●AutoPilot 3.0：重要的東西要攥在自己手里

　　自動(dòng)駕駛其實(shí)不一定非要自己研發(fā)芯片，與科技廠商合作研發(fā)是當(dāng)下大多數(shù)傳統(tǒng)車企所采用的路線。比如收購了Mobileye并與寶馬、FCA等車企結(jié)盟的Intel，或是拉幫結(jié)伙組織了一個(gè)超大規(guī)模同盟的百度Apollo。但為什么特斯拉不惜花費(fèi)大量的人力物力來研究這么一個(gè)可以直接花錢買來的東西呢？

　　特斯拉首先考慮的是對于成本的控制。以NVIDIA為特斯拉提供的Dirve PX 2自動(dòng)駕駛平臺為例，單塊價(jià)格為1.5萬美元。如果特斯拉自己能夠研發(fā)芯片找人代工的話，這個(gè)成本將能夠得到有效的降低。雖然短期成本投入比較大，但從長遠(yuǎn)來看仍然是相當(dāng)劃算的一筆買賣。

　　另一方面則是不希望這種至關(guān)重要的部分還要受制于人。NVIDIA曾公開表示過，與特斯拉的合作還不到其業(yè)務(wù)量的1%，分手并不會(huì)影響到NVIDIA在自動(dòng)駕駛方面的布局。換句話說，按照特斯拉的銷量來看，它也不過是NVIDIA的“小客戶”而已。如果未來自動(dòng)駕駛技術(shù)全面普及，供應(yīng)鏈出現(xiàn)產(chǎn)能問題時(shí)，首先受到波及的往往就是這些小客戶，到時(shí)候別說1.5萬美金，恐怕加價(jià)都會(huì)“一芯難求”。

　　想明白了這關(guān)鍵的兩點(diǎn)，也就理解了為什么馬斯克如此的期待這款產(chǎn)品。甚至于在2018年特斯拉Q2財(cái)報(bào)會(huì)議上使用“巨大改進(jìn)”、“史無前例”、“令人驚訝”這類極端詞匯來表達(dá)對AutoPilot團(tuán)隊(duì)工作成果的肯定。在一同出席會(huì)議的三位AutoPilot團(tuán)隊(duì)高管分別進(jìn)行述職之后，馬斯克花了大量的時(shí)間向董事會(huì)講解AutoPilot 3.0系統(tǒng)中最重要的部分：自動(dòng)駕駛芯片。

　　馬斯克表示，NVIDIA的GPU芯片作為通用芯片已經(jīng)擁有不錯(cuò)的性能，但在處理攝像頭提供的視頻時(shí)也只能達(dá)到每秒200幀的性能極限。此次的第三代自動(dòng)駕駛芯片將可以達(dá)到每秒2000幀的處理性能，同時(shí)為提升車輛安全性還預(yù)留了一些容量作為冗余。

　　如果特斯拉像NVIDIA一樣是一家芯片制造商的話，那么這款芯片的確算不得什么值得吹捧的產(chǎn)品。但要知道的是，特斯拉并非一家專業(yè)制作芯片的公司，它的自動(dòng)駕駛芯片團(tuán)隊(duì)也不過50多人而已。能夠取得這樣的成就，首先要?dú)w功于這個(gè)團(tuán)隊(duì)最初的帶頭人，也是特斯拉第三代自動(dòng)駕駛芯片的設(shè)計(jì)者——Jim Keller。

●Jim Keller——特斯拉自動(dòng)駕駛芯片背后的男人

　　Jim Keller叱咤科技行業(yè)這十幾年的履歷可以用“鋤強(qiáng)扶弱”四個(gè)字來形容。他總是在最危難的時(shí)候出現(xiàn)，并依靠自己擅長的架構(gòu)設(shè)計(jì)幫助公司逆風(fēng)翻盤。

　　當(dāng)AMD在享受K8架構(gòu)帶來的榮耀與利潤時(shí)，這位首席架構(gòu)師卻悄然離開了公司，幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)之后來到了蘋果。當(dāng)時(shí)的蘋果正苦于iPhone 3GS ARM Cortex-A8處理器的性能瓶頸，急需一款能滿足更高分辨率的芯片，于是Jim Keller帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)又一次踏上征程，馬不停蹄的設(shè)計(jì)出了A4以及A5芯片。

　　2012年，Jim Keller又收到老東家AMD的求救信號。此時(shí)的AMD已經(jīng)沒有了當(dāng)初速龍64時(shí)代的輝煌，被Intel在高端CPU產(chǎn)品線打得哭爹喊娘。像及時(shí)雨宋江一般的Jim Keller回歸后再一次施展神來之筆，引領(lǐng)團(tuán)隊(duì)破舊立新設(shè)計(jì)出了讓再一次讓Intel倍感威脅的Zen架構(gòu)。

　　在2016年1月加盟特斯拉后，Jim Keller擔(dān)任AutoPilot硬件工程副總裁，主要工作自然就是為特斯拉打造一款全新的自動(dòng)駕駛芯片產(chǎn)品。而在2018年4月，他似乎又完成了自己在特斯拉的工作，離職并加入了Intel。

●此前說的完全自動(dòng)駕駛能實(shí)現(xiàn)了嗎？

　　從以往的經(jīng)驗(yàn)來看，每當(dāng)Jim Keller離開一家公司之后，這家公司很快就會(huì)發(fā)布一些令人驚訝的新東西。從時(shí)間節(jié)點(diǎn)上來看，這款讓馬斯克激動(dòng)不已的自動(dòng)駕駛芯片正是Jim Keller的作品。那么經(jīng)過這位芯片大神之手的產(chǎn)品，究竟能否讓馬斯克此前聲稱的完全自動(dòng)駕駛徹底落地呢？恐怕暫時(shí)還不行。

　　盡管馬斯克一直強(qiáng)調(diào)現(xiàn)售的Model S、Model X以及Model 3車型上實(shí)裝的AutoPilot 2.0傳感器套裝已經(jīng)足以滿足未來的L5級自動(dòng)駕駛需求，但在此次財(cái)報(bào)會(huì)議上面對分析師的提問時(shí)，AutoPilot團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人的說法仍是將在新的自動(dòng)駕駛芯片部署后逐步開放相當(dāng)于L4級自動(dòng)駕駛的能力。

　　在這里，特斯拉和它的團(tuán)隊(duì)又使用了一個(gè)非常巧妙的措辭——相當(dāng)于L4級自動(dòng)駕駛能力的“主動(dòng)安全功能”。這兩者的區(qū)別主要在于出現(xiàn)事故時(shí)應(yīng)該如何歸責(zé)的問題。如果是L4級自動(dòng)駕駛技術(shù)，那么只要是在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)允許的場景下任何事故的責(zé)任都應(yīng)該有車輛本身（或者說汽車制造商）來承擔(dān)。但是主動(dòng)安全功能仍然屬于輔助駕駛范疇，哪怕它能實(shí)現(xiàn)類似L4級自動(dòng)駕駛的效果，但它的責(zé)任方仍然是駕駛者。

　　也就是說，雖然他們相信自身的研發(fā)實(shí)力加上全新自動(dòng)駕駛芯片的支持，能夠讓車輛在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到L4級自動(dòng)駕駛水平。但由于種種原因，這套系統(tǒng)仍然沒辦法完全（或者在某些條件下）解放駕駛者，只是相比以往的AutoPilot能夠提供更好的安全性和舒適性。

　　不得不說，在經(jīng)歷了這么多次事故之后，特斯拉也變得成熟了許多。在戰(zhàn)略層面上，它依舊是那個(gè)敢想敢干膽大妄為的挑戰(zhàn)者，但在戰(zhàn)術(shù)層面上，它開始變得不那么冒進(jìn)，轉(zhuǎn)而思考如何規(guī)避自身的風(fēng)險(xiǎn)了。

●寫在最后

　　至于馬斯克所說的“完全自動(dòng)駕駛”，與我們常規(guī)意義上理解的“L5級自動(dòng)駕駛”也有所不同。

　　馬斯克也曾表達(dá)過自己對特斯拉自動(dòng)駕駛的未來展望。他曾提到特斯拉的自動(dòng)駕駛最終也不應(yīng)該是一個(gè)只能從A點(diǎn)駕駛到B點(diǎn)的功能，而是一個(gè)能夠完全感知周圍所有的環(huán)境和情況，并加以判斷的智能系統(tǒng)。比如，車輛能夠提前探測到后方有快速接近的自行車或者摩托車，并在用戶想要打開車門時(shí)給予提醒甚至鎖閉車門避免潛在的危險(xiǎn)。亦或是在用戶下車休息或者工作時(shí)，車輛可以結(jié)合用戶接下來的用車計(jì)劃和剩余電量來考慮究竟是去“充個(gè)電保持狀態(tài)”還是去“拉點(diǎn)活補(bǔ)貼家用”。

　　不論是我們理解的那種“自動(dòng)駕駛”，還是馬斯克腦海里那個(gè)非常具有未來感的“智能汽車”，它們顯然都不可能一蹴而就。但相比傳統(tǒng)車企看上去仍然遙遙無期的測試，起碼特斯拉還能不斷的給用戶提供看得見摸得到的功能體驗(yàn)。所以我們不妨期待一下即將到來的V9.0固件更新以及明年的AutoPilot 3.0系統(tǒng)，看看它還能帶給我們哪些驚喜。（文/圖 汽車之家 楊鵬 部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

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