[汽車之家 雷人雷語]  看到了本文的標(biāo)題，相信點(diǎn)進(jìn)來看文章的新創(chuàng)車企大佬會比廣大網(wǎng)友朋友們還主動積極。對于很多新創(chuàng)車企來說，部分車企走過了PPT造車階段，現(xiàn)在可能心心念念地想著怎么能讓自家第一款汽車產(chǎn)品一炮走紅�！袄硐牒茇S滿，現(xiàn)實(shí)很骨感”，在我看來，你們的第一款車都得“死”，第二款車、第三款車或許才能稍有起色。在打造爆款車型這方面，新創(chuàng)車企的路還很長。

　　汽車市場的發(fā)展、供需關(guān)系的變化、良性競爭的加劇帶給消費(fèi)者的最大好處就是讓廠商學(xué)會了如何去了解消費(fèi)者的用車行為和習(xí)慣，做到真正滿足用戶的需求，這在汽車產(chǎn)品還是賣方市場的年代是不可能的事情。當(dāng)下，車企在研發(fā)一款汽車產(chǎn)品之前，再也不會拍著腦門想問題了，而是會做大量的調(diào)研。

　　眾所周知，一款車的生命周期一般會在5-6年之間，年度小改款車型的周期會縮短到2-3年。由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的特殊性和復(fù)雜性，這包括前期的市場調(diào)查、車型的研發(fā)和配件的采購、后期的定型、制造以及投放，以及還有越來越嚴(yán)苛的法規(guī)和安全要求，這些都注定了汽車的換代不可能太快。所以說在競爭日益加劇的環(huán)境下，車企如果用幾年的時間研發(fā)出一款不能被市場接受的車型，那簡直就如同晴天霹靂，因?yàn)槭袌鲆呀?jīng)沒有時間讓你去進(jìn)行調(diào)整和修改，你做不好，就等于死。這也是大部分新創(chuàng)車企特別看重首款車型能否成功的直接原因。

　　很多朋友認(rèn)為爆款車=銷量好，其實(shí)這種想法是比較片面的，銷量只是衡量一款車成功與否的主要參考標(biāo)準(zhǔn)之一，而絕對不是全部。那么，一款爆款車的畫像究竟是什么樣的呢？

　　爆款車畫像：

　　1.應(yīng)該有體量很大的市場需求，這種需求包括銷售前和銷售后。

　　2.一定會出現(xiàn)在適當(dāng)?shù)臅r間，否則就會生不逢時。

　　3.具有很高的顏值，因?yàn)槠�車消費(fèi)市場在向著越來越年輕的消費(fèi)群體下探，2000年出生的孩子今年都滿十八歲了，他們更看重一款車是否好看。

　　4.定位小眾的車型其實(shí)也可以成為爆款。

　　5.渠道下沉或者多地域多市場布局很重要。

　　6.價(jià)格、價(jià)格還是價(jià)格，車型級別現(xiàn)在正在被車企錯位競爭的策略搞的越發(fā)模糊，我們會發(fā)現(xiàn)可以用更少的錢去買一款級別更高的車型。當(dāng)然，這也讓不少老車主哭暈在廁所。

　　衡量爆款車的N種維度

　　當(dāng)然，任何一款爆款車可能都無法做到面面俱到，均好的特質(zhì)僅維持在產(chǎn)品本身可能還有可能發(fā)生，但是在綜合因素的考慮下，其實(shí)能做到一點(diǎn)或者幾點(diǎn)就已經(jīng)能夠打造一款爆款車了。除了銷量好、熱賣的表現(xiàn)形式外，它還有另外多種維度，有的是需求旺盛、有的是家族中的圖騰、有的是恰到時機(jī)進(jìn)行了精準(zhǔn)投放，有的是價(jià)格親民。總之，爆款車的定義真的要從多種維度來看。

　　衡量爆款車的第一種維度：需求旺盛但產(chǎn)能不足

　　馬斯克苦心經(jīng)營特斯拉十余載，但近兩年卻在當(dāng)Model 3的產(chǎn)能問題上犯了難，原本有著充足的需求量，市場前景一片光明，成為特斯拉的拳頭產(chǎn)品指日可待，但由于產(chǎn)能跟不上，該車至今仍無法滿足正常的市場供需關(guān)系。

　　衡量爆款車的第二種維度：抓住市場時機(jī)精準(zhǔn)入市

　　每一件事物都存在著兩面性，第一個敢于吃螃蟹的人雖然冒著極大的風(fēng)險(xiǎn)去嘗試，但是嘗鮮之后的美味是別人無法得到的。所以，我對任何一家敢于開辟細(xì)分市場的廠商都心存敬畏，也正是他們抓住了時機(jī)，進(jìn)行了產(chǎn)品的精準(zhǔn)投放，才能搶占市場先機(jī)，另其他廠商垂涎欲滴。

　　日產(chǎn)逍客屬于老一派看準(zhǔn)了全新細(xì)分市場的機(jī)會，打造而出的比較典型的爆款車型。2008年，逍客先于奇駿布局中國市場，并定位一款跨界車型，當(dāng)年這款車不僅做了敢于吃螃蟹的挑戰(zhàn)者，而且在市場布局方面十分迅速。

　　廣汽本田繽智與逍客略有不同，因?yàn)閺臅r間節(jié)點(diǎn)來說，它的出現(xiàn)相比同樣定位于合資小型SUV的翼搏和昂科拉晚了兩年，但當(dāng)時國內(nèi)的合資小型SUV市場并不完全成熟，大家也處于摸索階段，特別是昂科拉接近15萬元的起售價(jià)并不十分親民，四驅(qū)車型的推出也略顯雞肋。而繽智在兩年以后出現(xiàn)在國內(nèi)合資小型SUV細(xì)分市場中的時候，消費(fèi)者的需求已經(jīng)開始增多，從售價(jià)區(qū)間來說，繽智也拿捏的恰到好處，在合適的時候出現(xiàn)在合適的地點(diǎn)，所以繽智在自己的領(lǐng)域才能如魚得水。

　　下面這是一個反面例子：

　　在4月份的北京國際車展中，林肯發(fā)布了全新一代飛行家，這款車發(fā)布后的關(guān)注度很高。其實(shí)對于中大型級別的豪華SUV市場來說，中國市場有著極大的挖掘潛力。當(dāng)然這不是重點(diǎn)，重點(diǎn)在于第一代飛行家在誕生的時候，實(shí)際上是失敗的。

　　在林肯家族中，第一代飛行家（Aviator）在2003年出世，但是這款車生不逢時，在銷量方面始終無法讓廠商露出笑容，過了兩年之后，這款車被林肯停產(chǎn)，而它也成為了林肯家族中投放最短的汽車產(chǎn)品之一。在低銷量的背后，成為這款車絆腳石的并不是產(chǎn)品本身，只是林肯并沒有在那個時間段充分了解市場需求，對于性格奔放的美國人來說，一輛皮實(shí)耐用的皮卡，或者一臺代表速度與激情的肌肉跑車會更加契合美國汽車消費(fèi)者的內(nèi)心渴求。所以，當(dāng)年飛行家（Aviator）的失敗偶然中帶著必然。

　　衡量爆款車的第三種維度：定位小眾/樹立圖騰

　　在爆款這個定義當(dāng)中，一些定位小眾的車型也有成為熱門車的可能，比如Jeep牧馬人、豐田86、鈴木吉姆尼等車型，它們在各自擅長的領(lǐng)域有著十分突出的特點(diǎn)，也有著足夠的能力去吸引為之癡迷的擁躉。從某種層面來說，這些車更像是家族中的圖騰。 

　　衡量爆款車的第四種維度：顏值爆表/價(jià)格親民

　　近兩年，隨著國內(nèi)汽車市場競爭的加劇，每月汽車銷量的起起伏伏造就了很多神車的降臨，同時也不斷刷新著月度以及年度爆款車型銷售總量的數(shù)字。比如寶駿510、哈弗H6、傳祺GS4等車型，它們在2018年隨隨便便一個月就能超過3萬臺的銷量，部分車型月度銷量動輒近6萬臺，這一數(shù)字令人咋舌。

　　汽車消費(fèi)者在買車前，最為關(guān)注的點(diǎn)就是汽車的外觀，所以當(dāng)下汽車廠商也紛紛在汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域做足文章，甚至在產(chǎn)品投放前還會根據(jù)潛在用戶的反饋進(jìn)行修改。這樣做的直接好處就是促就了很多爆款車的誕生，與親民的價(jià)格形成組合之后，對于中國汽車細(xì)分市場絕對是一記重拳。

　　實(shí)際上，發(fā)生在我們身邊的這些爆款車并不神秘，而銷量是衡量它們成功與否的主要依據(jù)之一，也與爆款車的定義相互作用。為了進(jìn)一步擴(kuò)大銷量，很多廠商采用渠道下沉的方法，朗逸之所以能在中國由爆款車走向國民車、神車，就是基于足夠大的受眾群體和銷量來做的支撐。

　　通過梳理我們可以看到，一款爆款車型的誕生并不是無跡可尋的，它們的成功是多種因素交織在一起形成的正面效應(yīng)，這種效應(yīng)在持續(xù)發(fā)生之后，轉(zhuǎn)變成為一種不可逆的購買趨勢，最終體現(xiàn)在令其他競爭車型無法達(dá)到的銷量、口碑、品牌形象等方面。

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