[汽車之家 底盤解析]  長安標(biāo)致雪鐵龍DS 7（下稱：“DS7”）將在今年4月份舉行的北京車展上正式上市。這款基于EMP2平臺(tái)的緊湊型SUV車型體現(xiàn)了PSA集團(tuán)最新的平臺(tái)化設(shè)計(jì)及制造水平，而且這款車采用的是一套多連桿式獨(dú)立后懸架。究竟一直“鐘情于”扭轉(zhuǎn)梁后懸架的PSA集團(tuán)設(shè)計(jì)出來的獨(dú)立后懸架系統(tǒng)有何特點(diǎn)？DS 7的底盤做工又如何呢？下面我們通過實(shí)拍來了解一下。

　　本次進(jìn)行底盤實(shí)拍的是一臺(tái)小規(guī)模試量產(chǎn)階段的車，其上的部分配置和工藝可能與日后正式上市的量產(chǎn)車有一定差異，但區(qū)別不會(huì)太大，可作為參考。

● 底盤全景圖

　　DS 7出自EMP2平臺(tái)，而且是該平臺(tái)最新版本（版本號(hào)為V2.3）的產(chǎn)物，采用了前麥弗遜/后多連桿的懸架形式。該車是目前國內(nèi)在售的PSA車型（包括雪鐵龍、標(biāo)致、DS品牌）中，唯一一款采用多連桿式后懸架的SUV車型。

　　據(jù)廠家工程師介紹，PSA集團(tuán)一直對(duì)自己的扭轉(zhuǎn)梁設(shè)計(jì)和使用效果較為滿意，但考慮到中國消費(fèi)者對(duì)多連桿式后懸架配置的青睞，再加上同級(jí)產(chǎn)品也大多采用多連桿式后懸架，為了增強(qiáng)DS 7的產(chǎn)品力和賣點(diǎn)，扭轉(zhuǎn)目前DS品牌較弱的銷售態(tài)勢(shì)，新車便采用了現(xiàn)在這套多連桿式后懸架。

● 麥弗遜式前懸架

　　DS 7的前懸架采用的是麥弗遜形式，主要由彈簧支柱、車輪軸承座和下控制臂組成。麥弗遜式前懸架彈簧支柱在起到減振作用的同時(shí)，還承受一部分側(cè)向載荷。麥弗遜式前懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小，但由于部分側(cè)向載荷由減振支柱的減振器活塞桿承擔(dān)，對(duì)活塞桿強(qiáng)度、活塞桿與減振器筒身之間的密封要求較高。

　　DS 7前懸架下控制臂采用了可提升輕量化水平的鋁合金材質(zhì)，而前輪軸承座則采用了普通的鑄鐵材質(zhì)。連接下控制臂與軸承座的球頭為獨(dú)立可拆卸形式，球頭損壞了可以單獨(dú)更換有利于降低車輛維修成本。

　　我們實(shí)拍的這臺(tái)DS 7帶有可變阻尼減振器。和一般帶有該項(xiàng)配置的車型不同，DS 7在舒適模式（車輛駕駛模式選擇功能）下，能夠根據(jù)單目攝像頭、4個(gè)高度感應(yīng)器及3個(gè)加速傳感器獲取的路況信息，自動(dòng)調(diào)節(jié)減振器軟硬，提升車輛的乘坐舒適性。

　　這2個(gè)襯套的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材質(zhì)選用對(duì)車輛的操控性能和舒適性能都有莫大的影響。在底盤上，除了上圖中的襯套外，副車架與車身連接處、減振器/彈簧支柱上端、懸架控制臂與車身或副車架的連接處都會(huì)采用襯套或者橡膠襯墊來實(shí)現(xiàn)濾振功能，減弱來自懸架系統(tǒng)的振動(dòng)傳遞至車內(nèi)。

● 前懸架細(xì)節(jié)

　　DS 7的前副車架內(nèi)藏玄機(jī)。從圖片上看，DS 7采用了一套全框式前副車架，副車架前方有延伸至車頭的縱梁，在正碰事故中，撞擊力除了通過車身縱梁向后傳遞，也會(huì)通過副車架前方的縱梁向后傳遞，實(shí)現(xiàn)撞擊力的分散。

　　據(jù)廠家的工程師介紹，副車架與縱梁之間的橡膠塊有兩個(gè)作用，一是起到撞擊力導(dǎo)向作用，橡膠塊有一部分插入了縱梁的管狀結(jié)構(gòu)中限制了其位移，在正碰事故中，縱梁會(huì)沿著橡膠塊引導(dǎo)的方向向副車架潰縮，通過副車架把撞擊力向后傳遞；二是起到正碰撞擊力緩沖作用，橡膠塊在被壓垮的過程中吸收了一部分碰撞能量。作為一種碰撞吸能和撞擊力分散措施，DS 7利用橡膠塊連接縱梁和前副車架的設(shè)計(jì)較為少見。由于這塊橡膠塊涉及到關(guān)鍵的碰撞安全性能，目前采用的是進(jìn)口零件，以保證其材料特性滿足相關(guān)的設(shè)計(jì)要求。

　　中間支承的采用也使得兩側(cè)半軸與水平地面之間的夾角相同，這能夠最大程度地抑制扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象（全力加速時(shí)引起方向跑偏的現(xiàn)象）的發(fā)生。

　　相比把助力電機(jī)安裝在乘員艙內(nèi)駕駛員膝部附近的布置形式，DS 7的這種設(shè)計(jì)拓展了車頭在正面事故中的潰縮空間，降低乘員艙潰縮造成乘員傷害的風(fēng)險(xiǎn)。

　　DS 7前懸架采用了常見的麥弗遜式結(jié)構(gòu)，通過采用鋁合金材質(zhì)部件實(shí)現(xiàn)輕量化目標(biāo)�？勺冏枘釡p振器的采用使得DS 7能夠更好地平衡車輛的操控性能和舒適性能。

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● 多連桿式后懸架

　　DS 7采用了一套多連桿式后懸架。這套后懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)款雪鐵龍C5基本相同，但后副車架部分經(jīng)過了重新的設(shè)計(jì)，材質(zhì)也由原來的鋼制變成了鋁合金，在增強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了輕量化。

　　DS 7的這套多連桿式后懸架較為特別的地方在于采用了簧筒一體設(shè)計(jì)，減振支柱上端是與副車架連接。來自路面的沖擊會(huì)首先經(jīng)過減振支柱傳遞至副車架，通過副車架再傳遞至車身之上。位于減振支柱上端的橡膠襯套以及副車架與車身之間的橡膠襯套對(duì)于來自路面的沖擊都起到消減作用，雙重濾振可實(shí)現(xiàn)更好的乘坐舒適性。

　　PSA集團(tuán)認(rèn)為，他們家的扭轉(zhuǎn)梁式后懸架綜合性能方面可滿足絕大部分消費(fèi)者的用車需求，但也不否認(rèn)多連桿式后懸架能更好地平衡車輛的操控性能和乘坐舒適性。據(jù)廠家的工程師介紹，如果通過計(jì)算機(jī)仿真來對(duì)比PSA集團(tuán)的扭轉(zhuǎn)梁后懸架和DS 7這套多連桿式后懸架會(huì)發(fā)現(xiàn)，DS 7的這套多連桿式后懸架在上下跳動(dòng)時(shí)，四輪定位參數(shù)的變化更為線性，這意味著車輛能夠?qū)崿F(xiàn)更好的循跡性能和操控性能。

● 底盤其他細(xì)節(jié)

　　DS 7的發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部和車身底部都沒有鋪設(shè)護(hù)板。發(fā)動(dòng)機(jī)底部不鋪設(shè)護(hù)板主要是考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱的需求。由于DS 7在車身底部噴涂的裙邊膠、防石擊涂層以及液態(tài)隔音墊覆蓋區(qū)域較為全面，廠家認(rèn)為沒有再鋪設(shè)護(hù)板的必要，以實(shí)現(xiàn)減重節(jié)油的目的。

全文總結(jié)：

　　DS 7采用的是前麥弗遜后多連桿的懸架配置，前懸架下控制臂、后副車架及后懸架部分控制臂采用了鋁合金材質(zhì)，通過降低懸架系統(tǒng)簧下質(zhì)量來提升操控性能。DS 7的這套多連桿式后懸架出自EMP2平臺(tái)的最新設(shè)計(jì)，與最近在日內(nèi)瓦車展上亮相的全新標(biāo)致508設(shè)計(jì)相同，調(diào)校上注重循跡性能、操控穩(wěn)定性以及乘坐舒適性上的平衡。DS 7中高配車型上帶有可變阻尼減振器，其減振器系統(tǒng)可利用多種傳感器來感知路面起伏變化，從而自動(dòng)調(diào)整減振器軟硬，提升車輛的乘坐舒適性，相比普通手動(dòng)調(diào)節(jié)的可變阻尼減振器更為智能。在制造工藝方面，DS 7的底盤與很多中高端新車型一樣，采用了液態(tài)隔音墊噴涂工藝取代傳統(tǒng)的磁性隔音墊，該工藝在輕量化、隔音效果、環(huán)保等方面都有優(yōu)勢(shì)。（圖/文/攝 汽車之家 常慶林）

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