◆ 我們此次進(jìn)行了怎樣的體驗(yàn)?zāi)兀?/strong>

　　我們的體驗(yàn)環(huán)節(jié)是在下午4點(diǎn)開(kāi)始，因?yàn)橹挥袃奢v測(cè)試車(chē)可供我們體驗(yàn)，并且每次測(cè)試車(chē)上只能有一名媒體人員進(jìn)行試乘，由于測(cè)試不讓媒體人員停留（ps：可能是因?yàn)橛性S多其它廠商諜車(chē)在測(cè)試）所以到達(dá)測(cè)試場(chǎng)后被帶到了一個(gè)休息室內(nèi)進(jìn)行等候。同時(shí)因?yàn)闀r(shí)間的關(guān)系，我們僅對(duì)駕駛模式車(chē)速限制標(biāo)定測(cè)試和電動(dòng)降額功率策略驗(yàn)證進(jìn)行了測(cè)試體驗(yàn)。

　　不一會(huì)功夫輪到我該進(jìn)行體驗(yàn)了，從空調(diào)屋里來(lái)到室外，簡(jiǎn)直如同來(lái)到了一個(gè)“大烤爐”，干燥的氣候，極高的氣溫，給你一種炙烤的感覺(jué)，站在陽(yáng)光里不大一會(huì)就會(huì)覺(jué)得渾身曬得發(fā)痛。

　　坐進(jìn)車(chē)內(nèi)一下舒服了很多，空調(diào)制冷的效果還是讓我很滿(mǎn)意的。當(dāng)時(shí)車(chē)內(nèi)空調(diào)設(shè)置為22攝氏度，風(fēng)量為7擋，雖然風(fēng)量擋并不算低（最高為8擋）但是并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)因?yàn)轱L(fēng)量較大空調(diào)管路出現(xiàn)異響的情況，而且散熱風(fēng)扇等也沒(méi)有發(fā)生讓人煩躁的噪聲。初步體驗(yàn)便讓我對(duì)威馬EX5存在了好感，期待著后面的正式測(cè)試體驗(yàn)。

◆ 駕駛模式車(chē)速限制標(biāo)定測(cè)試

　　在測(cè)試車(chē)內(nèi)我們會(huì)發(fā)現(xiàn)很多線束，這些線束會(huì)與包括電池包傳感器在內(nèi)的溫度傳感器探測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行連接，通過(guò)這些溫度傳感器可對(duì)每個(gè)用電器的進(jìn)出水口溫度進(jìn)行采集，據(jù)工程師介紹，全車(chē)共有10多個(gè)溫度采集探測(cè)點(diǎn)。

　　筆記本電腦是工程師不可缺少的工具，在兩次體驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)他們都使用的是DELL電腦，當(dāng)問(wèn)到他們使用的標(biāo)定軟件是什么，可愛(ài)的工程師只是對(duì)我微微一笑，我便明白了他的意思，看來(lái)他們有嚴(yán)格的保密標(biāo)準(zhǔn)。

　　體驗(yàn)不同駕駛模式下（ECO和SPORT模式）的限速標(biāo)定測(cè)試， 該項(xiàng)目主要感受車(chē)輛在一個(gè)非常極端并激進(jìn)駕駛的狀態(tài)下，如果電機(jī)發(fā)生了高溫，那電控系統(tǒng)會(huì)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行一個(gè)限速設(shè)置，當(dāng)限速設(shè)置介入后車(chē)輛有無(wú)明顯的異常。

　　目前威馬EX5電機(jī)過(guò)溫保護(hù)的溫度點(diǎn)設(shè)置在150攝氏度到160攝氏度，電機(jī)在150攝氏度以下是是可以很安全穩(wěn)定的進(jìn)行工作，只有車(chē)輛電腦監(jiān)測(cè)到電機(jī)達(dá)到150攝氏度時(shí)會(huì)進(jìn)行限速，如果當(dāng)電機(jī)溫度達(dá)到160攝氏度時(shí)，此時(shí)電機(jī)輸出功率會(huì)變?yōu)?。

　　通過(guò)模擬車(chē)輛限速狀態(tài)，感受威馬EX5在整車(chē)限速后行駛的平順性，以及展現(xiàn)出了限速后降溫效果，雖然體驗(yàn)的時(shí)間很短，但是可以對(duì)它該功能有一個(gè)初步的了解，在限速模式啟動(dòng)后，車(chē)輛除速度變化外，行駛平順性上并無(wú)其它異常，即便是在車(chē)速較高的情況下，車(chē)速也是慢慢平滑的降低，并不是將車(chē)速迅速拉下來(lái)，而且降溫的效果也還不錯(cuò)。

◆ 電控降額功率策略驗(yàn)證

　　接下來(lái)體驗(yàn)的是電控降額功率策略驗(yàn)證，該環(huán)節(jié)選擇一條比較直的道路，采用急加速，急剎車(chē)以及一些非常激進(jìn)的駕駛方式，同時(shí)在測(cè)試時(shí)工程師會(huì)對(duì)電池組，電機(jī)等輸出功率進(jìn)行干預(yù)，并會(huì)調(diào)節(jié)液冷的交換時(shí)長(zhǎng)和流量時(shí)長(zhǎng)從而給三電系統(tǒng)降溫�？窜�(chē)輛在該系統(tǒng)工作狀態(tài)下行駛有無(wú)明顯異常以及電控系統(tǒng)對(duì)各零部件的保護(hù)能力。

　　本來(lái)，我想拍下測(cè)試后的脈譜狀態(tài)圖，但由于數(shù)據(jù)機(jī)密的原因，只能放棄拍照，因此我只能用文字表述。從脈譜曲線圖中可以看到，扭矩輸出，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，液冷流量和監(jiān)測(cè)零部件溫度等方面的曲線變化，并且能夠能看到工程師對(duì)其的干預(yù)，但在車(chē)輛行駛的質(zhì)感上并不會(huì)感到異樣。

　　看完了測(cè)試流程，相信大家對(duì)電動(dòng)車(chē)高溫測(cè)試也有了一個(gè)簡(jiǎn)單的認(rèn)識(shí)。不過(guò)在我來(lái)到測(cè)試場(chǎng)短短的幾個(gè)小時(shí)，就有些受不了這樣的環(huán)境，而這些測(cè)試的工程師在這一待卻是好幾個(gè)月，只為了讓車(chē)輛上市后有一個(gè)非常穩(wěn)定的工作狀態(tài)，對(duì)于他們這種職業(yè)精神，在心中不禁為他們點(diǎn)贊。

◆ 文末小彩蛋

全文總結(jié)：

　　通過(guò)這次的吐魯番之行，我們對(duì)威馬的高溫測(cè)試有了一定的初步了解，雖然是一個(gè)新興車(chē)企，但是可以看出它已經(jīng)有了一套屬于自己的高溫測(cè)試體系來(lái)驗(yàn)證和標(biāo)定自己的產(chǎn)品。同時(shí)通過(guò)工程師的講解，讓我了解到，不僅電池組會(huì)受高溫影響存在安全隱患，電機(jī)更是受溫度影響很大的元器件，稍有不慎同樣對(duì)整車(chē)安全有著嚴(yán)重的影響，至于威馬EX5這款產(chǎn)品的實(shí)際續(xù)航以及性能等方面的具體表現(xiàn)，我們會(huì)對(duì)它持續(xù)進(jìn)行關(guān)注。（文/圖 汽車(chē)之家 劉立偉）

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