[汽車(chē)之家 發(fā)動(dòng)機(jī)拆解]  作為美國(guó)最具代表性的汽車(chē)品牌之一，Jeep通過(guò)它強(qiáng)悍的通過(guò)性和粗獷的風(fēng)格吸引了一大批戶(hù)外愛(ài)好者的喜愛(ài)，而Jeep旗下的車(chē)型在發(fā)動(dòng)機(jī)選擇上也曾具有典型美式風(fēng)格：偏愛(ài)大排量和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。但是隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛，它也不得不向發(fā)動(dòng)機(jī)小型化渦輪化這一國(guó)際大趨勢(shì)做出妥協(xié)。如今，Jeep最新一代發(fā)動(dòng)機(jī)代表作2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)開(kāi)始在市場(chǎng)上推廣，它都用了什么新鮮技術(shù)呢？我們拆給你看。

- 這款發(fā)動(dòng)機(jī)什么來(lái)頭？

　　說(shuō)起Jeep的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，有一個(gè)品牌不得不提，那就是同屬FCA集團(tuán)的阿爾法·羅密歐。雖然是一個(gè)小眾品牌，但作為主打性能的品牌，來(lái)自意大利的阿爾法·羅密歐其研發(fā)實(shí)力毋庸置疑。咱們今天要拆解的這臺(tái)Jeep發(fā)動(dòng)機(jī)，也和阿爾法·羅密歐有著密不可分的關(guān)系。

　　然而我們今天拆解的這臺(tái)GME T4是來(lái)自美國(guó)密歇根工廠(chǎng)的Hurricane系列，與阿爾法·羅密歐使用的版本相比，最大的區(qū)別則在于其沒(méi)有選擇使用結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜的MultiAir技術(shù)，也就是常說(shuō)的電子氣門(mén)控制技術(shù)。

　　在美國(guó)市場(chǎng)，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)搭載在全新牧馬人和新款自由光上，分別匹配8速和9速自動(dòng)變速箱，而由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)這兩款車(chē)一個(gè)還未引進(jìn)上市，另一個(gè)還未改款，因此第一個(gè)搭載這款Jeep未來(lái)主力發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，變成了大指揮官。

　　弄明白了GME T4的出身，咱們?cè)倏纯催@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力如何。與海外版本牧馬人稍有區(qū)別，它在大指揮官上有著最大265馬力、400�！っ椎谋憩F(xiàn)，對(duì)于它自身2.0L的排量來(lái)說(shuō)表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，在一眾競(jìng)品中數(shù)據(jù)也算突出。

- 諸多主流技術(shù)加身

　　使用了什么樣的技術(shù)才令這款發(fā)動(dòng)機(jī)有著如此的表現(xiàn)呢？為了解開(kāi)這個(gè)疑惑，我們將一臺(tái)GME T4發(fā)動(dòng)機(jī)完成了拆解。首先一目了然的便是發(fā)動(dòng)機(jī)的材質(zhì)，不論是缸體還是缸蓋，GME T4都使用的是質(zhì)量更輕的鋁合金材質(zhì)，對(duì)于降低車(chē)輛的自重提升燃油經(jīng)濟(jì)性有著一定的幫助。

　　采用頂置直噴技術(shù)相比側(cè)置來(lái)說(shuō)，理論上更會(huì)減小將燃油噴射在氣缸壁上的概率，因此減小了氣缸壁與活塞間潤(rùn)滑油的稀釋?zhuān)�并且也降低了燃油的浪費(fèi)，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　此外，缸蓋上的排氣開(kāi)口被一分為二，所以這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣側(cè)很有可能使用了雙渦管設(shè)計(jì)。不過(guò)由于有些廠(chǎng)商雖然在缸蓋上使用了雙開(kāi)口設(shè)計(jì)，但并未將雙渦管結(jié)構(gòu)貫徹到底，因此還需要從渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)上來(lái)驗(yàn)證其真實(shí)性。

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　　來(lái)看看渦輪增壓器，從它的體積來(lái)看這應(yīng)該是一臺(tái)小慣量的渦輪增壓器。在其外側(cè)有著明顯的雙渦管形狀，因此我們可以判斷這臺(tái)GME T4發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)使用了雙渦管技術(shù)來(lái)改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率。

- 實(shí)際駕駛感受

　　在實(shí)際駕駛感受中，油門(mén)踏板的響應(yīng)比較輕快，踩一點(diǎn)就能獲得不錯(cuò)的起步動(dòng)力。而隨著油門(mén)踏板的深踩，加速體驗(yàn)也越來(lái)越好，之后的輸出更偏向于柔和。雖然不會(huì)給人很強(qiáng)的推背感，但對(duì)于這個(gè)尺寸的SUV而言動(dòng)力也完全夠用。

總結(jié)：

　　雖然Jeep的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比同門(mén)師兄弟阿爾法·羅密歐的版本缺少了部分高科技配置，但那些技術(shù)真的是Jeep這樣一個(gè)以戶(hù)外為主打的品牌所需要的么？這個(gè)真不一定。適合自己的就是最好的，即便缺少了部分技術(shù)，但搭載在大指揮官上的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)依舊在同級(jí)別中處于領(lǐng)先的水平，并且隨著這套動(dòng)力系統(tǒng)在車(chē)型換代后的Jeep車(chē)系中逐漸普及，相信它一定會(huì)扮演著一個(gè)舉足輕重的角色。（文/圖 汽車(chē)之家 苗帥）

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