頻 汽車之家 楊鵬）

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