[汽車之家 電動(dòng)車技術(shù)]  人們對(duì)汽車的了解越來越深入，相信對(duì)三高測(cè)試這個(gè)詞也并不陌生。對(duì)于市面上所有品牌的車輛而言，上市前都要對(duì)它進(jìn)行“高寒、高溫、高原“的驗(yàn)證測(cè)試，其中高溫測(cè)試是這里面非常重要的環(huán)節(jié)之一。尤其對(duì)電動(dòng)車來說，三電在高溫下的工作溫度更是影響電動(dòng)車安全的重要因素。

　　不過，我們今天所說的這位正在進(jìn)行高溫測(cè)試的主角并非傳統(tǒng)燃油車，而是一臺(tái)純電動(dòng)車型，并且是造車新勢(shì)力企業(yè)的產(chǎn)物，那就是威馬EX5，它在這個(gè)火爐一般的吐魯番經(jīng)歷了什么呢？下面讓我們一起看一看吧。 

本篇內(nèi)容涉及以下信息點(diǎn)：

1、什么是高溫測(cè)試？

2、高溫下電機(jī)溫度影響大嗎？

3、威馬高溫測(cè)試都測(cè)些什么？

4、高溫對(duì)電池輸出功率有無影響？

5、威馬實(shí)際帶我們進(jìn)行了怎樣的體驗(yàn)？

◆ 什么是高溫測(cè)試？

　　說到高溫測(cè)試，之前在燃油車型上會(huì)聽說的比較多，我們也做過相關(guān)報(bào)道。（傳送門）其實(shí)電動(dòng)車也不例外，同樣需要該測(cè)試。在新車正式投放到市場(chǎng)前必須進(jìn)行一項(xiàng)考驗(yàn)，看看車輛在極高溫環(huán)境下的穩(wěn)定狀況、控制策略、故障策略等，為三電系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)提供保障。因?yàn)樵诟邷貭顟B(tài)下，電池組放電功率會(huì)受到影響，電機(jī)溫度會(huì)對(duì)其輸出功率以及可靠性都會(huì)造成影響，所以通過高溫測(cè)試來很好的檢測(cè)它們。

◆ 高溫測(cè)試有什么要求？

　　以威馬為例其高溫測(cè)試分為兩個(gè)階段，第一階段是在環(huán)境倉內(nèi)，當(dāng)成績(jī)達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)后，將前往吐魯番（環(huán)境溫度50攝氏度+，空氣溫度60攝氏度，地表最高溫度89.5攝氏度）進(jìn)行實(shí)地標(biāo)定測(cè)試，測(cè)試項(xiàng)目也會(huì)更多，更為細(xì)化。

◆ 地表60多攝氏度的吐魯番，他們?cè)谀亲鲂┦裁矗?/strong>

1、水泵和散熱風(fēng)扇控制標(biāo)定（水泵工作狀況，液冷流速情況等，風(fēng)扇介入時(shí)間，降溫效果）

2、空調(diào)系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)和控制標(biāo)定（空調(diào)制冷速率，大風(fēng)量擋有無異響）

3、電機(jī)系統(tǒng)監(jiān)控和控制標(biāo)定（電機(jī)功率輸出以及溫度是否正常，工作狀態(tài)是否穩(wěn)定）

4、電池系統(tǒng)監(jiān)控和控制標(biāo)定（電池溫度過熱保護(hù)，保證電池在一個(gè)適宜的溫度區(qū)間）

5、不同模式下最大功率標(biāo)定，能量管理測(cè)試（ECO/SPORT模式下的動(dòng)力輸出差異，工作狀態(tài)是否穩(wěn)定，以及過載保護(hù)）

6、故障策略標(biāo)定（當(dāng)三電系統(tǒng)遇到突然意外的狀況，能否合理進(jìn)行控制）

7、大負(fù)荷，低速、高速測(cè)試（極限狀態(tài)下三電系統(tǒng)的工作效率，以及溫度控制）

8、充放電性能測(cè)試驗(yàn)證（高溫下對(duì)充電速度有無影響，放電速率是否穩(wěn)定）

9、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性整車基本性能測(cè)試驗(yàn)證（在保證強(qiáng)勁動(dòng)力同時(shí)，能耗能否保持在一個(gè)正常水準(zhǔn)）

◆ 造車新勢(shì)力車企哪來的勇氣挑戰(zhàn)高溫？

◆ 測(cè)試的主角什么來頭？

　　拍攝車型并非量產(chǎn)車型，正式交付車輛可能會(huì)與拍攝車存在差異，不過我們此前對(duì)該車進(jìn)行過實(shí)拍體驗(yàn)，想深入了解請(qǐng)點(diǎn)這里。（傳送門）

　　為了尋找最極端的天氣和道路狀況，看一看車輛在一個(gè)非常特殊工況下的工作狀態(tài)，他們來到吐魯番。除此之外，在去年的12月份威馬在牙克石進(jìn)行了高寒測(cè)試，同時(shí)與工作人員交流得知，他們隨后還要繼續(xù)趕往海拔4000多米的高原繼續(xù)進(jìn)行高海拔測(cè)試。

◆ 我們此次進(jìn)行了怎樣的體驗(yàn)?zāi)兀?/strong>

　　我們的體驗(yàn)環(huán)節(jié)是在下午4點(diǎn)開始，因?yàn)橹挥袃奢v測(cè)試車可供我們體驗(yàn)，并且每次測(cè)試車上只能有一名媒體人員進(jìn)行試乘，由于測(cè)試不讓媒體人員停留（ps：可能是因?yàn)橛性S多其它廠商諜車在測(cè)試）所以到達(dá)測(cè)試場(chǎng)后被帶到了一個(gè)休息室內(nèi)進(jìn)行等候。同時(shí)因?yàn)闀r(shí)間的關(guān)系，我們僅對(duì)駕駛模式車速限制標(biāo)定測(cè)試和電動(dòng)降額功率策略驗(yàn)證進(jìn)行了測(cè)試體驗(yàn)。

　　不一會(huì)功夫輪到我該進(jìn)行體驗(yàn)了，從空調(diào)屋里來到室外，簡(jiǎn)直如同來到了一個(gè)“大烤爐”，干燥的氣候，極高的氣溫，給你一種炙烤的感覺，站在陽光里不大一會(huì)就會(huì)覺得渾身曬得發(fā)痛。

　　坐進(jìn)車內(nèi)一下舒服了很多，空調(diào)制冷的效果還是讓我很滿意的。當(dāng)時(shí)車內(nèi)空調(diào)設(shè)置為22攝氏度，風(fēng)量為7擋，雖然風(fēng)量擋并不算低（最高為8擋）但是并沒有發(fā)現(xiàn)因?yàn)轱L(fēng)量較大空調(diào)管路出現(xiàn)異響的情況，而且散熱風(fēng)扇等也沒有發(fā)生讓人煩躁的噪聲。初步體驗(yàn)便讓我對(duì)威馬EX5存在了好感，期待著后面的正式測(cè)試體驗(yàn)。

◆ 駕駛模式車速限制標(biāo)定測(cè)試

　　在測(cè)試車內(nèi)我們會(huì)發(fā)現(xiàn)很多線束，這些線束會(huì)與包括電池包傳感器在內(nèi)的溫度傳感器探測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行連接，通過這些溫度傳感器可對(duì)每個(gè)用電器的進(jìn)出水口溫度進(jìn)行采集，據(jù)工程師介紹，全車共有10多個(gè)溫度采集探測(cè)點(diǎn)。

　　筆記本電腦是工程師不可缺少的工具，在兩次體驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)他們都使用的是DELL電腦，當(dāng)問到他們使用的標(biāo)定軟件是什么，可愛的工程師只是對(duì)我微微一笑，我便明白了他的意思，看來他們有嚴(yán)格的保密標(biāo)準(zhǔn)。

　　體驗(yàn)不同駕駛模式下（ECO和SPORT模式）的限速標(biāo)定測(cè)試， 該項(xiàng)目主要感受車輛在一個(gè)非常極端并激進(jìn)駕駛的狀態(tài)下，如果電機(jī)發(fā)生了高溫，那電控系統(tǒng)會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行一個(gè)限速設(shè)置，當(dāng)限速設(shè)置介入后車輛有無明顯的異常。

　　目前威馬EX5電機(jī)過溫保護(hù)的溫度點(diǎn)設(shè)置在150攝氏度到160攝氏度，電機(jī)在150攝氏度以下是是可以很安全穩(wěn)定的進(jìn)行工作，只有車輛電腦監(jiān)測(cè)到電機(jī)達(dá)到150攝氏度時(shí)會(huì)進(jìn)行限速，如果當(dāng)電機(jī)溫度達(dá)到160攝氏度時(shí)，此時(shí)電機(jī)輸出功率會(huì)變?yōu)?。

　　通過模擬車輛限速狀態(tài)，感受威馬EX5在整車限速后行駛的平順性，以及展現(xiàn)出了限速后降溫效果，雖然體驗(yàn)的時(shí)間很短，但是可以對(duì)它該功能有一個(gè)初步的了解，在限速模式啟動(dòng)后，車輛除速度變化外，行駛平順性上并無其它異常，即便是在車速較高的情況下，車速也是慢慢平滑的降低，并不是將車速迅速拉下來，而且降溫的效果也還不錯(cuò)。

◆ 電控降額功率策略驗(yàn)證

　　接下來體驗(yàn)的是電控降額功率策略驗(yàn)證，該環(huán)節(jié)選擇一條比較直的道路，采用急加速，急剎車以及一些非常激進(jìn)的駕駛方式，同時(shí)在測(cè)試時(shí)工程師會(huì)對(duì)電池組，電機(jī)等輸出功率進(jìn)行干預(yù)，并會(huì)調(diào)節(jié)液冷的交換時(shí)長(zhǎng)和流量時(shí)長(zhǎng)從而給三電系統(tǒng)降溫�？窜囕v在該系統(tǒng)工作狀態(tài)下行駛有無明顯異常以及電控系統(tǒng)對(duì)各零部件的保護(hù)能力。

　　本來，我想拍下測(cè)試后的脈譜狀態(tài)圖，但由于數(shù)據(jù)機(jī)密的原因，只能放棄拍照，因此我只能用文字表述。從脈譜曲線圖中可以看到，扭矩輸出，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，液冷流量和監(jiān)測(cè)零部件溫度等方面的曲線變化，并且能夠能看到工程師對(duì)其的干預(yù)，但在車輛行駛的質(zhì)感上并不會(huì)感到異樣。

　　看完了測(cè)試流程，相信大家對(duì)電動(dòng)車高溫測(cè)試也有了一個(gè)簡(jiǎn)單的認(rèn)識(shí)。不過在我來到測(cè)試場(chǎng)短短的幾個(gè)小時(shí)，就有些受不了這樣的環(huán)境，而這些測(cè)試的工程師在這一待卻是好幾個(gè)月，只為了讓車輛上市后有一個(gè)非常穩(wěn)定的工作狀態(tài)，對(duì)于他們這種職業(yè)精神，在心中不禁為他們點(diǎn)贊。

◆ 文末小彩蛋

全文總結(jié)：

　　通過這次的吐魯番之行，我們對(duì)威馬的高溫測(cè)試有了一定的初步了解，雖然是一個(gè)新興車企，但是可以看出它已經(jīng)有了一套屬于自己的高溫測(cè)試體系來驗(yàn)證和標(biāo)定自己的產(chǎn)品。同時(shí)通過工程師的講解，讓我了解到，不僅電池組會(huì)受高溫影響存在安全隱患，電機(jī)更是受溫度影響很大的元器件，稍有不慎同樣對(duì)整車安全有著嚴(yán)重的影響，至于威馬EX5這款產(chǎn)品的實(shí)際續(xù)航以及性能等方面的具體表現(xiàn)，我們會(huì)對(duì)它持續(xù)進(jìn)行關(guān)注。（文/圖 汽車之家 劉立偉）