[汽車之家 設(shè)計解碼]  在我眼里，大眾品牌的諸多車型帶給我的第一眼印象永遠都是“千變一律”，雖然不難看但絕對談不上驚艷。而也恰恰因為這樣，每次大眾在發(fā)布新車型的時候我都會多留意一眼，這不僅僅是因為我作為前大眾車主所留下來的“后遺癥”，更多地是想看看大眾究竟在設(shè)計上能不能有一些突破和驚喜。這不，全新一汽-大眾CC（以下簡稱CC）來了，它仿佛讓我找到了第一代CC剛剛亮相時的那種感覺，而它又是通過什么方式“重歸C位”，成為新一代“最美大眾”？我來給你聊聊關(guān)于CC設(shè)計的那些事。

○ 其實最早的CC僅僅是一次設(shè)計試水

　　“一套好的設(shè)計，就是讓你覺得它很美，但又說不上來具體是哪里美�！边@就和素顏女子一樣，雖然濃妝艷抹可能讓他人覺得好看，但真正的美女，即便不用化妝都會讓你多加留意幾分。

　　而今天要說的主角——一汽-大眾CC便是如此。當提及這款車型的時候，我們不免會將其與它的海外姊妹車——大眾CC（亦或稱之為Passat CC）相提并論。在21世紀初，費迪南德·皮耶希博士（時任大眾集團主席）認為大眾品牌車型缺乏家族化設(shè)計特征，而后大眾品牌便同奧迪一道，開始了它們的家族化設(shè)計之路。

　　而后，大眾主力產(chǎn)品仍舊遵循傳統(tǒng)家族化設(shè)計理念的同時，喜歡大膽嘗試的皮耶希博士打算從新開發(fā)車型入手，打造一些技術(shù)與設(shè)計方面的“試水之作”，這其中就包括第一代CC，也就是針對美國市場的Passat CC，它的定位就像它在美國最早期的命名一樣——“轎跑版帕薩特”。

　　單從家族化語言來說，第一代大眾CC同樣能夠立刻讓你意識到這是一款大眾車型，然而其真正的功力是在于，它在采用家族設(shè)計的同時，還能帶來一種優(yōu)雅的美感。正如前文所說的素顏女子一樣，你似乎并不能馬上從某些細節(jié)發(fā)現(xiàn)它的那些變化，也不知道是哪里的改變帶來了這種奇妙的視覺感受，大多數(shù)細節(jié)仍舊保持著大眾的設(shè)計特征與調(diào)性，但卻發(fā)自內(nèi)心的覺得這臺車很漂亮。

　　然而就在大獲成功之時，CC也面臨著一次中期改款，而這次改款，也徹底改變了CC的命運。也許是覺得CC的造型實在是太過強調(diào)個性，改款之后的CC換用更加家族化的設(shè)計語言，而這次改動，也讓CC車型告別了“最美大眾”的稱號，成為了名副其實的“轎跑版帕薩特”。

　　誠然，家族化可以強調(diào)品牌特性，但當初為了尋求突破而特立獨行的作品，突然又回歸主流設(shè)計，這不免讓人感到意外。雖然大眾早已不是第一次做這樣的事情，但用在CC上，多少還是讓我有些接受不了�？赡苣銜�用我的那句“因人而異”來質(zhì)疑我的觀點，而事實卻是在改款之后，CC的關(guān)注度和銷量確實出現(xiàn)了小幅上升而后明顯下滑的趨勢，我想這其中不能排除造型的原因吧，畢竟改款之后，CC的終端價格還更低了。

　　所以，在中國市場上，造型設(shè)計在某種意義上決定了這款車的銷量。曾經(jīng)帶給我們的那份驚艷的CC，再到后來造型上的平凡改變，無形中給我留下了一絲期待：究竟未來的CC會長成什么樣？下一代產(chǎn)品還會不會更加驚艷？

　　大眾Arteon的上市，讓很多人再一次注意到了大眾設(shè)計，原來千變一律的風格下還能創(chuàng)造如此驚艷的感覺，這實屬不易（想了解更多關(guān)于Arteon的文章？點這里：實拍/試駕）。說完了海外，我們再說回國內(nèi)，既然上一代CC開創(chuàng)了國內(nèi)新市場，并讓很多消費者為了它的顏值買單，那么一汽-大眾對于這款車型自然會關(guān)注有加，只不過這一次在國產(chǎn)之前，他們摒棄了新名字，取而代之的卻是我們熟悉的CC，并且還是原版引進，并未加長，這對于很多人來說似乎是個福音。

○ 國產(chǎn)版本的全新CC究竟有什么“秘籍”

　　是的，我也在一次機緣巧合之下，與這款全新一汽-大眾CC來了一次“小約會”。雖然沒有試駕環(huán)節(jié)，但從設(shè)計師的一言一行當中，我能夠看出他們對于新CC的那份自信。話不多說，我先來帶你看看全新CC究竟是怎樣重歸“顏值C位”的。

　　如何讓優(yōu)雅與運動并存？首先最為重要的便是車身比例。全新CC的整體尺寸較老款有了一定程度的提升，尤其是在車身長度和軸距方面，再加上橫向設(shè)計語言的大量運用，整車看起來似乎更加修長優(yōu)雅，而在運動特質(zhì)上的體現(xiàn)則主要通過一些型面變化來體現(xiàn)。

　　“精致感”這一詞匯是大眾設(shè)計上的核心之一，那么如何突顯這樣的精致感？其實設(shè)計師在這方面也下了不少功夫，諸如立體化橫向線條的前隔柵和被日間行車燈所分開的大燈，都在提升立體質(zhì)感的同時，提升了精致感。

　　除了強化立體型面運用之外，該車與上代車型相比較大的變化在于取消了后門三角窗，讓整車側(cè)面上半部分視覺效果向后延伸，同樣是為了讓它看上去更加修長優(yōu)雅。

　　所謂“工藝感”其實也是為了強化精致感所為，這樣的設(shè)計可以減少車身縫隙所帶來的視覺影響，而這種設(shè)計伴隨而來的就是造型難度與精度更高的沖壓工藝。

　　上代車型飽受詬病的小后備廂開口，在全新CC上也得到了優(yōu)化。這樣的設(shè)計不僅能夠提高整個后備廂的裝載便利性，也讓其終于成為了名副其實的Fastback。

　　外觀設(shè)計可謂是成功的，然而內(nèi)飾設(shè)計上，它卻同上代車型一樣繼承了家族化設(shè)計。其實我個人并不反感所謂的家族化，只不過在我看來，如此驚艷的外觀配上一個大眾風格濃郁的內(nèi)飾，似乎略顯格格不入，要知道這可是一臺轎跑車，而在內(nèi)飾設(shè)計方面恐怕也是該車的唯一槽點了吧。

○ 編輯點評

　　CC的這一次換代，在我看來還是比較成功的，甚至于讓我聯(lián)想到了第一代CC剛剛亮相的那一刻驚艷。誠然，大眾旗下的車型需要突破與新鮮感，而CC似乎每一次換代都能帶給我們驚喜，也讓我心中那個曾經(jīng)耿耿于懷的“改款CC”終于能放下了。實話說，在全新CC亮相之前，我真的很怕重蹈覆轍。至于說最后一點個人小心愿的話，我很希望全新CC也能配上Arteon上的高功率版EA888，是的，高爾夫R同款的那個。（文/圖 汽車之家 舒寧）