[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)拆解]  對(duì)于很多南方地區(qū)的朋友而言，本田品牌有著廣泛的群眾基礎(chǔ)。無(wú)論是家用買菜，還是跑山、下賽道，你總能看到本田車的身影。本田近兩年開(kāi)始更新旗下車型上搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)，用新的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)替代以往的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。由于本田的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性上都有較佳的表現(xiàn)，所以本田粉談到本田車，都會(huì)說(shuō)“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”這句話，表達(dá)大伙兒對(duì)本田發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)可。隨著全新雅閣的上市，搭載其上的本田第二代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)首次與消費(fèi)者見(jiàn)面，究竟這款升級(jí)換代的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品做了些什么改進(jìn)呢？下面我們通過(guò)拆解來(lái)看一看。

● 第二代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有何變化？

　　率先搭載在全新雅閣上的這款第二代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然與上代產(chǎn)品都屬于L15B系列發(fā)動(dòng)機(jī)，但其變化還是相當(dāng)明顯的。這款新發(fā)動(dòng)機(jī)上的變化除了能夠提升動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性外，還提升了發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)速度。

　　可以說(shuō)，全新雅閣上的高功率版和低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)都屬于本田的第二代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，只是市場(chǎng)定位不同而在性能調(diào)校上進(jìn)行了區(qū)分而已。和本田上一代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，全新雅閣上的高功率版第二代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力為194馬力/5500rpm，峰值扭矩可達(dá)260牛·米/1600-5000rpm，在最大扭矩輸出方面相比第一代有了明顯的提升。

■ 排氣側(cè)VTEC可增強(qiáng)動(dòng)力、降低油耗，但沒(méi)了“變聲”效果

　　本田第二代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最主要的變化就是在排氣側(cè)加入了VTEC氣門(mén)升程控制系統(tǒng)，能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況控制排氣門(mén)的升程（即排氣門(mén)的開(kāi)度）。

　　對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，在排氣側(cè)加入VTEC氣門(mén)升程控制系統(tǒng)，可以在中、低負(fù)荷工況下，縮小排氣門(mén)升程，一定程度增加排氣阻力，增強(qiáng)內(nèi)部EGR廢氣再循環(huán)比率，可減少氮氧化物等大氣污染物的生成量，降低排放。在高負(fù)載工況下，增大排氣門(mén)升程，可以更好地利用高壓新鮮空氣實(shí)現(xiàn)掃氣功能，降低氣缸內(nèi)的廢氣殘留量，降低壓縮上止點(diǎn)溫度，抑制爆震現(xiàn)象，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠工作在更高的壓縮比，提升發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率和動(dòng)力輸出性能。

　　VTEC氣門(mén)升程控制系統(tǒng)可謂是本田的看家本領(lǐng)。在進(jìn)氣門(mén)位置搭載VTEC氣門(mén)升程控制系統(tǒng)的本田自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在超過(guò)一定轉(zhuǎn)速后就會(huì)增大進(jìn)氣門(mén)開(kāi)度，從而增大發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，VTEC氣門(mén)升程控制系統(tǒng)介入后，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音會(huì)產(chǎn)生明顯的變化，動(dòng)力輸出也更上一層樓，這是最為本田粉津津樂(lè)道的地方。那么在排氣門(mén)位置搭載VTEC氣門(mén)升程控制系統(tǒng)的第二代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是否也有“變聲”效果呢？

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『全新雅閣L15BN 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)5000rpm的聲音是怎樣的？』

　　對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，配置VTEC排氣門(mén)升程控制系統(tǒng)的主要作用并非增加進(jìn)氣量，而是用于控制氣缸內(nèi)的廢氣殘留量。降低氣缸內(nèi)的廢氣殘留量可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作在更高的壓縮比，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率和動(dòng)力輸出。第二代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的VTEC排氣門(mén)升程控制系統(tǒng)主要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載來(lái)控制排氣門(mén)升程，所以不會(huì)像搭載VTEC進(jìn)氣門(mén)升程控制系統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)那樣超過(guò)特定轉(zhuǎn)速后產(chǎn)生明顯的“變聲”效果。沒(méi)有VTEC“變聲”效果的本田發(fā)動(dòng)機(jī)，你還會(huì)繼續(xù)捧場(chǎng)嗎？對(duì)我這個(gè)現(xiàn)實(shí)主義者來(lái)說(shuō)，我更傾向于擁抱搭載新技術(shù)、動(dòng)力性能更強(qiáng)、油耗更低的發(fā)動(dòng)機(jī)�！白兟暋毙Ч麑�(duì)我而言，只是錦上添花的東西而已。

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■ 全新集成式排氣歧管采用4-2布局，增強(qiáng)廢氣熱能利用率

■ 渦輪葉片設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)優(yōu)化，使渦輪響應(yīng)更快！

　　第二代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)這種4-2布局的集成式排氣歧管一般會(huì)搭配能夠改善渦輪遲滯現(xiàn)象的雙渦管渦輪。但本田沒(méi)有這樣做，而是在該發(fā)動(dòng)機(jī)上配置了一個(gè)由IHI（石川島播磨）提供的低慣量斜流單渦管渦輪增壓器。這種渦輪增壓器的渦輪葉片角度采用特殊的設(shè)計(jì)，增大葉片橫截面受力面積，廢氣氣流能夠更高效地驅(qū)動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使得渦輪響應(yīng)更為迅速。

■ 在缸體的缸套內(nèi)增加冷卻液隔板，提升暖機(jī)速度

　　第二代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸水套內(nèi)部增加了冷卻液隔板，這是上代發(fā)動(dòng)機(jī)中所不具備的。安裝這種冷卻液隔板后，水套內(nèi)的冷卻液減少了，這有利于更快地提升水套位置冷卻液的溫度，從而加快發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)速度。

　　由于冷卻液隔板對(duì)液流的控制作用，流經(jīng)氣缸中部的冷卻液有所減少，氣缸中部溫度得以提高，使得此處的機(jī)油粘度降低了，減小了活塞與氣缸壁之間的摩擦。同樣的冷卻液隔板我們也可以在豐田的一些新型發(fā)動(dòng)機(jī)上看到，如豐田2NR-FKE 1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)。

■ 全新的下水管總成讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡快暖機(jī)

　　第二代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也采用了全新的下水管總成（就是上代發(fā)動(dòng)機(jī)用于解決機(jī)油增多問(wèn)題的那套下水管總成），在冷機(jī)啟動(dòng)工況下切斷CVT變速箱的散熱來(lái)讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡快升溫。

　　除了上面提到的這些看得到的改變外，新發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU程序以及CVT變速箱的TCU程序都經(jīng)過(guò)重新優(yōu)化，除了提升動(dòng)力總成性能外，通過(guò)針對(duì)性的控制策略，提升了第二代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)速度。

● 第二代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)不會(huì)機(jī)油增多？

　　有意購(gòu)買全新雅閣的朋友大都抱著這樣的一個(gè)疑問(wèn)——全新雅閣的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)機(jī)油增多的問(wèn)題？消費(fèi)者之所以有這樣的疑問(wèn)，主要是因?yàn)榇钶d第一代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的東風(fēng)本田CR-V、思域和廣汽本田冠道出現(xiàn)了機(jī)油增多的現(xiàn)象，廠家目前已經(jīng)正式召回了這三款車型。本田第一代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油增多的原因網(wǎng)上眾說(shuō)紛紜，我總結(jié)了一下大概有以下兩點(diǎn)：一是發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)速度過(guò)慢，二是曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)存在問(wèn)題。

　　對(duì)于出現(xiàn)機(jī)油增多現(xiàn)象的第一代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，本田在召回時(shí)采取的措施包括：升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU軟件，升級(jí)CVT變速箱TCU軟件（對(duì)于搭載CVT變速箱的車型），更換空調(diào)控制單元，更換散熱器下水管總成（對(duì)于搭載CVT變速箱的車型）。

　　可以看到，對(duì)于第一代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油增多的問(wèn)題，本田的所有改進(jìn)措施都是盡快提升發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)速度的，并沒(méi)有對(duì)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)相關(guān)部件進(jìn)行更換�？磥�(lái)官方認(rèn)為導(dǎo)致第一代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油增多的原因不是曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)出了問(wèn)題，而是過(guò)慢的發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)速度導(dǎo)致的。至于本田官方的判斷是否準(zhǔn)確呢？這有待時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。

　　雖然本田官方?jīng)]有明確表態(tài)第一代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油增多問(wèn)題與燃油箱通風(fēng)系統(tǒng)有關(guān)，但從第二代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)燃油箱通風(fēng)系統(tǒng)的一些設(shè)計(jì)可以看到，新發(fā)動(dòng)機(jī)燃油箱通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)該已經(jīng)進(jìn)行了針對(duì)機(jī)油增多問(wèn)題的測(cè)試和設(shè)計(jì)上的優(yōu)化和加強(qiáng)。

● 編輯總結(jié)：

　　本田第二代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)加入了排氣側(cè)VTEC氣門(mén)升程控制系統(tǒng)并換用低慣量斜流渦輪增壓器，在動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性上有更好的表現(xiàn)。本田第二代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在氣缸蓋、缸體、冷卻系統(tǒng)以及ECU/TCU軟件調(diào)校上進(jìn)行了優(yōu)化，加快了發(fā)動(dòng)機(jī)的暖機(jī)速度，讓混入機(jī)油的汽油或水分盡快揮發(fā)，并通過(guò)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)重新導(dǎo)流進(jìn)氣缸燃燒掉，這在原理上能較好地解決第一代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)上可能出現(xiàn)的機(jī)油增多問(wèn)題。至于實(shí)際效果嘛，今年冬季到來(lái)的時(shí)候我們就能見(jiàn)分曉。（圖/文/攝 汽車之家 常慶林）

● 本田第二代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)拆解視頻講解：

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