[汽車之家 技術(shù)]  前段時間，互聯(lián)網(wǎng)上流傳著一張長圖，上面滿是這些年冒出來的新興車企車標(biāo)。我問了問身邊的朋友，幾乎沒人能認出來超過一半。如果說，知名度不足僅是車企們面臨的小問題。那產(chǎn)品如何按時、按質(zhì)落地量產(chǎn)就稱得上是大問題了，在一眾新興車企中，已經(jīng)拿出ES8，并部分交車的蔚來被認為是新車企中相對靠譜的。即便如此，和生產(chǎn)有關(guān)的很多細節(jié)此前并未公布。這次，我們得到了走進工廠的機會，那還等什么？不過保密原因，這次照片都是官方提供，所以這是一次非主流工廠揭秘。

- 60秒看車間特點

☆ 這兒不僅是蔚來ES8（下文簡稱ES8）的搖籃，也是今后蔚來ES6的產(chǎn)房。換言之，未來新產(chǎn)品將是小一號的SUV

☆ 這是一座沒有焊裝車間的工廠，只因車身結(jié)構(gòu)接近全鋁

☆ 都說換電不靠譜，不過在這座工廠總裝過程中就在用著類似的裝配工序

☆ 為保證生產(chǎn)質(zhì)量，工人選自江淮工廠中最富經(jīng)驗的團隊，總負責(zé)人有著在沃爾沃“執(zhí)教”的經(jīng)驗

　　可惜，由于保密等原因，這次只能匆匆一覽車身、總裝兩個工序，不過用《甄嬛傳》里的臺詞形容，有這個搶先揭秘的機會“也是極好的”。雖然僅是第一次親密接觸，不過里面有不少我想與您分享。

- “全鋁”的代價

　　也許有朋友已經(jīng)看出端倪了，一向嚴(yán)謹?shù)奈覀儗⑦@個車間稱為車身，而非是焊裝，這并非是此次的疏忽，而恰恰是ES8車身以及制造材料特點的體現(xiàn)。簡言之，這是因為應(yīng)用全鋁車身產(chǎn)生的蝴蝶效應(yīng)。

　　對于車企，或者嚴(yán)謹?shù)恼f是整車制造環(huán)節(jié)而言，大到工廠的選址、流水線設(shè)計，小至零部件安裝位置、順序都需經(jīng)過嚴(yán)密，且具有遠見性的規(guī)劃�，F(xiàn)代化的工廠無一例外都是柔性化生產(chǎn)的教科書，柔性、共線生產(chǎn)能進一步降低制造成本。

　　從目前蔚來已經(jīng)公布的信息看，ES8問世后，下一款產(chǎn)品將被命名為ES6。從數(shù)字大小關(guān)系上看，ES6的尺寸顯然屬于弟弟級產(chǎn)品，套用剛才的理論，那顯而易見今后推出的ES6，以及可見更遠期的蔚來產(chǎn)品都將“標(biāo)配”全鋁車身。

　　提到焊裝車間，大家腦中首先閃過的似乎都是火光飛濺的場景，但由于全鋁車身的原因，因此這里沒有傳統(tǒng)電阻點焊，因此稱作車身車間更貼切。接替電阻點焊的是鉚接、膠接，除此以外，車頂與側(cè)圍合拼工序還采用了激光焊接。為了進一步檢測生產(chǎn)結(jié)果，在生產(chǎn)線末端配有在線測量工位。

- 弦外之音

　　一直以來，歐美車企都十分熱衷于提升工廠自動化水平，其中焊裝車間又向來是企業(yè)標(biāo)榜成績的看板，也就是蔚來車身車間體現(xiàn)出的特點之一。相應(yīng)的，日系車系則更加信奉培養(yǎng)員工的職人精神，不斷提高人效超越機器。當(dāng)然，這兩種理念各有利弊。

　　工業(yè)2.0、3.0時代正是使用機械設(shè)備、自動設(shè)備大幅提升制造行業(yè)水平、效率的，相比人類而言，這些冷冰冰的家伙能夠7*24小時的忠實履行設(shè)定好的程序。無需休息、不用漲薪，而這也意味著它們無法創(chuàng)新，不能超越昨日的自己。對新興車企而言，哪種方法更適合自己無需多言。

- 燃油車，我們和你確實不一樣

　　對任何一個車企而言，無論前期理念宣傳的多么炫麗，市場檢驗他們工作成果的方式都是通過產(chǎn)品，也就是交付到消費者手中的量產(chǎn)車。對于眾多跨領(lǐng)域，或剛剛踏入造車領(lǐng)域的新興車企而言，如果保質(zhì)、保量的完成產(chǎn)品制造需要有經(jīng)驗的“老師傅”，這其中最難的就屬要在極短時間內(nèi)，完成成千、上萬零件裝配的總裝工序了。

　　傳統(tǒng)燃油車在總裝環(huán)節(jié)結(jié)束后，會進行油液加注，一般而言汽油加注量在5-10升左右。對于電動車而言，替代油量的自然就是電量。目前，蔚來ES8電池組在出廠時剩余電量約為70%，由于裝配時采用了類似換電一樣的工序，因此車間中的換電站也會存有備有6塊動力電池組，每天可以服務(wù)70臺產(chǎn)品。

- 弦外之音

　　近年來進入造車領(lǐng)域的新興車企們，在產(chǎn)品落地環(huán)節(jié)的一舉一動一直被多方關(guān)注，新車能否落地、以及落地時間、最終質(zhì)量等因素是人們判斷是謊言，還是諾言最簡單、最直接的方法。到了真正掏錢包購買的階段，消費者眼中沒有新興車企亦或是傳統(tǒng)車企之分。

　　現(xiàn)代汽車的研發(fā)、制造是環(huán)環(huán)相扣的工程，一般而言一臺車從立項到最終落地需要3-5年的時間，但新興車企產(chǎn)品交付時間表大都在1-2年，這就意味著這些跨界而來的企業(yè)需要在短時間內(nèi)確保產(chǎn)品達到標(biāo)準(zhǔn)。最簡單、直接的辦法就是從傳統(tǒng)車企中挖掘富有經(jīng)驗的人才。

- 關(guān)于蔚來工廠，您或許還想了解這些

☆ 工廠附近將建設(shè)辦公樓，除此以外還將有一座Nio House，你猜這是不是旗艦展廳？

☆ 今后交車除了在蔚來中心進行，您還可以選擇全權(quán)代辦送車上門，所在城市沒有蔚來交付中心 的朋友你們可以放心了。費用上，目前創(chuàng)始版無需單付費，今后是否如此暫時未知。

☆ 某種程度上說，ES8的生產(chǎn)都屬于小試牛刀。更遠的明天，ES6將扛起走量大旗。

☆ 已經(jīng)拿到ES8的大多是蔚來內(nèi)部員工，后續(xù)交付將全部按照下定序號。

寫在后面：

　　無論是剛剛進入造車領(lǐng)域的新人，還是早已植根，發(fā)展百年的老師傅，最終令消費者拿出預(yù)算的大都不是所謂的情懷，而是落地的產(chǎn)品。如果說食品、餐飲行業(yè)還能夠憑借“圖片僅供參考，實物略有出入”的宣傳語略加搪塞，那么消費者對于汽車這個大件消費品的容忍度反而更低。在一眾僅公布交付時間，未曾見到結(jié)果的新興車企中，實現(xiàn)部分交付的蔚來算是隊伍中跑在前面的。剩下的，就看能否按時大批交付以及產(chǎn)品質(zhì)量了。希望我們今后能有機會進入其中為您深度揭秘。（文/汽車之家 唐朝 圖/蔚來官方攝影團隊）