實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，這句哲理絕對不是一句空話。在剖析了爆款車型的定義之后，其實傳統(tǒng)車企中也有很多非常成功的案例值得參考和借鑒，東風(fēng)日產(chǎn)的逍客就是爆款車教科書中十分經(jīng)典的案例。

　　無心插柳柳成蔭：逍客在研發(fā)之初對標(biāo)的是高爾夫！

　　東風(fēng)日產(chǎn)逍客海外名稱為Qashqai，其發(fā)音kashkai其實源自波斯語，泛指伊朗的游牧民族。日產(chǎn)最初研發(fā)這款車型時，就是想打造一款全新的跨界車，并賦予其“都市游牧人”的稱號。2003年1月份，逍客Qashqai成為了位于英國倫敦成立的日產(chǎn)歐洲設(shè)計中心NDE設(shè)計的首款汽車作品。從當(dāng)時的概念車的外觀設(shè)計來看，這款車更加偏向一款兩廂轎車。您知道這是為什么嗎？

　　日產(chǎn)在研發(fā)逍客之初，并沒有將競品鎖定在其他SUV車型上，而是意圖搶占?xì)W洲市場中大眾高爾夫的“奶酪”，這也是為什么該車的概念版看起來更加像一款兩廂轎車的原因。2007年，逍客量產(chǎn)版車型正式向歐洲、亞洲以及中東市場投放，該車定位一款緊湊跨界車型，用更加靈活的后備廂以及高于轎車的底盤獲得了市場的青睞。

　　此時，日產(chǎn)的逍客并不能算是一款爆款車型，但是它的出現(xiàn)打破了汽車細(xì)分市場的格局，并向著一個全新的領(lǐng)域進(jìn)行著嘗試，這是一個好的開始。

　　迅速搶占中國市場：

　　2008年3月，東風(fēng)日產(chǎn)逍客搶先于自家產(chǎn)品線中的奇駿在中國市場上市，這是一個具有前瞻性的戰(zhàn)略部署。要知道，那個時候國內(nèi)城市SUV才剛剛起步，國人更加青睞于選擇面更廣、價格區(qū)間范圍更大的轎車產(chǎn)品。基于這樣的市場背景，定位跨界車且價格親民的逍客更加易于被中國市場接受。

　　2008年的中國，消費(fèi)者更加青睞于三廂轎車，SUV的概念還沒有全面普及。從產(chǎn)品來說，像東風(fēng)本田CR-V、北京現(xiàn)代途勝等相關(guān)車型也是掰著手指頭數(shù)得過來的。即便在這樣的背景之下，東風(fēng)日產(chǎn)逍客進(jìn)駐中國市場一年之后，就取得了超過三萬臺的年銷量，而這也給予了廠商極大的鼓勵和信心。實際上，逍客的研發(fā)是日產(chǎn)總部耍了個小聰明，另辟蹊徑一條跨界之路，這也為日后逍客成為爆款車型奠定了基礎(chǔ)。

　　均好的產(chǎn)品力誰也不會“得罪”：

　　凡是銷量可觀的車型，一定會遵循一個鐵律，那就是均好的產(chǎn)品力。換句話說，均好的產(chǎn)品力就是車型在設(shè)計、配置、價格等諸多方面都沒有明顯短板。從2008年第一代逍客進(jìn)入中國市場，再到2015年全新?lián)Q代逍客的誕生，這款車型在外觀內(nèi)飾設(shè)計上始終保持著極高的接受度。

　　從2013年開始，國內(nèi)合資小型SUV的格局已經(jīng)被上汽通用別克昂科拉、長安福特翼搏撕開了一道口子。我們都知道現(xiàn)在的逍客定位一款緊湊型SUV，但是由于它自身的產(chǎn)品特點就是錯位競爭，所以和合資小型SUV有著錯綜復(fù)雜的競爭關(guān)系。這么說吧，昂科威在產(chǎn)品戰(zhàn)略方面，跟逍客有著相似之處，對于翼虎、途觀、現(xiàn)代ix35等車型，逍客的定位比它們略低，但是和定位比自己低的合資小型SUV比，逍客又有著級別優(yōu)勢，這樣更加細(xì)分的市場就被打開了。2015年，逍客在換代產(chǎn)品推出之后保留了爆款車型的特征，并在售價方面進(jìn)一步拉低，依然靠錯位競爭的理念在國內(nèi)SUV市場爭得一席之地。

　　逍客在2015年進(jìn)行了換代，第一代車型在7年的服役生涯中，可以說精準(zhǔn)的定位是其獲得市場認(rèn)可的首要利器，但是隨著細(xì)分市場不斷被打開，這一優(yōu)勢逐漸淡去。所以在換代車型上市之后，日產(chǎn)重新審視了逍客的競爭力，并采用全新CMF平臺打造，外觀內(nèi)飾在煥然一新的同時，又符合大部分人群的購車需求。另外，1.2T車型的加入拉低了整個車系的準(zhǔn)入門檻，這里需要大家注意的是，雖然逍客推出了1.2T車型，但是實際購買人群還是奔著逍客2.0L車型去的，由此可以判斷，逍客真正的購買人群還是瞄準(zhǔn)緊湊型SUV的那部分群體。

　　量變到質(zhì)變的飛躍：

　　就像前文中提到的，銷量是衡量一款車是否達(dá)到爆款車型要求的主要參考依據(jù)。經(jīng)過了十年，逍客在2018年中國市場的累計銷量已經(jīng)接近100萬臺，占到全球銷量的一半。實際上，日產(chǎn)在研發(fā)逍客初期，瞄準(zhǔn)的是在當(dāng)時看來市場前景更好的歐洲，但是幾年之后，中國車市就成為引領(lǐng)全球汽車發(fā)展的最強(qiáng)動力。這樣看來，無論是否是有意而為之，中國市場都為逍客成為全球爆款車給予了極大的幫助。

　　爆款車案例不能被復(fù)刻，為什么？

　　當(dāng)今中國汽車市場已經(jīng)讓SUV車型占據(jù)了半壁江山，但爆款車型并不一定是SUV，SUV也不一定就能成為爆款，這都要根據(jù)市場需求而定，也正是這種需求才促進(jìn)了爆款車型的結(jié)構(gòu)變化。從一開始的轎車，再到SUV，再到緊湊SUV，拋離產(chǎn)品本身，靈敏的嗅覺對于打造一款爆款車起著很重要的作用。

　　在眾多的新創(chuàng)車企中，很多車企的首款車型都定位一款緊湊SUV上，認(rèn)為這個市場足夠大。其實，如果有一個車企能夠打造出一款前無古人后無來者的全新細(xì)分車型，勝算將會更大。

　　對于未來爆款車的猜想

　　智能、互動、自動駕駛、大數(shù)據(jù)這些標(biāo)簽需要得到新創(chuàng)車企的注意，而這些要素也是傳統(tǒng)車企特別特別畏懼的。比如大數(shù)據(jù)的支持可以讓車企更加清晰地了解用戶的最終訴求，互動和自動駕駛將改變傳統(tǒng)汽車的用車習(xí)慣。不夸張地說，未來爆款車型可能是某一個功能的應(yīng)用，就像手機(jī)、電腦那樣，一個系統(tǒng)或者應(yīng)用可能會左右你的購買。

　　總結(jié)：

　　誠然，一款爆款車的誕生對于任何一家車企來說都是福音，它們的存在帶給了車企不僅僅是盆滿缽滿的利潤，還有看不見的品牌價值。隨著理念和人群結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，爆款車的定義也會被不斷刷新，而正是看到了這一點，新創(chuàng)車企才認(rèn)為有了可以和傳統(tǒng)車企抗衡的資本。無論怎樣，爆款車夢工廠不是那么容易打造的，特別對于新創(chuàng)車企來說。（圖/文 汽車之家 曹雷）

詳情點擊這里查看

查看同類文章：

雷人雷語

更多精彩內(nèi)容：

安全技術(shù)

變速箱技術(shù)

揭秘新車技術(shù)

做汽車達(dá)人，不做汽車盲人！