[汽車之家 技術(shù)]  不知道大家有沒有過這樣的經(jīng)歷，自己在工位上緊張且有效率的工作時，突然感覺桌子在抖，找了一圈振動源后發(fā)現(xiàn)是對面同事在抖腿。要是同級同事還好，打罵中給個提醒就行了，如果是領(lǐng)導(dǎo)這事就尷尬了，抖的你心煩意亂但又不敢提醒。那我們有什么方法來抑制振動或是過濾振動呢？物理學都是相通的，咱通過拆解一輛車，順帶聊聊這事。

◆ 整車安全

　　車輛的安全一直是大家關(guān)心的點，但在實際選車時又很容易被大家忽視。因為我們能夠接觸到的配置里關(guān)乎結(jié)構(gòu)安全的內(nèi)容并不是很多，而作為普通的消費者，不大可能為把自己的愛車拆了看看，時間、精力、金錢都不允許。這活就由我們來干吧。

　　關(guān)于行人保護總結(jié)一點就是車輛要將其與行人碰撞的位置，設(shè)計的盡量軟一些，以減少對行人的撞擊力度。那么問題來了，光軟肯定不行，如何保護駕駛艙的人員呢？下面我們來聊聊保護車內(nèi)人員安全的設(shè)計。

　　 單從結(jié)構(gòu)來說這樣的結(jié)構(gòu)不如防撞梁、潰縮槽、縱梁的組合，潰縮槽的意義正如我們剛才提到的，在碰撞時自身按照預(yù)定的設(shè)計損壞并吸收能量，是用空間換取安全，作為小型SUV后方空間有限，一旦后備廂貨物被推擠，傷及后排乘客的可能就會增大，因此車輛取消了潰縮槽，直接采用縱梁與其承接。造車時設(shè)計與工程往往會有沖突并在其中進行取舍，這很可能就是其中之一。打個較為極端的比方，工程部為了安全可以把車設(shè)計成近似坦克，但這可能會很難看、更別提操控性了，也無法滿足其定位需求，因此要為造型、實用性等進行取舍。剛才介紹過的全景天窗也是設(shè)計與安全之間的取舍。

　　在事故中，側(cè)面碰撞相比前后撞擊更容易傷害到乘客，是因為駕乘人員與車側(cè)的事故發(fā)生點很接近，幾乎沒有緩沖區(qū)。除了剛才介紹過的底盤、車頂橫梁，下面我們來看看東南DX3車門在安全防護上都做了什么準備。

　　東南DX3的整車安全結(jié)構(gòu)大致就是如此，在往期文章中我們還對車輛的碰撞測試進行過解析，感興趣的朋友可以點擊（傳送門）進行瀏覽，相比靜態(tài)解析該測試更加偏向?qū)嶋H測驗。下一頁，咱們聊聊車內(nèi)和底盤，文章開頭提到的看點在第二頁都有答案。

　　剛剛我們有聊過東南DX3的安全結(jié)構(gòu)，車輛除此之外還有其它的安全系統(tǒng)，如安全帶、安全氣囊。其中安全帶是基礎(chǔ)，安全氣囊基于駕駛員在系緊安全帶的前提下起作用。東南DX3的前排配有預(yù)緊式安全帶，可以在碰撞發(fā)生時及時拉緊駕乘人員，更好的限制位移，減少身體損傷。關(guān)于安全帶的原理，我們有個視頻講解：

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　　東南DX3有13款車型可選，不同價位車型的安全配置也不盡相同。例如頂配車型除了具備較為基礎(chǔ)的前排安全氣囊外，還配有前排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣簾，能夠更好的保護駕乘人員的軀干、頭部。而在底盤結(jié)構(gòu)方面，不同價位的車型采用都是一樣的懸架組合，即使是6萬級的低配車型，同樣采用了前麥弗遜式、后多連桿式獨立懸架組合，關(guān)于懸架解析我們有過一篇報道（傳送門），以下內(nèi)容為回顧與補充，作為同價位絕無僅有的多連桿獨立后懸架車型，這部分的信息值得深挖。

　　鼓剎在制動時制動鼓向外側(cè)張開，剎車鼓在受到輪胎的周向力時能夠增強其擠壓力度，反倒能夠產(chǎn)生更強的壓力。但是鼓剎的散熱不及盤剎，制動鼓、制動蹄受熱膨脹后會影響到接觸面積，因此熱衰減比較明顯，連續(xù)頻繁制動后制動力會削弱。盤剎剎車盤受熱膨脹后不會影響接觸面積，且通風盤的設(shè)計有利于散熱，此外剎車片摩擦損耗更為均勻，使用壽命更長，制造成本也相對高一些。東南DX3的制動系統(tǒng)為四輪盤剎。

　　浮動卡鉗為盤剎的一種結(jié)構(gòu)，如上圖。在活塞數(shù)量上，雙活塞卡鉗是占優(yōu)的，剎車片受力面積相對更大些，但并不代表雙活塞制動卡鉗的壓力一定更強。好比兩個人推一塊板子不一定比一個人的推力大，尤其是那個人可能是奧尼爾。此外，車輛的制動效果是整個制動系統(tǒng)相互配合的結(jié)果，不能以一個機構(gòu)來推測整個制動系統(tǒng)的好壞。

　　大多數(shù)橫置發(fā)動機由于其結(jié)構(gòu)特性，兩側(cè)傳動半軸都是一長一短的，在較長的一端我們能夠看到有一個橡膠材質(zhì)的配件，叫做吸振器，橡膠材質(zhì)的內(nèi)部是金屬塊，通過增加半軸質(zhì)量、橡膠阻尼來抑制發(fā)動機傳遞過來的振動，屬于改善NVH的設(shè)計。這么表達原理可能會難以理解，咱繼續(xù)用生活中的例子打比方。你工作的時候感覺桌子在抖，尋其原因發(fā)現(xiàn)是對面的主管正在抖腿，如何在不改變主管行為的前提下改善桌子振動呢？一，在桌子上擺放較重的物品，增加桌子質(zhì)量，讓桌子不跟著抖；二，在桌子之間增加橡膠阻尼，吸收振動。發(fā)動機傳動半軸吸振器的原理如上，只在長端配備是因為半軸越長越容易受到振動的影響。

　　獨立懸架相比非獨立懸架的好處是什么呢？獨立懸架顧名思義后軸是“斷開”的，兩個獨立的半軸與副車架相連，輪胎在通過障礙時互不干擾，對提升車身的穩(wěn)定性、舒適性有幫助。我們再來拿領(lǐng)導(dǎo)抖腿說事，如何讓你的桌子不跟著抖，徹底的解決方法是讓你和領(lǐng)導(dǎo)的桌子斷開，中間以允許上下運動的連桿連接。這樣他抖他自己的，他的桌子跟著抖，但你這部分沒事。這便是獨立懸架的優(yōu)勢。

　　這里詳解一下，工程師擁有更多的底盤調(diào)�？臻g，車輛底盤的駕駛感受就一定好嗎？這不一定。我們繼續(xù)打比方，多連桿結(jié)構(gòu)給予工程師調(diào)�？臻g，就好比給一位廚師豐富的調(diào)料與食品素材，豐富的調(diào)料能夠讓廚師在制作菜品時更好的發(fā)揮，但菜品是否好吃，還要看廚師的水平以及消費者的個人喜好。懸架的駕駛感受要看廠家工程師懸架調(diào)校的水平以及車輛的定位是否符合您的用車喜好。

　　東南DX3的調(diào)校是偏舒適的，在以往的試駕中我們有過這樣的結(jié)論。今天我們從后懸架的結(jié)構(gòu)上也能得到這樣的推論。該車的后懸架是沒有防傾桿的，為此我們也特意咨詢了底盤工程師，答復(fù)正是為了舒適的調(diào)校所以取消了加強件防傾桿。

　　小型車的抗扭轉(zhuǎn)剛性相比大車本身就強，就好比小的紙箱相比大紙箱更不容易發(fā)生扭曲變形。防傾桿的作用就是加強懸架的抗彎曲強度/整車的抗扭轉(zhuǎn)強度。因此，偏軟偏舒適調(diào)校的東南DX3后懸架就沒有配備防傾桿。

★ 編輯點評：

　　作為一款6萬元起的東南DX3，全系采用了多連桿獨立后懸架，在同價位的車型中表現(xiàn)出眾，多連桿后懸架的制作成本以及結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度相比扭力梁要更高，是廠家誠意的體現(xiàn)。當然了，受限于成本，在該車上我們也沒見到什么高科技的配置。不過，相信大家通過該車的拆解，對汽車的安全結(jié)構(gòu)、配置能夠有更多的了解，關(guān)于一些誤區(qū)我們也做了較為詳細的闡述，對車輛多一份了解，在未來買車用車時就能少一些被忽悠，如果您能通過了解工程學解決生活中的問題，那就更好了。

　　關(guān)于我們開頭說的領(lǐng)導(dǎo)抖腿怎么辦，還有個方法，在桌子上放置較輕較硬的物品，在桌子抖動時發(fā)出噪音，以提醒領(lǐng)導(dǎo)不要抖腿。希望我在編輯完該文章后不會被勸退。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇 協(xié)助 舒寧）

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