[汽車之家 設(shè)計(jì)解碼]  保時(shí)捷Cayenne的誕生是富有爭(zhēng)議的，但它卻用出色的銷售成績(jī)回敬了那些質(zhì)疑的聲音。經(jīng)歷了十幾年的市場(chǎng)打拼，如今它已經(jīng)發(fā)展到第三代產(chǎn)品，成為了保時(shí)捷家族不可或缺的一員。就在最近，保時(shí)捷在成都舉辦了全新一代Cayenne發(fā)布活動(dòng)，借此機(jī)會(huì)我們與保時(shí)捷Cayenne負(fù)責(zé)人Stefan Fegg（費(fèi)柯，下文簡(jiǎn)稱費(fèi)柯）聊了聊在第三代車型研發(fā)背后的那些事情。

● 一個(gè)大膽的想法

　　1998年對(duì)于保時(shí)捷是非常重要的一年，在這一年，保時(shí)捷宣布要打造一款SUV，而聽(tīng)到這個(gè)消息的人大多覺(jué)得不可思議，畢竟保時(shí)捷是一個(gè)生產(chǎn)跑車的品牌，而SUV完全是另一個(gè)世界的產(chǎn)物。再加上費(fèi)利·保時(shí)捷先生曾經(jīng)說(shuō)過(guò)這樣一番話：“獨(dú)立自主是保時(shí)捷的態(tài)度，不是去做別人期望的車，而是做我們覺(jué)得對(duì)味的車。保時(shí)捷必須小而獨(dú)立，否則只會(huì)造出沒(méi)有靈魂、缺乏鮮明特質(zhì)的車�！彼�以保時(shí)捷要做SUV的消息就更被人覺(jué)得不可思議。

　　讓保時(shí)捷產(chǎn)生造SUV的想法并非高層們某天突然拍腦袋想出來(lái)的主意，上世紀(jì)90年代，保時(shí)捷的銷量并不樂(lè)觀，保時(shí)捷需要一些新車型來(lái)提升銷量，增加利潤(rùn)，而Cayenne便是其中之一。

　　當(dāng)2002年第一代Cayenne誕生，它的外形設(shè)計(jì)受到了質(zhì)疑。因?yàn)閺哪承┙嵌瓤�，它更像是在一輛SUV底盤上面套了一個(gè)911的殼子，的確低矮的911很漂亮，但大加高加厚之后，來(lái)自市場(chǎng)的評(píng)論就褒貶不一了。不過(guò)幸運(yùn)的是，Cayenne的消費(fèi)者更關(guān)心動(dòng)力和操控性，剛好這些它都完全滿足，最終憑借出色的性能以及保時(shí)捷品牌的影響力，它獲得了成功，質(zhì)疑也不攻自破，人們開(kāi)始期待著保時(shí)捷能夠帶來(lái)更多版本的Cayenne。

　　第二代Cayenne的上市是眾望所歸，保時(shí)捷也更新了設(shè)計(jì)語(yǔ)言，它的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)更容易被人接受，加上一如既往的超高性能，它已經(jīng)變成了保時(shí)捷的利潤(rùn)來(lái)源，也是保時(shí)捷的銷量中流砥柱。從2017年保時(shí)捷的財(cái)報(bào)來(lái)看，中國(guó)連續(xù)三年成為保時(shí)捷最大單一市場(chǎng)，這里面SUV家族的Cayenne和Macan功不可沒(méi)。另外根據(jù)此前的信息，2017年前三個(gè)季度Cayenne的交付數(shù)量超過(guò)4.9萬(wàn)輛。對(duì)于一款豪華SUV來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)非常成功的數(shù)字。

● 如何保留基因的同時(shí)又讓人又感到變化

　　“新一代Cayenne需要保留家族基因，同時(shí)引入時(shí)尚的設(shè)計(jì)�！边@是費(fèi)柯先生早前接受海外媒體對(duì)話時(shí)對(duì)新一代Cayenne的點(diǎn)評(píng)。如何保持家族基因？這是我與費(fèi)柯先生進(jìn)行對(duì)話時(shí)問(wèn)的第一個(gè)問(wèn)題。“當(dāng)你看到新車的第一眼，你就能夠認(rèn)出這是一輛Cayenne，而不是聯(lián)想到月球車等其他東西�！辟M(fèi)柯先生向我這樣解釋新Cayenne的總體設(shè)計(jì)思路。

　　而正像他說(shuō)的那樣，當(dāng)我在希臘第一次看到新Cayenne的時(shí)候，雖然我手里拿著官方的新車簡(jiǎn)介，雖然心里知道新車肯定變了，雖然去之前還看了早前同事在全球發(fā)布時(shí)寫的新車實(shí)拍，但我依然不能一一指出它變?cè)谀睦铩?/p>

　　而對(duì)于改變的部分，有些是為了功能性，比如為了更好的散熱效果，新車進(jìn)氣格柵尺寸變大了，成為了貫通式設(shè)計(jì)，當(dāng)你站在一輛Cayenne面前，并且這輛車格柵中間的豎條輻采用熏黑處理后，你才能非常明顯的看到新老兩代車型的差異。

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　　車身側(cè)面依然非常簡(jiǎn)潔，簡(jiǎn)潔的線條更能夠經(jīng)歷時(shí)間的檢驗(yàn)，而復(fù)雜線條是年輕設(shè)計(jì)師更偏好的風(fēng)格，當(dāng)時(shí)間推移，更容易被時(shí)代所淘汰，所以新Cayenne沒(méi)有在這里做花哨的處理，只有那條硬朗的折線現(xiàn)如今位置更高了。另外因?yàn)樾萝囆捅壤峡畹土?0mm，寬度增加了23mm，所以現(xiàn)如今從車尾看過(guò)去，新車更加扁平，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)。

　　車尾的設(shè)計(jì)相對(duì)來(lái)說(shuō)更容易一眼看出新老的差別，新車型尾燈更扁平，同時(shí)采用了貫穿式設(shè)計(jì)，這也是當(dāng)下非常流行的風(fēng)格。車尾標(biāo)志用一塊玻璃面板將其覆蓋，立體懸浮式的設(shè)計(jì)視覺(jué)效果要更優(yōu)秀，于是整個(gè)車尾都變得更有層次感。

● 液晶屏的出現(xiàn)，讓操控更方便了

　　相比于車外，內(nèi)部的變化就明顯的多，全新的座艙設(shè)計(jì)使用了大量的觸摸屏，這個(gè)我們?cè)谛碌腜anamera上已經(jīng)見(jiàn)過(guò)，液晶屏替代了上一代車型那多如牛毛的實(shí)體按鍵，將操作難度從“航天飛機(jī)降為民航客機(jī)”。此外儀表盤風(fēng)格雖然依然保持為傳統(tǒng)的5連儀表，但實(shí)際上左右兩側(cè)都是液晶屏模擬而成，所以它現(xiàn)在能夠被賦予更多的功能性，比如導(dǎo)航界面可以在這里顯示。從實(shí)際的使用體驗(yàn)來(lái)看，這不僅僅是更美觀的改變，而是切實(shí)降低了視線從前方道路轉(zhuǎn)移的時(shí)間，對(duì)于安全性是有很大幫助的。

　　而在內(nèi)飾材質(zhì)選擇方面，新Cayenne跟Panamera使用相同的材料，這更多是考慮到用車環(huán)境。即使定位于SUV，但Cayenne并不會(huì)頻繁出沒(méi)于野外，而內(nèi)飾經(jīng)受雨水、泥土等外界因素的考驗(yàn)機(jī)會(huì)不會(huì)太多，不過(guò)底盤方面則針對(duì)非鋪裝路面進(jìn)行了更多提升耐久性的處理，畢竟它是一輛SUV。

● 擾流板和剎車盤的故事

　　在一款新車的研發(fā)過(guò)程中，設(shè)計(jì)師與工程師有時(shí)會(huì)站在各自的角度來(lái)思考，設(shè)計(jì)師覺(jué)得這樣好看，而工程師覺(jué)得必須這樣實(shí)現(xiàn)。比如所有設(shè)計(jì)師都不喜歡門把手，但實(shí)際使用時(shí)又不可能把這個(gè)功能去掉，而最近幾年我們才會(huì)看到很多車型采用隱藏式的把手設(shè)計(jì)，算是一種設(shè)計(jì)和功能上的突破。類似這種例子在一輛車從概念到量產(chǎn)，有時(shí)會(huì)發(fā)生很多次，往往要經(jīng)歷很多次的辯論，解決“誰(shuí)說(shuō)了算”這個(gè)難題。

　　而在保時(shí)捷，設(shè)計(jì)師和工程師在項(xiàng)目的開(kāi)始會(huì)拿到一本手冊(cè)，在后期的研發(fā)過(guò)程中，兩者之間的關(guān)系是相對(duì)平等。以Turbo版本的車頂擾流板為例子，最開(kāi)始的時(shí)候那里就只是一個(gè)傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)，碩大的擾流板立在車頂。這之后工程師把車拿到風(fēng)洞進(jìn)行試驗(yàn)，覺(jué)得它性能并不好，接著給出需要優(yōu)化的部分，設(shè)計(jì)師再根據(jù)這些需求進(jìn)行樣式的改進(jìn)，最終我們看到了一個(gè)隱藏在車頂之內(nèi)的擾流板。

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　　也許外形沒(méi)有固定式的那樣夸張，但卻擁有更好的經(jīng)濟(jì)性、能提供更多的下壓力，在高速制動(dòng)時(shí)能夠輔助剎車提供制動(dòng)力。這是因?yàn)閿_流板可以根據(jù)行車狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整，從160km/h到最高速，擾流板可以傾斜6度，以提升后橋下壓力，在Sport Plus模式下，擾流板則會(huì)切換到12.6度，以進(jìn)一步提升操控性，而在全景天窗打開(kāi)，且車速超過(guò)160km/h，擾流板會(huì)調(diào)節(jié)到19.9度，幫助平衡車頂?shù)目諝馕闪�，�?dāng)車輛在170-270km/h車速范圍內(nèi)快速制動(dòng)時(shí)，擾流板可以作為空氣制動(dòng)器使用，擾流板角度伸展至28.2度，以縮短制動(dòng)距離。

　　另外費(fèi)柯先生還跟我分享了另外一個(gè)故事，當(dāng)時(shí)他們希望在傳統(tǒng)材質(zhì)的剎車盤和陶瓷復(fù)合剎車盤（PCCB）之間尋找到一種新的材料，使其性能能夠介于兩者之間，價(jià)格也能夠比陶瓷復(fù)合剎車盤降低，從而提供更有性價(jià)比的選裝配件。最終他們找到了碳化鎢鍍層這種材料來(lái)制作的剎車盤，而意外驚喜是這種材料隨著車輛的使用，會(huì)變得越來(lái)越亮，反而能夠提供更美觀的效果。所以當(dāng)我問(wèn)起費(fèi)柯先生，在新材料選擇時(shí)，是否也把美觀作為一個(gè)因素考慮進(jìn)去，他肯定的告訴我并不是這樣，他們更在意性能，而美觀只是意外收獲。

● 下一代Cayenne的樣子

　　由于對(duì)話費(fèi)柯先生的時(shí)間非常有限，所以在最后一個(gè)問(wèn)題，我詢問(wèn)了關(guān)于未來(lái)是否會(huì)有電動(dòng)版Cayenne以及其設(shè)計(jì)方向。由于電動(dòng)汽車和現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)汽車在工作方式上有很大不同，所以造型也會(huì)有所變化，會(huì)舍棄掉現(xiàn)有的一些不利于減小空氣阻力的設(shè)計(jì)，比如進(jìn)氣格柵等，在保時(shí)捷的最新電動(dòng)汽車Misson E上面，我們可以看到不同于現(xiàn)有保時(shí)捷的設(shè)計(jì)風(fēng)格。不過(guò)對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，費(fèi)柯先生還是很機(jī)敏的繞了過(guò)去，沒(méi)有明確說(shuō)是否會(huì)有變化，希望我能夠耐心等待下一代車型，那時(shí)一切都會(huì)揭曉。

● 編輯總結(jié)：

　　從被質(zhì)疑到認(rèn)可，保時(shí)捷Cayenne只用了一代車型，如今已經(jīng)發(fā)展到第三代車型。在全新車型上，我們看到它保持了Cayenne的家族基因，在此基礎(chǔ)上還增加了更多時(shí)尚元素。而在新Cayenne身上，我們也看到了很多新技術(shù)新材質(zhì)的應(yīng)用，而這些新東西的初衷都是為了提升產(chǎn)品性能而來(lái)，在美與性能之間去爭(zhēng)取到平衡，與此同時(shí)，也有一些意外的收獲。（文、圖/汽車之家 祁子鑫）

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