[汽車之家 技術]  東南DX7是東南汽車旗下的首款SUV產(chǎn)品，在問世之初就頂著聯(lián)合賓法出品的頭銜，相比之前的產(chǎn)品在設計上有了明顯提升。但近兩年的緊湊型SUV市場產(chǎn)品推新速度之快讓人眼花繚亂，經(jīng)過大改的新款東南DX7也將在近期上市，其新增加了三菱1.8T發(fā)動機和更加豐富的功能配置，產(chǎn)品力進一步提升。這次我們在交通部公路試驗場對它的工程樣車進行了初步體驗，這其中包括高環(huán)/耐久等測試項目，下面就來看看它的表現(xiàn)吧。

■先從新的外觀內(nèi)飾說起

　　鑒于這是我們第一次看到實車，我們在體驗前，先來為大家簡單的介紹一下眼前的這臺新款東南DX7，看看它在外觀以及內(nèi)飾方面都有哪些變化。我們在下文介紹的車型表現(xiàn)，僅限于我們當天體驗的這款車型，當時它還處在工程測試階段，并沒有達到量產(chǎn)的標準，請您知曉。

　　作為一次大改款，新款東南DX7的改動并不小，車頭部分是改動的重點，采用最新的家族式臉譜，通過上下多條橫向線條來展現(xiàn)車頭的張力，給人的感覺也更時尚。內(nèi)飾在沿用現(xiàn)款造型的基礎上對細節(jié)進行了重新推敲，如鋼琴按鍵和烤漆面板的搭配，很顯檔次感。而像新車上的10英寸全液晶儀表盤和同樣尺寸的中控大屏都讓它和潮流更搭邊。

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■高環(huán)及耐久路體驗

　　我們這次操穩(wěn)體驗來到了位于北京市通州區(qū)的交通部公路交通試驗場，其占地面積為2.4平方公里，試驗道路總長為28.6公里，包括總長5.5km的高環(huán)跑道和7.8km的可靠、耐久性試驗道路，包括坑洼路、比利時路、長波路等，綜合模擬各種日常駕駛能夠碰到的路況。

　　我們率先對高環(huán)進行體驗，雖然高環(huán)體驗并不是第一次，但第一次在高環(huán)上駕駛還是首次。我們這次遵循先試乘后試駕的順序進行體驗。高環(huán)項目可對車輛的高速穩(wěn)定性、輪胎耐磨、最高車速、高速噪音以及等速油耗等方面進行測試，我們這次以高速穩(wěn)定性體驗為主。

　　在實際體驗階段，全新1.8T發(fā)動機動力儲備不錯，加上稍顯輕快的轉向和油門響應，初步上手給人不錯的感覺。在車上乘坐三人的情況下車速能夠輕松的突破100km/h。首次高環(huán)跑道駕駛在入第一個圓曲線段時內(nèi)心是比較緊張的，在整個體驗過程中方向盤也只能做微調(diào)。其原理是車輛重心的分力可以抵消車輛高速轉彎時的離心力，不會因為高速過彎被甩出去。

　　在高環(huán)體驗過后，我們接著來主要體驗車輛的懸架表現(xiàn)以及日常的耐久性測試，主要包括車輛在不同模擬路況條件下懸架的表現(xiàn)和乘坐感受。這其中我們著重對石塊路、砂石路和長波路三種不同的路況下進行體驗。

　　石塊路也就是我們常說的比利時路，用石塊人工砌筑起來的凹凸不平的壞路，通過車輛經(jīng)過時產(chǎn)生的振動來測試車輛零部件的耐久性，也會對車內(nèi)的噪聲振動、懸架舒適性等進行檢驗。這種路面條件下顛簸頻率比較高且細碎，對于車輛的懸架和底盤都是不小的考驗。

　　砂石路屬于強化性測試，這種路況在稍偏遠的城郊見到的比較多，也是日常駕駛常遇到的路況之一。砂石路面主要考驗車輛在這種較低附著力的路面的抓地力，工程師會進行緊急制動測試，坐在車內(nèi)能夠明顯的感覺出剎車距離變長以及ABS頻繁工作。在車輛通過時，濺起的碎石也會敲擊底盤護板而發(fā)出聲響，我們在車內(nèi)可以聽到低沉的碎石子撞擊聲。

　　長波路是通過道路兩邊的交叉起伏，來考驗車輛的車身結構和強度。坐在車內(nèi)通過時并沒有多余的異響，懸架在這種交叉起伏的道路上能夠?qū)�車身起到較好的支撐。雖然看上去比較簡單，但工程師在日常測試時需要一輛車反復經(jīng)過這樣的路面行駛，對于車身以及底盤強度都是不小的考驗。正是反復通過這種試驗道路，來模擬用戶日后可能遇到的用車場景。

■總結：

　　由于時間以及場地原因，我們只對新款東南DX7的一部分測試項目進行了體驗，這臺初步調(diào)校的東南DX7工程車表現(xiàn)不錯。稍顯輕快的油門調(diào)校以及全新三菱1.8T發(fā)動機有著不錯的動力儲備；而偏硬朗的底盤調(diào)校在應對復雜路面時能夠?qū)�車身有足夠的支撐。當然了我們只是對項目進行體驗，這也是新款東南DX7上市前復雜測試的一小部分。工程師們雖然每天都在大量的重復測試，但車輛每一次的表現(xiàn)都要比上一次好，在不斷優(yōu)化中尋求車輛的平衡以及完成耐久性測試工作，這其中的成就感可想而知。我們通過這次體驗對于車輛前期測試以及調(diào)校工程師有了更深入的了解，只有在前期多發(fā)現(xiàn)問題，才能減少客戶后期用車的煩惱。我們在近期還會推出新款東南DX7高寒體驗部分，感興趣的朋友歡迎持續(xù)關注。（文/圖/攝 汽車之家 劉東 部分圖片由東南汽車官方提供）

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　　[汽車之家 技術]  在汽車測試環(huán)節(jié)中，高寒測試是不可忽視的一環(huán)，諸如ABS、ESC的測試工作都需要在不同附著力路面進行標定試驗。我們這次跟隨新款東南DX7來到了位于黑河的高寒測試場，來體驗它在高寒測試中的部分項目。

　　關于外觀和內(nèi)飾我們已經(jīng)在上一期的高環(huán)測試環(huán)節(jié)進行了簡單介紹，所以就不在這里一一贅述。車輛仍為工程車狀態(tài)，使用的是原廠機油（規(guī)格5W-30）和防凍液，應對高寒的黑河測試基地沒有問題，下面直接進入高寒測試體驗內(nèi)容。

　　我們這次體驗的場地位于黑龍江省黑河市的萬都冬季測試場，初建于2004年。萬都主要負責新款東南DX7的底盤調(diào)校工作。

　　我們這次主要體驗車輛的ESC以及ABS功能，主要通過定圓、雙向變道、繞樁、冰面制動等項目來體驗車輛在開啟和關閉ESC情況下的狀態(tài)表現(xiàn)。新款東南DX7升級了ESC和ABS控制單元，搭載了來自萬都(mando)的全新MGH-100產(chǎn)品，與原搭載的MGH-80相比，其噪音控制更合理，頻率和響應速度也要更快。

■定圓駕駛體驗中ESC開啟和關閉區(qū)別大嗎？

　　首先我們體驗的是定圓駕駛，整體定圓場地半徑為100米，外側車道為雪地、內(nèi)側為冰面，通過在兩種不同附著力的路面駕駛表現(xiàn)，來體驗車輛在開啟ESC和關閉情況下的不同“性格”。

　　在開啟狀態(tài)，隨著時速的增加當車速接近抓地力的臨界點時，能夠感受到ESC的提前介入，通過對車輪的單獨制動，讓車輛產(chǎn)生橫擺力矩抵消轉向力矩，達到穩(wěn)定車身的目的。而在關閉的情況下，輪胎更容易突破抓地力極限，更早的出現(xiàn)轉向不足，車輛的操作難度也明顯增加。而一旦突破極限，隨著車輛重心的轉移，需要不斷的反打方向在車身即將回正前深踩一腳油門，一次簡單的漂移就完成了。

■感受不一樣的雪面繞樁測試

　　繞樁測試是我們?nèi)粘�對車輛測試中常見到的環(huán)節(jié)之一，它能夠在一定程度上體驗出車輛的操控表現(xiàn)，在冰雪路面也是同樣的道理。

　　在體驗過程中，同樣是采用先開啟ESC然后關閉再進行第二次體驗。在低附著力雪面上，任何的失誤都會被放大，稍過度的轉向都會讓車輛側滑出去。這個環(huán)節(jié)同樣是體驗它的ESC功能，在開啟狀態(tài)下，電子系統(tǒng)會通過幫助車輪制動來幫助車輛盡可能的穩(wěn)定，而在關閉的情況下更多的是依靠駕駛人員的經(jīng)驗來在樁桶間不斷的修正車輛，非常容易滑出正常的軌跡線。

■變道測試中ESC介入明顯

　　變道測試仍是體驗它的ESC功能，緊急變道是我們在日常道路時可能遇到的情況，如正常行駛時本車道突然出現(xiàn)障礙物需要緊急變換到相鄰車道中，在這個過程中一般車輛的車身穩(wěn)定系統(tǒng)就會介入，以防止車輛出現(xiàn)失控狀態(tài)。

　　在這項體驗中ESC依靠車身上的方向盤轉角傳感器、輪速傳感器和加速度傳感器等來時刻偵測車輛的車姿狀態(tài)，一旦失控或即將要出現(xiàn)失控時通過對某一或某幾個車輪實施制動達到穩(wěn)定車身狀態(tài)，使得車輛平穩(wěn)變換車道。

■冰面制動時車輛有無偏移情況？

　　冰面制動主要只要考驗車輛在極低附著力情況下，在普通制動以及全力制動時的制動效果如何，是否能夠按照線路行駛以及方向盤和車身有無跑偏的情況。

　　當我們?nèi)�力制動時，腳底能夠感受到ABS啟動后在高頻的工作，有一定的頂腳感，噠噠噠的聲音也能夠聽到。此時車輛能夠按照預定的線路緩緩的停下來，隨后我們還嘗試了100km/h緊急剎停的情況，車輛都能夠按照預定的線路剎停，即使在踩下剎車踏板后完全松開方向盤（測試體驗，并不涉及危險駕駛），也不會出現(xiàn)車輛偏移和方向跑偏的情況。

總結：

　　高寒驗證是車輛前期測試工作中很重要一環(huán)，對于車輛的動力系統(tǒng)、電子系統(tǒng)等又提出了新的要求。我們所體驗的內(nèi)容也只是眾多項目中的幾個重點小項，而像測試數(shù)據(jù)等都屬于商業(yè)機密，所以并不能對外展現(xiàn)，我們更多的是通過這些項目，將它的一些功能融合在體驗過程中，通過實際的感受來介紹。新款東南DX7將于4月上市，如果您對這款車型感興趣，敬請關注我們的后續(xù)報道。（文/圖/攝 汽車之家 劉東 部分圖片來自東南汽車官方）

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