[汽車之家 設(shè)計解碼]  緊湊型豪華SUV市場的競爭在進(jìn)入到2018下半年后逐漸趨向于白熱化，除了率先在這一市場發(fā)力的BBA之外，沃爾沃也在近期推出了頗具競爭力的XC40，意在對細(xì)分市場發(fā)起沖擊。于此同時在歐洲的另一邊，英國人自然也沒有閑著，捷豹同樣推出了自己的緊湊型豪華SUV車型——E-PACE，而且這款車也已經(jīng)完成了國產(chǎn)化進(jìn)程，即將在國內(nèi)正式上市。在這兩天位于蘇州的E-PACE鑒賞會上，來自英國的設(shè)計師柏沛文先生就特意為我們介紹了捷豹是如何將F-TYPE跑車的元素，融入到這臺品牌歷史上尺寸最小的SUV身上的。

■ 設(shè)計師簡介

　　柏沛文（Mr.Paven Vipin Patel）出生于英格蘭艾塞克斯，在著名的藝術(shù)類學(xué)府考文垂大學(xué)獲得汽車設(shè)計學(xué)士學(xué)位。2009年他以游艇設(shè)計開啟了自己的職業(yè)生涯，但在次年就轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車行業(yè)，成為了福特Ingini Studio戰(zhàn)略工作室的一名創(chuàng)意概念設(shè)計師，負(fù)責(zé)開發(fā)代表未來出行的全新概念車。2011年的時候，柏沛文先生加盟捷豹路虎汽車公司，成為創(chuàng)意設(shè)計團(tuán)隊的一員，并就職于捷豹位于惠特利的設(shè)計中心，目前的職位是捷豹汽車外觀設(shè)計經(jīng)理。

　　在作為捷豹E-PACE項目的外觀設(shè)計團(tuán)隊負(fù)責(zé)人之前，柏沛文曾擔(dān)任XE和F-TYPE兩款車型的首席外觀設(shè)計師，因此我們此次能夠在E-PACE上見到更多捷豹轎跑車設(shè)計的影子，也就不足為奇了。

● E-PACE的外觀設(shè)計：更年輕，更跑車化

　　對于E-PACE這樣尺寸的車型而言，柏沛文表示設(shè)計團(tuán)隊將其最重要的用戶群體定義為年輕消費(fèi)者，這也和以往我們探訪過的其他豪華品牌在對待緊湊型SUV產(chǎn)品時的定位十分一致。設(shè)計師們認(rèn)為即便尺寸夠不上中型SUV那么大，但這款車型在設(shè)計出來之后依舊要讓人有大氣和運(yùn)動的感覺，無論車身內(nèi)外都要符合年輕人對運(yùn)動車型的需求。

　　從E-PACE立項到最終定案，期間共產(chǎn)生了三套方案，而最終為現(xiàn)有這套方案拍板的則是我們的老熟人，捷豹汽車設(shè)計總監(jiān)嚴(yán)凱倫先生（Mr.Ian Callum）。他認(rèn)為現(xiàn)有的這套E-PACE的設(shè)計方案是最符合他對捷豹品牌設(shè)計理念的定位和想法的。雖然E-PACE從產(chǎn)品定位上來說，應(yīng)該算是F-PACE的小弟，但實(shí)際上我們卻在E-PACE身上見不到太多F-PACE的影子。相反，整臺車的線條相當(dāng)?shù)倪\(yùn)動，細(xì)節(jié)之處也更接近于F-TYPE。

　　車頭的部分，整體的線條呈現(xiàn)下壓的態(tài)勢，來展現(xiàn)出沖擊感，進(jìn)氣格柵部分的設(shè)計非常簡潔，沿用了此前捷豹家族化的造型。“車身非常的寬，接近1.9米的車寬超越了大部分同級別的車型，而且在對車輪進(jìn)行布局的時候也做到的盡可能的外擴(kuò)，這樣能讓車頭看著更有動感�！卑嘏嫖恼f。兩側(cè)霧燈位置的格柵也不是擺設(shè)，而是完全打通的空氣動力學(xué)設(shè)計，經(jīng)由此處的空氣會被引導(dǎo)繞過前輪，從而達(dá)到降低風(fēng)阻的作用。

　　大燈的造型是個挺有意思的點(diǎn)，柏沛文表示在大燈的造型上團(tuán)隊曾有過分歧，是做成直立造型的呢，還是做成橫向布局的，那么最終我們看到的這款就是直立造型的大燈了。原因在于設(shè)計團(tuán)隊認(rèn)為，直立式設(shè)計的大燈是源自F-TYPE的設(shè)計元素，市場反饋非常成功，值得被保留，而且采用這種大燈設(shè)計之后，車頭的造型更符合這臺“小豹子”應(yīng)有的靈動的視覺效果。

　　車頂?shù)木�條是運(yùn)動元素的一部分，“你會看到我們車頂?shù)木�條過渡的非常自然，并且在車尾處收的非常的快，”柏沛文說，“車窗的造型也是運(yùn)用了跑車的設(shè)計理念，非常的動感，尤其在尾部的位置迅速的變窄，讓這臺車的上半部分看起來和我們的F-TYPE非常相似。”

　　車身側(cè)面的線條非常簡約、流暢，并且一眼就能夠看出它擁有跑車的設(shè)計線條在里面，但類似的設(shè)計又對工程提出了更高的要求。比如車身側(cè)面的兩段式腰線，“這是常被用來展現(xiàn)經(jīng)典英倫設(shè)計的元素，前一段從翼子板上沿以逐漸下沉的姿態(tài)延續(xù)至B柱后方，后段則從后門把手的位置開始挑高，并向兩側(cè)擴(kuò)展，讓后翼子板得以變得更寬更有肌肉感，有一種蓄勢待發(fā)的姿態(tài)，就像一頭正在捕獵的美洲豹。”

　　然后是底部似乎被利刃削去的這一條，從視覺效果上讓車身側(cè)面顯得修長，也為車側(cè)提供了更豐富的光影效果，但是沖壓精度上則提出了更高的要求。要知道，E-PACE的車身覆蓋件采用的可是對沖壓技術(shù)要求更高的鋁合金材質(zhì)。

　　同時輪圈也是讓車身側(cè)面顯得更動感的重要元素，因此我們看到國產(chǎn)后的E-PACE上依舊配備了20英寸的高規(guī)格輪圈，并且與之搭配的是倍耐力P ZERO系列運(yùn)動輪胎，產(chǎn)品的性格趨向可見一斑。當(dāng)然由于只是一次簡單的品鑒活動，現(xiàn)場我們并沒有見到其他款式和規(guī)格的輪圈。

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　　“尾部的設(shè)計也是E-PACE這臺車的一大亮點(diǎn)，你會看到無論車頂還是車側(cè)的線條，到了車尾這里都會收的非常干脆利落，就像一刀切的一樣�！卑嘏嫖恼f到車尾的設(shè)計時顯得有些興奮，“后車窗的尺寸也不是很寬很大，這樣就能給用戶帶來類似跑車的感覺，很像F-TYPE不是嗎？”

　　尾燈的造型也是全新的，內(nèi)部行車燈的線條則是一大亮點(diǎn)，用柏沛文的話來說，這是“E-PACE上首次使用的全新設(shè)計語言”，靈感來源于賽道，也象征著捷豹品牌忠于賽道的精神。后保險杠下方的折線和之前車身側(cè)面的切線相呼應(yīng)，意在讓人從各個角度都能夠體會到這臺車在設(shè)計上的運(yùn)動趨向，而且同樣的，對于尾門的沖壓而言這條線的存在又一定程度上提高了工藝難度。

　　再往下看則是雙邊共兩出式的排氣管，柏沛文認(rèn)為捷豹是不可能做隱藏式排氣管的，因為捷豹品牌的血脈中流淌著運(yùn)動的基因，而隱藏式排氣管和運(yùn)動基因是相沖突的，所以對于捷豹來說，“你見到的排氣管那就是排氣管，如假包換！”。

　　此外柏沛文還給我們介紹了一些能夠體現(xiàn)E-PACE與眾不同的年輕設(shè)計，也可以說是設(shè)計上的小彩蛋。比如在前風(fēng)擋的左下方，可以看到一頭母豹帶著小豹的圖案，而同樣的圖案也可以在夜間后視鏡照地?zé)舻墓庥爸幸姷�。他認(rèn)為這也是設(shè)計團(tuán)隊賦予這款車的一種所謂英式幽默的元素在里頭，畢竟這款車更多的是針對活潑好動的年輕消費(fèi)者而設(shè)計。

● E-PACE的內(nèi)飾設(shè)計：比外觀更像F-TYPE

　　我們之前說到柏沛文是E-PACE項目的外觀設(shè)計團(tuán)隊負(fù)責(zé)人，內(nèi)飾并不是他所負(fù)責(zé)的，所以在內(nèi)飾的部分，柏沛文只是簡單的給我們概括了一些基礎(chǔ)的點(diǎn)�？紤]到活動時長和所得信息的有限，我也就把這幾個基礎(chǔ)的點(diǎn)給大家介紹一下。

　　首先打開車門，就會發(fā)現(xiàn)E-PACE的中控臺與之前F-PACE的開放式設(shè)計完全不是一個風(fēng)格，而是和外觀一樣更類似于F-TYPE的設(shè)計，整體的布局均已駕駛者為中心，儀表盤頂部線條和檔桿旁扶手的折線都和尾燈中的賽道設(shè)計理念如出一轍。

　　中控臺立面的傾角要遠(yuǎn)大于F-PACE，并且配色和細(xì)節(jié)設(shè)計也更加豐富多彩。雖然整個中控臺都沒有采用F-PACE上的皮革包覆，但即便是搪塑工藝也能夠展現(xiàn)出截然不同的高級感，這其中的點(diǎn)睛之筆便是雙縫線的采用，以致于在此前的海外試駕上，大部分的媒體都被這一細(xì)節(jié)給蒙了過去，以為E-PACE也采用了皮革中控臺，其實(shí)并非如此。

　　全液晶儀表盤和大屏幕娛樂系統(tǒng)都是時下流行的配置，并且在硬件水準(zhǔn)上也要比之前的車型升級了，體驗上會更加暢快�？照{(diào)旋鈕的設(shè)計理念來源于相機(jī)的鏡頭，除了造型上要滿足柏沛文口中的“好看”標(biāo)準(zhǔn)之外，每一次轉(zhuǎn)動都必須給予駕駛者精準(zhǔn)的反饋，這種反饋不僅來源于觸感，同時也通過旋鈕中央的數(shù)字來體現(xiàn)。

　　座椅在功能上毋需過分擔(dān)心，包括多向電動、加熱和記憶等一應(yīng)俱全，高檔溫莎皮材質(zhì)在國產(chǎn)高配車型上也可以見到。菱形縫線和打孔工藝既保證了視覺效果，又具備舒適性，同時前排座椅的靠背在不犧牲舒適性的基礎(chǔ)上降低了厚度，為后排乘客騰出了更多空間，而據(jù)說國產(chǎn)后的E-PACE又對前排座椅的填充物和坐墊長度做了改進(jìn)，以滿足中國消費(fèi)者對舒適性方面的高要求。

　　車內(nèi)的儲物空間也非常的多樣化，又呈現(xiàn)出一定的數(shù)字化趨向，例如中控臺下方的空間未來或?qū)�會擁有無線充電功能，其襯墊如絲綢質(zhì)感的視覺效果下實(shí)質(zhì)卻是傳統(tǒng)的橡膠材質(zhì)，可見細(xì)節(jié)之處也運(yùn)用了不同的制造工藝來展現(xiàn)設(shè)計美感。車門和擋把后方都有非常大的水杯架，扶手箱的位置有獨(dú)立的手機(jī)和ipad放置槽，并且前后共提供了最多達(dá)5個USB接口，可充分滿足年輕人外出時的充電需求。

　　后備廂的空間對于緊湊型SUV而言勢必會是劣勢，柏沛文表示設(shè)計團(tuán)隊非常明白這一點(diǎn)，因此后備廂內(nèi)部的設(shè)計是非常規(guī)整的，盡可能不犧牲掉任何的空間，其容量為484L。同時考慮到年輕消費(fèi)者較低的滿載出行率，因此在行李較多的時候也可以通過放倒后排座椅來獲取高達(dá)1141L的空間。而即便不放倒后排座椅，從官方數(shù)據(jù)上看后備廂要放下一臺童車、一整套高爾夫球具或是6個登機(jī)箱也是完全ok的。

■ 編輯總結(jié)：

　　在見面會之余，我們也問了柏沛文對E-PACE的設(shè)計是否還存有遺憾？類似的問題我們以往也詢問過許多的設(shè)計師，但大部分人的回答都是“有”，大家都認(rèn)為最好的那臺永遠(yuǎn)是下一臺。但是柏沛文給我們的回答卻是“沒有”，他認(rèn)為當(dāng)初在概念階段對于E-PACE的重要設(shè)計理念，到了量產(chǎn)車上已經(jīng)全部實(shí)現(xiàn)了，這也是設(shè)計團(tuán)隊和工程團(tuán)隊共同努力的結(jié)果。至于下一臺，它仍然會是不同的一臺車，和E-PACE相比是沒有孰好孰壞的，所以對于E-PACE這臺車而言，柏沛文沒有任何的遺憾。

　　雖然只是一次簡單的有關(guān)E-PACE設(shè)計方面的媒體見面會，但通過和柏沛文的溝通，我們還是能了解到不少新車設(shè)計背后的故事。作為緊湊型豪華SUV，這臺車最大的亮點(diǎn)就是跑車化的設(shè)計，這也是為何它看起來并不像是F-PACE的小弟，反而像是抬高了的F-TYPE，這也使得E-PACE在未來的產(chǎn)品定位上或?qū)⒂泻蛯κ皱e位競爭的機(jī)會。通過更年輕和運(yùn)動化的設(shè)計，E-PACE或許真的能夠開辟出緊湊型豪華SUV這一細(xì)分市場中進(jìn)一步細(xì)分的領(lǐng)域。至于中國的年輕人是否愿意買單，等到上市的時候或許就會有答案了。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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