[汽車之家 底盤解析]  RX8是榮威旗下的一款全新中大型SUV車型，提供5座和7座兩種座椅布局，高配車型帶有中央差速鎖和后橋差速鎖。該車型的配置和設(shè)計(jì)彰顯著不俗的越野性能。然而，榮威RX8的定位為全路況智能SUV，這說明該車的主要應(yīng)用場(chǎng)景不僅僅局限于純?cè)揭埃�城市才是其躍馬揚(yáng)鞭的主戰(zhàn)場(chǎng)。想要討好“城里人”的需求，車輛的操控性能和乘坐舒適性必須達(dá)到一個(gè)較高的水平。榮威的工程師究竟在RX8上做了些什么？讓采用非承載式車身和整體橋式非獨(dú)立后懸架設(shè)計(jì)的RX8滿足城市用戶需求呢？本文將為你揭秘。

● 榮威RX8基于全新IS平臺(tái)

　　榮威RX8是首款基于上汽全新IS平臺(tái)的車型。IS平臺(tái)重新定義了該平臺(tái)車型的重要結(jié)構(gòu)尺寸、采用了全新的底盤調(diào)試和底盤感知質(zhì)量提升方案、按照上汽最新的開發(fā)流程和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行底盤架構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。

● 榮威RX8底盤結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

　　榮威RX8采用了非承載式車身設(shè)計(jì)。非承載式車身設(shè)計(jì)與承載式車身設(shè)計(jì)最大的不同在于非承載式車身的懸架部件是安裝在車架上的，車架和車身是獨(dú)立的，拆除車身后車架依然保持其應(yīng)有的樣子；承載式車身的懸架部件是安裝在車身底部的，拆除車身后懸架系統(tǒng)便會(huì)失去固定的地方而散架。

　　非承載式車身由于帶有車架，車架上帶有由車頭延伸至車尾的縱梁（俗稱“大梁”），該縱梁與車身裝配到一起后加強(qiáng)了車身的強(qiáng)度，提升了整車的碰撞安全系數(shù)。采用非承載式車身設(shè)計(jì)的車型車架強(qiáng)度高，所以載重能力相比采用承載式車身的車型更強(qiáng)。

　　榮威RX8多了車架這一個(gè)重量很大的鋼制部件，不利于整車重量的降低，同時(shí)也增加了制造成本。非承載式車身由于要安裝在車架之上，車身位置和重心一般會(huì)比承載式車身高，這也是為什么采用非承載式車身設(shè)計(jì)的SUV車型總給人“高頭大馬”感覺的原因。

　　榮威RX8這套雙叉臂式前懸架采用的是上、下叉臂不等長的設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)在車輪上下跳動(dòng)過程中，輪距變化較小，有利于降低輪胎磨損。不等長雙叉臂式前懸架設(shè)計(jì)目前已被廣泛采用。

　　提到非獨(dú)立懸架，很多朋友都覺得肯定舒適性和操控性欠佳。的確，整體橋式非獨(dú)立懸架由于兩車輪之間采用硬軸連接，一側(cè)車輪受到的沖擊會(huì)傳遞至另一側(cè)，從而對(duì)車倆的乘坐舒適性有較大的影響。其結(jié)構(gòu)也確定了整體橋式非獨(dú)立懸架在舒適性和操控性調(diào)校的難度要高于多連桿式獨(dú)立懸架。后差速器以及后橋兩側(cè)半軸被整體式后橋殼體包裹起來，高強(qiáng)度整體橋外殼能夠很好地保護(hù)差速器以及兩側(cè)半軸，這也是此類懸架“耐操”的重要原因。

　　榮威RX8在產(chǎn)品規(guī)劃時(shí)的定位為全路況智能SUV，也就是說該車在城市路況和郊野路況上都必須擁有足夠好的行駛性能�？紤]到榮威RX8的底盤結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，如何實(shí)現(xiàn)城市路況下較好的乘坐舒適性和操控性成為上汽工程師們面臨的最大挑戰(zhàn)。想知道工程師在榮威RX8的底盤上做了哪些設(shè)計(jì)優(yōu)化？請(qǐng)各位繼續(xù)往下看。

● 為提升乘坐舒適性和操控性能的優(yōu)化

　　榮威RX8采用的是被稱為“Skyhook”（中文直譯為“天鉤”）的調(diào)試?yán)砟睿�其終極目標(biāo)是讓車輛在通過不平路面時(shí)，最大程度地保持車身穩(wěn)定，不受地面影響，僅輪胎或懸架運(yùn)動(dòng)，從而保障舒適性。

■ 如何隔離路面沖擊帶來的振動(dòng)？

■ 如何改善兩側(cè)后輪相互干涉對(duì)舒適性的影響？

　　前面也提到了，榮威RX8的后懸架為五連桿整體橋式非獨(dú)立懸架，一側(cè)車輪受到的沖擊會(huì)傳遞至另一側(cè)，一定程度影響了車輛的乘坐舒適性。

■ ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)中的防翻滾功能

　　當(dāng)ESC檢測(cè)到車輛過彎時(shí)的側(cè)向加速度過大時(shí)，會(huì)對(duì)彎道外側(cè)前輪進(jìn)行制動(dòng)來降低側(cè)向加速度，抑制車輛向彎外側(cè)翻的趨勢(shì)，確保車輛的行駛安全。工程師還通過減振器拉伸阻尼的合理設(shè)定，利用彎道內(nèi)側(cè)減振器的拉伸阻尼力來控制車輛的側(cè)傾速度。

■ 輕微轉(zhuǎn)向不足特性

　　工程師通過前后懸架防傾桿調(diào)校和ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)標(biāo)定來實(shí)現(xiàn)輕微轉(zhuǎn)向不足的特性。榮威RX8的前防傾桿比后防傾桿更粗，實(shí)心前防傾桿直徑為29mm，實(shí)心后防傾桿直徑為22mm，這樣的設(shè)置可以使車輛表現(xiàn)出轉(zhuǎn)向不足的特性。

■ 榮威RX8懸架調(diào)校的DNA

　　在懸架調(diào)校方面，不同國家的調(diào)校風(fēng)格有著明顯的差異，日韓車的懸架調(diào)校一般比較軟，注重的是乘坐舒適性；歐洲車的懸架調(diào)校會(huì)偏硬一些，注重的是車輛的操控性能。

　　這些不同的路況中，城市中常見的水泥路、柏油路、瀝青路、比例石路、減速帶路等路面占大部分，雪地、沙漠、沙石路等越野路況占少部分。這也反映出榮威RX8更注重城市路況的調(diào)校優(yōu)化。

● 榮威RX8開起來怎么樣？

　　在上海市區(qū)，我短暫試駕了一下榮威RX8這款車。該車給我的第一感覺就是方向偏重。這一方面是由于該車采用了機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；另一方面是該車為了提升車輛高速行駛時(shí)的方向穩(wěn)定性，采用了接近6°的主銷后傾角參數(shù)，回正力矩較大。

　　試駕路段不允許我進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)睦@樁測(cè)試，僅從市區(qū)一些彎道（限速60km/h）的表現(xiàn)來看，榮威RX8是那種四平八穩(wěn)的風(fēng)格，彎道內(nèi)的車身側(cè)傾并不明顯。

● 全文總結(jié)：

　　榮威RX8相比同級(jí)采用承載式車身的城市SUV，在通過性和越野性能方面有著明顯的優(yōu)勢(shì)。上汽的工程師通過對(duì)懸架系統(tǒng)的調(diào)校優(yōu)化以及增加隔振吸能措施，讓榮威RX8在城市路況下有足夠好的乘坐舒適性。一臺(tái)越野性能、通過性強(qiáng)并能較好兼顧操控性能、乘坐舒適性的SUV和一臺(tái)越野性能、通過性弱但操控性能和乘坐舒適性出色的SUV擺在你面前，你又會(huì)怎么選擇呢？上述問題并沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，但能馬上回答上來的朋友應(yīng)該很清楚榮威RX8是否合適自己。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）