● 活塞連桿造型進(jìn)行過優(yōu)化，用DLC涂層取代金屬襯套：

　　為了縮小發(fā)動(dòng)機(jī)排量，活塞連桿長度也縮短了1mm。活塞頂部還采用了內(nèi)凹式設(shè)計(jì)，這與我們此前拆解的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞有所不同，不過官方并未透露采用這種內(nèi)凹式設(shè)計(jì)的具體原因，但我們認(rèn)為這種造型能夠促進(jìn)油氣的充分混合，提高霧化效果。與1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)相比，新機(jī)型的連桿部分作了一些改進(jìn)，與活塞連接的部分采用了無襯套式設(shè)計(jì)，取消襯套后能減少活塞銷與連桿之間的間隙，裝配精度更高。

● 新增排氣側(cè)氣門正時(shí)系統(tǒng)：

　　新機(jī)與老款1.6L作為明顯的不同是新增了排氣側(cè)氣門正時(shí)系統(tǒng)，其最大調(diào)節(jié)范圍為40°曲軸角，可實(shí)現(xiàn)提前15°、滯后25°的調(diào)節(jié)范圍，幫助發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)改善燃燒室的掃氣效果，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于較高轉(zhuǎn)速時(shí)，調(diào)節(jié)排氣側(cè)氣門開啟時(shí)機(jī)也能起到改善發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)的目的。

　　正時(shí)皮帶系統(tǒng)也是EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)普遍配置，與正時(shí)鏈條相比，其優(yōu)勢(shì)在于制造成本較低，靜音表現(xiàn)也更好，而且目前的正時(shí)皮帶壽命也較長，官方稱這款發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)皮帶壽命可達(dá)35萬公里。為了進(jìn)一步改善正時(shí)皮帶的靜音性，1.5L在曲軸正時(shí)齒輪與張緊輪之間又增加了一個(gè)起到張緊作用的靜音輪，減少皮帶在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的彈跳，起到一定的靜音效果。

● 輕量化與集成式設(shè)計(jì)：輕量化曲軸和集成式缸蓋。

　　新發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)重量與1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)基本保持一致，均為88公斤，不過在部分零部件的加工上還是作了輕量化處理的，就拿曲軸來說吧，曲軸在軸徑部位有四個(gè)斜向加工的孔洞，加工這些孔洞的目的便是為了在保證曲軸強(qiáng)度的情況下降低曲軸的重量。在提升抗磨性方面，連桿活塞銷、活塞側(cè)壁等部位都有抗磨涂層。

　　新機(jī)型上搭載了無級(jí)調(diào)節(jié)的可變排量機(jī)油泵，機(jī)油泵通過ECU傳來的電信號(hào)調(diào)節(jié)泵油量，相比以往只有兩級(jí)調(diào)節(jié)的機(jī)油泵而言，新的機(jī)油泵能夠?qū)⒈糜土靠刂频酶鼮榫珳?zhǔn)。機(jī)油冷卻器也是1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)新增的裝置，冷卻器利用防凍液為機(jī)油降溫，從而讓機(jī)油始終處于較為合適的溫度中。

● 文章總結(jié)：

　　用工程師的話說，這款全新的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)可謂是1.2T與1.6L的結(jié)合，新機(jī)上諸如雙節(jié)溫器水泵、輕量化曲軸等部件都與1.2T基本相同，再加上雙可變正時(shí)氣門技術(shù)的引入，其技術(shù)含量比1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)高不少。根據(jù)官方數(shù)據(jù)來看，這款新機(jī)型能夠在保證動(dòng)力表現(xiàn)不遜色于1.6L機(jī)型的情況下進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性，這對(duì)于節(jié)能減排起到了一定的作用，未來該機(jī)型也將得到大量推廣，成為大眾和斯柯達(dá)品牌在自然吸氣方面的主力機(jī)型之一。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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