剛剛我們有聊過(guò)東南DX3的安全結(jié)構(gòu)，車(chē)輛除此之外還有其它的安全系統(tǒng)，如安全帶、安全氣囊。其中安全帶是基礎(chǔ)，安全氣囊基于駕駛員在系緊安全帶的前提下起作用。東南DX3的前排配有預(yù)緊式安全帶，可以在碰撞發(fā)生時(shí)及時(shí)拉緊駕乘人員，更好的限制位移，減少身體損傷。關(guān)于安全帶的原理，我們有個(gè)視頻講解：

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　　東南DX3有13款車(chē)型可選，不同價(jià)位車(chē)型的安全配置也不盡相同。例如頂配車(chē)型除了具備較為基礎(chǔ)的前排安全氣囊外，還配有前排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣簾，能夠更好的保護(hù)駕乘人員的軀干、頭部。而在底盤(pán)結(jié)構(gòu)方面，不同價(jià)位的車(chē)型采用都是一樣的懸架組合，即使是6萬(wàn)級(jí)的低配車(chē)型，同樣采用了前麥弗遜式、后多連桿式獨(dú)立懸架組合，關(guān)于懸架解析我們有過(guò)一篇報(bào)道（傳送門(mén)），以下內(nèi)容為回顧與補(bǔ)充，作為同價(jià)位絕無(wú)僅有的多連桿獨(dú)立后懸架車(chē)型，這部分的信息值得深挖。

　　鼓剎在制動(dòng)時(shí)制動(dòng)鼓向外側(cè)張開(kāi)，剎車(chē)鼓在受到輪胎的周向力時(shí)能夠增強(qiáng)其擠壓力度，反倒能夠產(chǎn)生更強(qiáng)的壓力。但是鼓剎的散熱不及盤(pán)剎，制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄受熱膨脹后會(huì)影響到接觸面積，因此熱衰減比較明顯，連續(xù)頻繁制動(dòng)后制動(dòng)力會(huì)削弱。盤(pán)剎剎車(chē)盤(pán)受熱膨脹后不會(huì)影響接觸面積，且通風(fēng)盤(pán)的設(shè)計(jì)有利于散熱，此外剎車(chē)片摩擦損耗更為均勻，使用壽命更長(zhǎng)，制造成本也相對(duì)高一些。東南DX3的制動(dòng)系統(tǒng)為四輪盤(pán)剎。

　　浮動(dòng)卡鉗為盤(pán)剎的一種結(jié)構(gòu)，如上圖。在活塞數(shù)量上，雙活塞卡鉗是占優(yōu)的，剎車(chē)片受力面積相對(duì)更大些，但并不代表雙活塞制動(dòng)卡鉗的壓力一定更強(qiáng)。好比兩個(gè)人推一塊板子不一定比一個(gè)人的推力大，尤其是那個(gè)人可能是奧尼爾。此外，車(chē)輛的制動(dòng)效果是整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)相互配合的結(jié)果，不能以一個(gè)機(jī)構(gòu)來(lái)推測(cè)整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)的好壞。

　　大多數(shù)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)由于其結(jié)構(gòu)特性，兩側(cè)傳動(dòng)半軸都是一長(zhǎng)一短的，在較長(zhǎng)的一端我們能夠看到有一個(gè)橡膠材質(zhì)的配件，叫做吸振器，橡膠材質(zhì)的內(nèi)部是金屬塊，通過(guò)增加半軸質(zhì)量、橡膠阻尼來(lái)抑制發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞過(guò)來(lái)的振動(dòng)，屬于改善NVH的設(shè)計(jì)。這么表達(dá)原理可能會(huì)難以理解，咱繼續(xù)用生活中的例子打比方。你工作的時(shí)候感覺(jué)桌子在抖，尋其原因發(fā)現(xiàn)是對(duì)面的主管正在抖腿，如何在不改變主管行為的前提下改善桌子振動(dòng)呢？一，在桌子上擺放較重的物品，增加桌子質(zhì)量，讓桌子不跟著抖；二，在桌子之間增加橡膠阻尼，吸收振動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)半軸吸振器的原理如上，只在長(zhǎng)端配備是因?yàn)榘胼S越長(zhǎng)越容易受到振動(dòng)的影響。

　　獨(dú)立懸架相比非獨(dú)立懸架的好處是什么呢？獨(dú)立懸架顧名思義后軸是“斷開(kāi)”的，兩個(gè)獨(dú)立的半軸與副車(chē)架相連，輪胎在通過(guò)障礙時(shí)互不干擾，對(duì)提升車(chē)身的穩(wěn)定性、舒適性有幫助。我們?cè)賮?lái)拿領(lǐng)導(dǎo)抖腿說(shuō)事，如何讓你的桌子不跟著抖，徹底的解決方法是讓你和領(lǐng)導(dǎo)的桌子斷開(kāi)，中間以允許上下運(yùn)動(dòng)的連桿連接。這樣他抖他自己的，他的桌子跟著抖，但你這部分沒(méi)事。這便是獨(dú)立懸架的優(yōu)勢(shì)。

　　這里詳解一下，工程師擁有更多的底盤(pán)調(diào)�？臻g，車(chē)輛底盤(pán)的駕駛感受就一定好嗎？這不一定。我們繼續(xù)打比方，多連桿結(jié)構(gòu)給予工程師調(diào)�？臻g，就好比給一位廚師豐富的調(diào)料與食品素材，豐富的調(diào)料能夠讓廚師在制作菜品時(shí)更好的發(fā)揮，但菜品是否好吃，還要看廚師的水平以及消費(fèi)者的個(gè)人喜好。懸架的駕駛感受要看廠家工程師懸架調(diào)校的水平以及車(chē)輛的定位是否符合您的用車(chē)喜好。

　　東南DX3的調(diào)校是偏舒適的，在以往的試駕中我們有過(guò)這樣的結(jié)論。今天我們從后懸架的結(jié)構(gòu)上也能得到這樣的推論。該車(chē)的后懸架是沒(méi)有防傾桿的，為此我們也特意咨詢(xún)了底盤(pán)工程師，答復(fù)正是為了舒適的調(diào)校所以取消了加強(qiáng)件防傾桿。

　　小型車(chē)的抗扭轉(zhuǎn)剛性相比大車(chē)本身就強(qiáng)，就好比小的紙箱相比大紙箱更不容易發(fā)生扭曲變形。防傾桿的作用就是加強(qiáng)懸架的抗彎曲強(qiáng)度/整車(chē)的抗扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度。因此，偏軟偏舒適調(diào)校的東南DX3后懸架就沒(méi)有配備防傾桿。

★ 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　作為一款6萬(wàn)元起的東南DX3，全系采用了多連桿獨(dú)立后懸架，在同價(jià)位的車(chē)型中表現(xiàn)出眾，多連桿后懸架的制作成本以及結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度相比扭力梁要更高，是廠家誠(chéng)意的體現(xiàn)。當(dāng)然了，受限于成本，在該車(chē)上我們也沒(méi)見(jiàn)到什么高科技的配置。不過(guò)，相信大家通過(guò)該車(chē)的拆解，對(duì)汽車(chē)的安全結(jié)構(gòu)、配置能夠有更多的了解，關(guān)于一些誤區(qū)我們也做了較為詳細(xì)的闡述，對(duì)車(chē)輛多一份了解，在未來(lái)買(mǎi)車(chē)用車(chē)時(shí)就能少一些被忽悠，如果您能通過(guò)了解工程學(xué)解決生活中的問(wèn)題，那就更好了。

　　關(guān)于我們開(kāi)頭說(shuō)的領(lǐng)導(dǎo)抖腿怎么辦，還有個(gè)方法，在桌子上放置較輕較硬的物品，在桌子抖動(dòng)時(shí)發(fā)出噪音，以提醒領(lǐng)導(dǎo)不要抖腿。希望我在編輯完該文章后不會(huì)被勸退。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 王鶴璇 協(xié)助 舒寧）

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